Организация дорожного движения

Введение

 

Целью выполнения данного  раздела курсового проекта является закрепление умения в равномерном и рациональном распределении транспортных потоков по улично-дорожной сети.

Курсовой проект представляет собой модель проекта организации  движения транспорта и пешеходов в заданном районе регулирования с применением технических средств регулирования движения (дорожных знаков, разметки, светофоров, ограждений).

При помощи необходимых нормативных  документов по организации и безопасности дорожного движения нужно решить следующие задачи:

• рационально распределить транспортные потоки на предложенной улично-дорожной сети;
• обоснование применения технических средств регулирования движения;
• определение и снижение сложности пересечений;
• установление очередности движения через перекрестки;
• расчет загрузки подходов на пересечениях.

 

Задание на курсовое проектирование

Задание на проектирование включает в себя следующие вопросы:

а) организовать пропуск  транспортных потоков по заданным в  таблице 1 маршрутам с помощью  технических средств регулирования: дорожных знаков и разметки, светофоров, ограждений, не допуская при этом заторов (затором считать превышение заданной часовой интенсивности над пропускной способностью подхода к перекрестку);

б) обеспечить равномерность  загрузки перекрестков движением.

 

 

 

1. Составление маршрутов движения

 

На чертеже формата  А3 была составлена схема УДС. Затем согласно заданию маршруты автомобилей были оптимально распределены.

Под оптимальным распределением транспортных потоков понимается такое  направление их по имеющимся дорогам, чтобы все перекрестки были загружены движением примерно одинаково. Для оптимальной загрузки перекрестков можно изменять маршруты транспорта или пропускную способность подходов перекрестков. Поэтому процедура оптимизации загрузки перекрестков выполняется последовательным добавлением заданных транспортных потоков на конкретном маршруте вместе с контролем изменения соответствующих коэффициентов загрузки. Обеспечивая удобство для большинства участников движения, первыми были установлены пассажирские маршруты, задавая им кратчайшие расстояния и минимальное число поворотов. После пассажирских установлены грузовые маршруты, которые в основном пропущены по улицам без автобусного движения. Последними на схему нанесены легковые маршруты.

На схеме маршрутов  транспортные потоки изображены линиями, различающимися цветом: автобусы красными линиями, легковые - зелеными, грузовые - синим цветом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Оценка загрузки перекрестков

 

Дать заключение о загрузке перекрестка можно только на основании  оценок загрузки каждого подхода в отдельности. У каждого подхода своя пропускная способность, своя интенсивность и свой состав движения.

Коэффициент загрузки K_z 1-го подхода определяется по формуле:

 

где N_ji - интенсивность транспортного потока со стороны i-го подхода на j-ом перекрестке, ед./ч;

П_Cji- пропускная способность j-гo подхода, ед./ч.

Интенсивность N_ji формируется при составлении маршрутов и берется из цифрограмм соответствующих перекрестков.

Пропускная способность  П_Cji зависит от количества полос П_Cji на подходе, пропускной способности одной полосы П_с и наличия поворачивающих потоков, которое оценивается коэффициентом K_Hjin:

 

 

 

где П⁰_Cjin - пропускная способность П-й полосы i-го подхода j-ro перекрестка при движении в прямом направлении.

Коэффициент, учитывающий  снижение пропускной способности полосы за счет поворачивающих потоков, рассчитывается по формуле:

 

 

где а, b, с - доли в процентах транспортных средств, двигающихся соответственно прямо, направо и налево по конкретным полосам. Процентное распределение потоков по полосам устанавливается по конкретной ситуации на i-ом подходе и указывается в пояснительном тексте к данному перекрестку.

Пропускная способность  полос зависит от типа регулирования  пересечения, направления движения.

Пропускная способность  одной полосы нерегулируемого перекрестка  Пºс принимается по таблице 4. При светофорном регулировании Пºс принимается равной 1250 ед./ч. в прямом направлении. Допустимым уровнем загрузки подхода следует считать условие Kzi = 1,0.

Таблица 4 - Пропускная способность в прямом направлении одной полосы нерегулируемого перекрестка, ед./ч.

 

Направление движения	По главной улице или по направлению  с приоритетом	По второстепенной улице
Одностороннее	1800	300
Двустороннее	1200	200

 

Одним из условий оптимального составления маршрутов транспорта являются:

а) недопущение заторов  на подходах к перекресткам, то есть

Kzi ≤1,0;

Результаты расчетов загрузки подходов к перекресткам приведены  в таблице 5.

Перекрёсток 1 - А

Предварительно вводим светофорное  регулирование

Рисунок 1 - Перекресток 1-А

1 Подход

; ;

2 Подход

;

 

3 Подход

;  ; 

Перекрёсток 1 – Б

Предварительно вводим светофорное  регулирование

Рисунок 2 - Перекресток 1-Б

1 Подход

;  ; 

2 Подход

;  ; 

3 Подход

;  ; 

 

Перекрёсток 1 - В

Предварительно вводим светофорное  регулирование

Рисунок 3 - Перекресток 1-В

1 Подход

;  ; 

2 Подход

;  ; 

3 Подход

;  ; 

 

 

Перекрёсток 2 - А

Предварительно вводим светофорное  регулирование

Рисунок 4 - Перекресток 2-А

Если движение прямо предусматривается  по более чем одной полосе, то для расчета коэффициента К_Н, следует назначить доли (в процентах) прямого потока, приходящиеся на конкретные полосы, стремясь при этом к равномерной загрузки полос данного прохода.

Для разделения прямого потока по имеющимся полосам на подходе  можно воспользоваться соотношением временных интервалов, необходимых для проезда автомобиля через перекресток направо, прямо и налево как 2,5; 2,0; 3 с. соответственно. Для пропуска указанных на цифрограмме потоков необходимо иметь время: Из условия равномерности загрузки имеющихся двух полос получим:

а)  каждая полоса должна быть загружена 

б) первая полоса 1П будет  занята для пропуска прямого потока:

в) вторая полоса 2П пропустит  левоповорачивающий поток

Оставшееся время  будет использоваться для автомобилей, движущихся прямо в количестве .

Таким образом, поток, движущийся прямо, распределяется по полосам в  следующем соотношении: по первой полосе пройдет 

по второй полосе .

Необходимо отметить, что  приведенные расчеты соответствуют  случаю, когда левоповоротное движение не блокируется встречным прямым потоком.

В противоположном случае полоса 2П переходит в режим ,,специализации полосы по направлению движения”, т. е. только для левого поворота.

1 Подход

;  ; 

; ;

2 Подход

;  ; 

4 Подход

;  ; 

 

 

 

 

Перекрёсток 2 – Б

Предварительно вводим светофорное  регулирование так как на четвертом подходе интенсивность транспорта 900 ед/ч, а интенсивность пешеходного потока 800 чел/ч

Рисунок 5 – Перекресток 2-Б

Сопоставляя количество полос  на подходах с интенсивностью проходящих потоков и пропускной способностью  полос, можно принять предварительный вариант организации движения на данном перекрестке: нерегулируемый, неравнозначный, установив приоритет для 2-го и 4-го подходов.

1 Подход

;  ;  ; 

2 Подход

;  ; 

3 Подход

;  ; 

4 Подход

;  ;  ; 

Перекрёсток 2 – В

Предварительно вводим светофорное  регулирование 

Рисунок 6 – Перекресток 2-В

1 Подход

;  ; 

;  ; 

2 Подход

;  ; 

3 Подход

;  ; 

4 Подход

;  ;  ; 

Перекрёсток 3 – А

Предварительно вводим светофорное  регулирование 

Рисунок 7 – Перекресток 3-А

1 Подход

;  ; 

2 Подход

;  ; 

3 Подход

;  ; 

;  ; 

Перекрёсток 3 – Б

Предварительно вводим светофорное регулирование

Рисунок 8 – Перекресток 3-Б

1 Подход

; ;

2 Подход

;  ; 

3 Подход

;  ; 

;  ; 

 

 

Перекрёсток 3 – В

Предварительно вводим светофорное  регулирование 

Рисунок 9 – Перекресток 3-В

1 Подход

; ;

2 Подход

; ; 

3 Подход

;  ; 

;  ; 

  Таблица 5 – Показатели загрузки перекрестков

Название перекрестка	Номер подхода	Nji, ед./ч.	Число полос	ПCji, ед./ч.	Kzji
1-А	1	410	1	1113	0,4
	2	1030	1	1238	0,8
	3	450	1	750	0,6

 

Продолжение таблицы 5

1-Б	1	235	1	1175	0,2
	2	130	1	1250	0,1
	3	900	2	713	0,6
1-В	1	160	1	1250	0,13
	2	380	1	875	0,4
	3	650	2	1000	0,65
2-А	1	380	2	(700) 1163	0,2
	2	255	1	1225	0,2
	3	0	2	0	0
	4	420	1	1250	0,3
2-Б	1	350	2	300	0,6
	2	75	1	684	0,11
	3	80	1	114	0,7
	4	900	2	1200	0,4
2-В	1	425	2	(1250) 713	0,2
	2	250	1	1250	0,2
	3	305	1	875	0,35
	4	450	2	1250	0,2
3-А	1	220	1	1000	0,22
	2	225	1	713	0,3
	3	380	2	(1000) 1250	(0,3) 0,1
3-Б	1	325	1	1200	0,3
	2	80	1	160	0,5
	3	1200	2	(960) 1200	(0,94) 0,25
3-В	1	325	1	1088	0,3
	2	475	1	713	0,7
	3	1550	2	(1000) 1250	(0,35) 0,96