Организация дорожного движения

 

 

Таблица 6 - Тип регулирования движения на перекрестках.

Название перекрестка	Тип регулирования
1 – А	Регулируемый
2 – А	Регулируемый
3 – А	Регулируемый

 

 

Продолжение таблицы 6

1 – Б	Регулируемый
2 – Б	Регулируемый
3 – Б	Регулируемый
1 – В	Регулируемый
2 – В	Регулируемый
3 – В	Регулируемый

 

Принятые технические  средства организации дорожного  движения представлены в графической части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Определение сложности и опасности перекрестков

 

Показатель сложности  пересечения m рассчитывается по Формуле:

m = n₀ + 3n_c + 5n_П

где n₀, n_c и n_П - число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения.

Принято считать узел (перекресток) малой сложности (простым) при m < 40, средней сложности при m = 40-80, сложным при m = 80-150 и очень сложным при m > 150.

Так как возможность столкновений возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивностей σ :

σ _n = 0.01 • (N' + N'')

где N' и N'' - интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных единицах (авт./ч).

Показатель опасности  m' рассчитывается как сумма условных баллов:

где n₀, n_c и n_П отклонений, слияний и пересечений на данном перекрестке;

σ_{с ,} σ_{с ,} σ_{п -} соответствующие им индексы интенсивностей.

 

Перекресток 1-А

Рисунок 10 – Перекресток 1-А

 

 

 

Перекресток 1-Б

Рисунок 11 – Перекресток 1-Б

 

 

 

Перекресток 1-В

Рисунок 12 – Перекресток 1-В

 

 

 

 

 

Перекресток 2-А

Рисунок 13 – Перекресток 2-А

 

 

 

 

Перекресток 2-Б

Рисунок 14 – Перекресток 2-Б

 

 

 

Перекресток 2-В

Рисунок 15 – Перекресток 2-В

 

 

 

Перекресток 3-А

Рисунок 16 – Перекресток 3-А

 

 

 

Перекресток 3-Б

Рисунок 17 – Перекресток 3-Б

 

Перекресток 3 – В

Рисунок 18 – Перекресток 3-В

 

 

 

Результаты расчетов m и m' сведены в табл. 7.

 

Таблица 7 – Показатели сложности и опасности перекрестков

Номер перекрестка	n0	nc	nп	m	Степень сложности	m'
1-А	2	3	3	26	простой	66,6
1-Б	1	2	2	17	простой	22,1
1-В	1	2	1	12	простой	13,3
2-А	1	1	3	19	простой	26,1
2-Б	0	1	11	58	Средней сложности	64,8
2-В	1	2	11	62	Средней сложности	75,3
3-А	1	2	3	22	простой	15
3-Б	0	0	0	0	простой	0
3-В	1	1	3	19	простой	27,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Организация движения пешеходов

 

Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из важных разделов организации движения. Рациональная организация движения пешеходов является решающим фактором повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожном движении.

Для пропуска пешеходов через  проезжую часть по заданным пяти переходам применены соответствующие технические средства в зависимости от соотношения, интенсивностей транспортных и пешеходных потоков и от места положения перехода - на перекрестке или перегоне.

На перекрестке:

- интенсивность транспорта > 120 ед./ч.

- интенсивность пешеходов > 900 чел./ч.

На перегоне:

- интенсивность транспорта > 600 ед./ч.

- интенсивность пешеходов > 300 чел./ч.

 

Пешеходный переход № 2

а- цифрограммы; б- схемы размещения технических средств:

Рисунок 19 – Пешеходный переход  № 2

Так как интенсивность  транспорта > 600 ед./ч. и интенсивность  пешеходов > 300 чел./ч., то необходимо вводить светофорное регулирование.

 

Пешеходный переход № 3

а- цифрограммы; б- схемы размещения технических средств:

Рисунок 20 – Пешеходный переход  № 3

Так как интенсивность  транспорта < 600 ед./ч., но интенсивность пешеходов = 300 чел./ч., то необходимо вводить светофорное регулирование.

 

 

 

 

 

 

 

5. Организация движения маршрутных автобусов

 

Основными задачами организации  пассажирского транспорта являются:

• прокладка оптимальных  маршрутов движения (с минимальным  числом поворотов, с использованием дорог без грузового движения);

• размещение остановочных пунктов в удобных и относительно безопасных для движения пешеходов  местах и их обустройство.

При размещении остановочных пунктов надо учитывать следующие  рекомендации:

- расстояние между остановочными  пунктами на маршруте должно  приниматься от l_min =300 м до l_max =800 м;

- остановочные пункты  автобусов следует располагать  вблизи пешеходных переходов: 30—40 м за перекрестком, 5-10 м за переходом на перегоне;

- на узких улицах (2-3 полосы  в обоих направлениях) остановочные  пункты противоположных направлений  должны быть разнесены не менее  чем на 50 м по ходу движения  автобусов;

- в зоне остановочных  пунктов следует применять направляющие  пешеходные ограждения с перекрытием  остановки на 20 м в каждую сторону.  Ограждения устанавливаются на  противоположной стороне дороги  от остановочного пункта.

  Перечень автобусных маршрутов согласно заданию на курсовой проект и данным по организация движения автобусов надо свести в табл. 8.

Таблица 8 – Характеристики маршрутов движения автобусов

Маршрут	Номера перекрестков на маршруте	Длина маршрут а, м	Количество остановочн ых пунктов	Число левых поворотов	Число правых поворо тов
а-д	1-А,1-Б,2-Б,3-Б,3-В	693	3	1	1
б-д	2-А,2-Б,2-В	600	3	0	0
в-г	3-А,3-Б,3-В,2-В,1-В	796,25	3	1	1
д-в	2-В,2-Б,3-Б,3-А	696	3	1	1
е-а	3-В,3-Б,2-Б,1-Б,1-А	792,5	3	1	1

 

6. Ведомость используемых технических средств организации

движения

 

Таблица 9 - Ведомость используемых технических средств организации движения

Наименование	Тип или номер	Ед. изм.	Кол-во
Светофоры по ГОСТ 25695-83	Т.2	шт.	33
Светофоры по ГОСТ 25695-83	П.1	шт.	16
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5.19.1	шт.	16
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5.19.2	шт.	16
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	2.1	шт.	16
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	2.4	шт.	13
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	3.18.1	шт.	1
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	3.18.2	шт.	1
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	3.1	шт.	1
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5.5	шт.	1
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5.6	шт.	1
Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004	5,16	шт.	15
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004		м
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004		м
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004		м
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004		шт.
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004		шт.
Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-2004		шт.
Ограждения направляющие перильные, h=0,8…0,9 ГОСТ 26804-86	У.3	пм	20

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В курсовом проекте была предложена схема улично-дорожной сети. На этой схеме были равномерно распределены транспортные потоки, было организовано дорожное движение с помощью ТСОДД, определены сложность, опасность пересечений, их загрузка. Было организовано движение маршрутов пассажирского транспорта (расставлены автобусные остановки, оптимально проложены маршруты движения) и пешеходов (оборудованы пешеходные переходы).

  В ходе выполнения курсового проекта были получены практические навыки по использованию нормативно технической литературы и организации дорожного движения на сети улиц. Все эти навыки непосредственно пригодятся при дальнейшей работе по специальности.

 

Список использованных источников

 

1. ГОСТ 23457-86. Технические  средства организации дорожного движения. Правила применения. – М.: Издательство стандартов, 2004.

2. Пугачев И. Н. Организация и безопасность движения: Учеб. пособие. - Хабаровск: Изд. ХГТУ, 2004 .-232с.

3.Правила дорожного движения

4. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. М.:Транспорт, 2001.-247с.

5. ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования. – М: Издательство стандартов, 2004.

6. Рябоконь Ю.А. Практикум  по дисциплине ‹‹Организация движения››: Учебное пособие. – Омск: Изд. СибАДИ, 2004.- 92 с.

7. ГОСТ Р. Ограждения  дорожные удерживающие для автомобилей  боковые. Основные технические  требования. – М.: 2004.

8. ГОСТ Р 52289-2004 (с изменением № 1). Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. –М.: Издательство стандартов, 2004.

9. Клинковштейн Г.И. и  др. Методы оценки качества организации дорожного движения. Учебное пособие. –М.: Изд. МАДИ, 1987. – 78с.

10. Организация дорожного  движения в городах: Методическое  пособие. /Под ред. Ю.Д. Щелкова.  –М.: Транспорт, 1995. -143с.