Обслуговування газобалонних автомобілів

                           Міністерство освіти і науки  України

    Придніпровська  державна академія будівництва  та архітектури

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кафедра експлуатації та ремонту машин

                 

 

 

                Контрольна робота

 

З дисципліни “Обслуговування автомобілів”

 

Тема:  «Обслуговування газобалонних автомобілів»

 

 

 

 

 

 

 

                             

                              

 

 

 

 

 

 

                                       

                                                       Дніпропетровськ 2009

         В условиях экономического кризиса как некогда целесообразно использование автомобилей с газобаллонным оборудованием или же, переоборудованных заводских карбюраторных моделей.

При эксплуатации автомобилей работающих на сжиженном газе: Увеличивается срок службы двигателя до 60-80 тыс. км пробега – из-за отсутствия примесей в газе свечи зажигания не подвергаются нагарообразованию.

Увеличивается срок службы масла.

Так как у сжиженного газа низкая температура кипения, он полностью превращается в газообразное состояние внутри цилиндра и не сжижает масло, мало образуется нагара.

Мало загрязняет атмосферу.

Выхлопной газ почти не имеет запаха, очень мало содержит вредного газа СО (в 20 раз меньше, чем в бензине), не дымит и мало загрязняет атмосферу.

Хорошая экономичность.

Стоимость меньше по сравнению с бензином, меньше расходов на масло, увеличивается срок службы двигателя и расходы составляют в два с лишним раза меньше, чем на бензин.

Увеличение дальности поездки без заправки.

Водитель может находиться в пути от 800 до 1000 км без дополнительной заправки автомобиля (При наличии полных топливного бака и газового баллона).

Наряду с выше перечисленными достоинствами, газовое оборудование обладает и недостатками:

Уменьшение емкости багажного отделения автомобиля за счет установки в нем газового баллона, несмотря на то, что в последнее время заводы-изготовители выпускают газовые баллоны различной формы.

Затрудненный запуск холодного двигателя на газе.

Увеличение времени на заправку газом.

Но чтобы правильно, по-достоинству оценить преимущество автомобилей, оснащенных газобаллонным оборудованием, надо знать их специальное техническое обслуживание.

 

          Любые неполадки в газовом оборудовании двигателя, будь он под нагрузкой или на холостом ходу, следует устранять лишь тогда, когда вы уверены, что на бензине двигатель работает исправно.

При падении мощности двигателя прикройте воздушную заслонку. При этом даже незначительное уменьшение мощности двигателя (хотя бы кратковременное) говорит о том, что поступающего в карбюратор газа недостаточно и падение мощности связано с засорением фильтров или газопровода. При бедной газовоздушной смеси поступление воздуха надо немного ограничить.

Проверьте исправность присоединения вакуумного шланга (это же сделайте и при перерасходе газа и неустойчивой работе двигателя). Отсоедините от коллектора двигателя вакуумную трубку и всасывайте воздух. Если разрежение не ощущается, стало быть, пропускает диафрагма разгрузочного устройства редуктора. В этом случае редуктор следует разобрать, диафрагму заклеить или заменить.

По указателю уровня жидкого газа или индикатору на приборной панели проверьте наличие газа в баллоне.

Проверьте работу электромагнитного газового клапана (ЭГК). Поставьте переключатель вида топлива на “ГАЗ” и включите зажигание. На ЭГК должен быть слышен щелчок. Если щелчка нет, проверьте предохранитель и контакты на переключателе и ЭГК.

Засорение фильтрующего элемента, повышенное сопротивление сетчатого фильтра с войлочными кольцами или замши газового фильтра электромагнитного клапана приводят к снижению мощности двигателя. Это проявляется в том, что двигатель не запускается или не набирает оборотов. Своевременная очистка фильтрующих элементов необходима не только для снижения сопротивления в системе подачи газа, но и для того, чтобы исключить возможность попадания инородных частиц под клапаны редуктора, так как это отрицательно влияет на работу системы питания и может явиться причиной внутренней негерметичности узлов. В этом случае надо снять фильтрующий элемент, промыть его сердечник в растворителе группы 64 (646, 647 и т.д.), продуть и при необходимости заменить. При замене фильтра необходимо принять меры предосторожности: закрыть расходный вентиль блока запорно-предохранительной арматуры на баллоне и отсоединить ввод газопровода в фильтр. Через каждый 15 тыс. км пробега или не реже 1 раза в год фильтр должен подвергаться профилактическому ремонту. А в случае засора и прекращения подачи газа следует приступить к очистке фильтра. Для этого отверните рожковым ключом 17х19 накидную гайку магистрального газопровода. Тем же ключом отверните стяжной болт и снимите колпак фильтра, стараясь не повредить уплотнительную прокладку. Аккуратно снимите фильтрующий элемент (сердечник) и разберите его. В колпак установите сердечник. При установке колпака во избежание просачивания газа следите, чтобы уплотнительная прокладка была плотно прижата колпаком. Подтяните крепление; при необходимости замените уплотнительную прокладку или поврежденный колпак.

Проверьте герметичность соединения. Утечку газа можно обнаружить на слух, по запаху, при помощи мыльной эмульсии.

Проверьте работу переключателя вида топлива и электромагнитного устройства пуска на редукторе одновременно. Для этого снимите газовый шланг со смесителя и опустите его в сосуд с водой. При нажатии на кнопку при фиксированном положении ручки “ГАЗ” можно убедиться в поступлении газа. Если газа нет, то неисправность следует искать в перечисленных выше устройствах. Не мешает также проверить, не перекрыт ли расходный вентиль в баллоне.

При засорении газопровода высокого давления следует его отвернуть от блока арматуры и газового фильтра, а затем прочистить. Но для этого прежде всего надо закрыть расходный вентиль на блоке арматуры.

При засорении бензо и газопровода сначала попытайтесь продуть их сжатым воздухом. Если это не поможет, то нужно применить более радикальные меры — прочистить трубки с помощью проволоки и бечевки. Проволокой пробить грязевую пробку, а затем, привязав к концу проволоки бечевку с предварительно завязанными узлами, пропустить бечевку через трубку, тем самым удаляя из нее остатки грязи.

Прогретый двигатель в холодное время года следует запускать после кратковременной остановки на газе. Условиям пуска прогретого двигателя соответствует температура жидкости в системе охлаждения автомобиля не ниже 15 — 25° С. При помощи испарителя в редукторе происходит испарение газа — переход из жидкого в парообразное состояние. При более низкой температуре охлаждающей жидкости испаритель редуктора может обмерзнуть. При пуске холодного двигателя на бензине, а затем при переключении работы двигателя на газ испаритель редуктора может покрыться белым инеем (огнеопасно!). Это неиспарившийся бутан проник во вторую ступень редуктора и увеличил давление. В этом случае следует перекрыть расходный вентиль на баллоне и дать инею испариться. Затем проверить подачу охлаждающей жидкости и при необходимости жидкость долить в радиатор.

Нельзя упускать из виду и то, что жидкий газ поступает в первую ступень редуктора и омывает испарительное устройство, после чего переходит в газообразное состояние и поступает через седло клапана во вторую ступень. Если газ не прогреть в теплообменном устройстве редуктора, он может пройти и во вторую ступень жидким и ее заморозить. При дальнейшем движении жидкий газ может заморозить и карбюратор. Если обогреваемая жидкость в испарительной полости ниже 15° С, то требуется прогрев редуктора двигателем на бензине.

В сильный мороз двигатель нормально работает на холостых оборотах, но глохнет при движении. Причина — замерзание редуктора. Необходимо утеплить двигатель и редуктор, чтобы поднять температуру охлаждающей жидкости и чтобы он не обдувался холодным воздухом.

Нельзя упускать из вида и работу термостата, так как от него зависит своевременный обогрев редуктора (он должен прогреваться раньше радиатора).

Отказ редуктора может произойти и вследствие нарушения процесса теплопередачи, вызванного засорением охлаждающей системы двигателя: испаритель редуктора подвергается засорению окалиной и ржавчиной по пути движения сжиженного газа, а также накипью, осадками и механическими выбросами на пути следования охлаждающей жидкости. При этом сечения проходных каналов в штуцерах, кранах и даже шлангах уменьшаются, что снижает скорость движения теплоносителя. Понижается температура.

Наступает сильное переохлаждение дозирующего устройства, газовых каналов. Образуются ледяные пробки. Редуктор обмерзает, но в карбюратор еще может поступать холодная газовоздушная смесь. Однако при наличии влаги и здесь образуются ледяные пробки. Двигатель глохнет. Его уже трудно завести даже на бензине.

Единственный способ восстановить интенсивный теплообмен в редукторе — удаление загрязнений с его теплообменной поверхности, а также на всех путях движения охлаждающей жидкости.

На холостом ходу двигатель может работать с повышенными оборотами. Их снижают регулировкой карбюратора с помощью винта количества.

Когда двигатель работает на газе, в поплавковой камере карбюратора бензина нет и поплавок при движении автомобиля может нижней частью ударяться о дно камеры. В поплавке может образоваться трещина, через которую при смене топлива в поплавок проникает бензин. Из-за увеличения массы поплавка игольчатый клапан станет закрываться позднее и уровень бензина в камере повысится. Для профилактики время от времени следует снимать крышку карбюратора, удалять остатки жидкости из поплавковой камеры и осматривать поплавок. Трещину при необходимости запаять.

А можно и вовсе избавиться от этого нежелательного явления. И вот как. Из отслужившей свой срок аккумуляторной батареи вынимают сепаратор, представляющий собой тонкий (1—2 мм) лист из пористого материала и вырезают из него площадку по размеру внутреннего дна поплавковой камеры карбюратора. Эту площадку помещают в поплавковую камеру. Теперь поплавок ударяется о пористый материал, которым выложено дно камеры, и с возможностью возникновения трещины поплавка навсегда покончено.

Очень важно правильно отрегулировать зажигание, учитывая, что сгорание газа происходит медленнее и труднее, чем бензина.

Топливная экономичность, скоростная динамика автомобиля, низкая токсичность отработанных газов и, конечно, долговечность двигателя находятся в прямой зависимости от того, насколько правильно установлен начальный момент зажигания. При этом необходимо иметь в виду, что из-за высокой детонационной стойкости газа угол опережения зажигания (УОЗ) должен быть более ранней установки (на 3 — 5 градусов по углу поворота коленчатого вала), но сначала надо отрегулировать УОЗ с помощью лампочки, включенной параллельно контактам прерывателя-распределителя, по рискам на шкиве коленчатого вала. Эта операция — одна из самых простых при обслуживании автомобиля. Единственное, что нужно, — при поворачивании одной рукой корпуса распределителя, другой рукой удерживать ротор кулачкового валика все время в крайнем заднем положении. Регулировкой октан-корректора можно добиться устойчивой работы двигателя, учитывая, что при более ранней начальной установке зажигания возможны прогорание прокладки и кромок головки блока, соприкасающихся с окантовкой прокладки, а также образование трещин в поршне.

При работе на газе двигатель должен быть с повышенной степенью сжатия — 8,2, а бензин следует применять АИ-92, так как октановое число у пропан-бутана выше, чем у бензина (у бензина АИ-92 октановое число 92, у пропан-бутана оно соответственно 110 и 95). Снижение степени сжатия сопровождается снижением мощности двигателя на 10%. Повышение степени сжатия в двигателе способствует полной реализации положительных свойств газового топлива. Высокие показатели мощности и топливная экономичность также достигаются благодаря повышению степени сжатия. Двигатели, рассчитанные на 76-й бензин, могут не выдержать тепловой нагрузки.

Чтобы увеличить степень сжатия двигателя, например на ГАЗ-24, с 6,7 до 8,2, необходимо поставить головку блока высотой 94,4 мм (деталь 24-1003010-ж). На головке между свечами первого и второго цилиндров есть маркировка — буква “Д”. Объем камеры сгорания 75 см3 (глубина сгорания 15,1 мм). Длина штанги привода клапанов должна быть 281 мм.

В результате выхода из строя электромагнитного бензинового клапана газ может поступать в карбюратор вместе с бензином. Чтобы устранить этот дефект, надо разобрать клапан и проверить исправность его уплотнительной части. Может случиться, что вышел из строя резиновый уплотнитель. Тогда нужно будет его заменить.

Работа двигателя на двух видах топлива одновременно не допускается, так как при этом нарушается состав горючей смеси, что приводит к образованию обратных вспышек, в результате чего может произойти возгорание в подкапотном пространстве автомобиля.

На газовом топливе двигатель работает более плавно, чем на бензине. В городских условиях на преодоление определенного участка пути газа расходуется на 15% больше, чем бензина, а на загородных дорогах — на 10%.

Чтобы заправить автомобиль газом, к тому же в ускоренном темпе, а у многих машин темп заправки весьма занижен, необходимо с помощью разгрузочного винта, установленного в блоке арматуры, стравить паровую фазу из баллона, чтобы привести оставшийся жидкий газ к атмосферному давлению. Эту работу необходимо проводить на открытом воздухе с соблюдением осторожности, вдали от возможных источников возгорания. Если в конструкции блока арматуры нет такого разгрузочного винта, то следует отвернуть два винта и снять крепежные скобы с блока запорно-предохранительной арматуры, а далее отвернуть не до конца шесть винтов блока арматуры и сбросить паровую фазу из баллона сжиженного газа (в баллоне газ находится всегда в двухфазном состоянии: в жидкой и парообразной фазе). Через несколько минут, когда прекратится шипение паровой фазы, надо вывернуть до конца шесть винтов и, отвернув гайки заправочного и расходного газопроводов, снять блок запорно-предохранительной арматуры с обечайки баллона. Отбор из баллона газа в паровой фазе влечет за собой испарение жидкой фазы, сопровождающееся снижением температуры и давления газа до атмосферного. Баллон покрывается инеем.