Организация работы автобусов на пригодном маршруте «Н. Новгород – Каменки»

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

 

• будних, предвыходных и выходных дней;
• осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

 

Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются:

• непостоянство пассажиропотоков;
• изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;
• изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте;

 

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

• водительские расписания;
• расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута;
• расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут);

 

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.

Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы.

Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

 

2.8.2. Исходные данные  для разработки маршрутного расписания.

 

Количество работающих автобусов на маршруте – 5;

Нулевой пробег:

от АТП до начального пункта – 5 км;

от конечного пункта до АТП – 5 км;

Время на нулевой пробег:

от АТП до начального пункта – 10 мин;

от конечного пункта до АТП – 10 мин;

Время следования от начального до конечного пункта (пункт 2.2.3.) – 70 мин = 1.16 ч;

Простой на каждой конечной остановке – 10 мин (согласно таблице 2.2);

Пункт начала и окончания движения – Н. Новгород;

Время первого отправления от начального пункта – 500;

Интервал движения – 32 мин мин;

Время последнего отправления от Н. Новгорода до п. Каменки – 1908

Режим работы – двухсменный;

Место предоставления обеденных перерывов:

I смена – Каменки

II смена – Н. Новгород

Средняя продолжительность обеденного перерыва – 50 мин;

Место смены автобусных бригад на линии в начальном пункте маршрута.

 

2.8.3. Разработка расписания  движения автобусов на пригородном маршруте.

 

Основываясь на исходных данных, приведённых в пункте 2.8.2 составляем расписание движения. (смотри Графическую часть, лист 4)

 

2.10. Составление таблицы  стоимости проезда.

 

Тарифы на услуги пассажирского транспорта в регионе устанавливаются в соответствии с законодательством и являются обязательными для всех субъектов осуществляющих пассажирские перевозки.

Стоимость проезда на пригородных маршрутах устанавливается на основании утверждённых тарифа за один пассажиро – километр и расстояния между остановочными пунктами маршрута и типа подвижного состава.

Расстояние между остановочными пунктами маршрута должно быть определено с точностью до 0,1 км.

На пригородном маршруте составляется таблица стоимости проезда с указанием стоимости проезда от начального до конечного пункта и между промежуточными пунктами.

 

2.10.1. Таблица расстояния  между остановочными пунктами.

 

Н. Новгород   Ольгино		Б. Борисово		Митино		Вязовка   Сады	Каменки

11,0 км 2,8 км 4,2 км 3,0 км 5,6 км 5,1 км

 

Н. Новгород
11,0	Ольгино
13,8	2,8	Б. Борисово
18,0	7,0	4,2	Митино
21,0	10,0	7,2	3,0	Вязовка
26,6	15,6	12,8	8,6	5,6	Сады
31,7	20,7	17,9	13,7	10,7	5,1	Каменки

 

2.10.2. Таблица стоимости  проезда по маршруту.

 

Исходя из тарифа за один пассажиро – километр ( 30 копеек) определяем стоимость проезда между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

 

Спр = 0,3 * Lпер ; рублей

 

Н. Новгорд
3,30	Ольгино
4,10	0,90	Б. Борисово
5,40	2,10	1,30	Митино
6,30	3,00	2,20	0,90	Вязовка
8,00	4,70	3,80	2,60	1,70	Сады
9,50	6,20	5,40	4,10	3,20	1,50	Каменки

 

2.11. Доходы от перевозок  пассажиров за день.

 

Дпер = mп-км * Рсут ; рублей

Дпер = 0,3 * 38794 = 11638,2 руб.

 

Примечание: Доходы рассчитаны без учёта льготного проезда некоторой категории пассажиров и проезда детей.

 

 

3. Организационный  раздел.

 

3.1 Общие вопросы организации  труда автобусных бригад.

 

Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха – называют системой организации труда автобусных бригад.

Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

• чёткую работу автобусов в соответствии с утверждённым расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;
• безопасность перевозок пассажиров;
• полное использование нормы рабочего времени за учётный период;
• соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;
• эффективное использование автобусов;

 

Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объёма перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям автобусов допускается введение суммированного месячного учёта рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.

По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учёте рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

 

3.2. Основные формы организации  труда автобусных бригад.

 

На пассажирском автотранспорте применяют следующие формы организации труда:

 

Строенноя форма

При такой организации за одним автобусом закрепляются 3 водителя, средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения автобуса на маршруте 18,2 – 19,2 ч.

 

Двухсполовинная форма

Эта форма предусматривает закреплением за двумя автобусами 5 водителей, один их которых – подменный, средняя продолжительность рабочей смены 7,4 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч.

 

Сдвоенная форма

Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15 – 16 ч.

 

Спаренная форма

Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2-х водителей работающих через день, продолжительность рабочей смены 11,8 ч., время нахождения на маршруте 12 – 12,5 ч.

 

Полуторная форма

Эта форма предусматривает закрепление 3-х водителей за двумя автобусами, продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на маршруте 9,1 – 9,6 ч.

 

Одиночная форма

Эта форма предусматривает закрепление одного водителя за одним автобусом, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 7,3 – 7,8 ч.

 

3.3. Расчёт потребного  количества водителей. Определения  графика сменности, составление  месячного графика работы.

 

3.3.1. Количество часов  работы автобусов на линии  за месяц.

 

Для расчёта принимаем май месяц 2003 года., количество календарных дней – 31. Считаем что маршрут, постоянно действующий, и автобусы работают на маршруте все дни месяца.

АЧ эм = Ам * Тн ср * Д э ; ч.

АЧ эм = 5 * 13,67 * 31 = 2119 ч.

 

3.3.2. Часы подготовительного, заключительного времени.

 

Чп-з = tсмп-з * nсм * Д э ; ч.

 

где tсмп-з – часы подготовительного, заключительного времени водителей на смену, с учётом времени на предрейсовый осмотр,

nсм – количество смен работы за день по расписанию.

tсмп-з = 23 + 5 = 28 мин. = 0,47 ч.

 

Чп-з = 0,47 * 10 * 31 = 145,7 ч.

 

3.3.3. Часы работы  водителей за месяц.

 

Чв = АЧэ + Чп-з ; ч.

Чв = 2119 + 145,7 = 2264,7 ч.

 

3.3.4. Потребное количество  водителей.

 

Nвод = Чв / ФРВв

 

где ФРВв – фонд рабочего времени водителя, согласно производственному календарю ФРВв = 151 часов.

 

Nвод = 2264,7 / 151 = 15 водителей

 

3.3.5. Количество водителей  приходящих на один автобус.

 

Nв1авт = Nв / Ам

Nв1авт = 15 / 5 = 3 вод.

 

Принимаем строенную форму организации труда водителей на май – месяц (смотри графическую часть, лист 5).

 

3.3.6. Фактическое количество  часов работы водителей за  месяц.

 

ФРВфак вод = tр1см * n1см + tр2см * n2см + (n1см + n2см) * tсмп-з ; часов

ФРВщукин = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВкарасёв = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВершов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВсигов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВкарпов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВпискарев = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВакулов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВмуренов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВлещенко = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВкамбалов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВкитов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВскатов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

ФРВокунев = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.

ФРВналимов = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.

ФРВязов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.

 

3.3.7. Выполнение фонда  рабочего времени.

 

∆ФРВ = ФРВфакт - ФРВвод

1 водитель ∆ФРВ = 154,8 – 151 = 3,8 (переработка, допускается КЗоТ)

2 водитель ∆ФРВ = 151,8 – 151 = 0,8 (переработка)

3 водитель ∆ФРВ = 146,5 – 151 = - 4,5 (недоработка, вырабатывается на другом маршруте)

 

3.4. Организация диспетчерского  управления движением автобусов на маршруте.

 

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярность и точность движения автобусов обеспечивается:

• организацией диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту;
• введением контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;
• использованием для контроля за движением автобуса технических средств связи;
• введением расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;
• установлением для водителей строго допустимых отклонений от заданного времени по расписанию (для пригородного ± 3 мин.)