Организация работы авто-транспортного парка

При отсутствии обезлички  повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются  затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного  метода ремонта заключается в  замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными – новыми или ранее отремонтированными и  находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод  нужно применять в случае экономической  целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода Т.Р. автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях. [3]

 

4.1.6. Организация  ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей.

 

Программа работ АТП  по ТО и ремонту подвижного состава  подразделяется на работы, выполняемые  на постах и различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам  и системам автомобиля. В зависимости от программы работ они иногда называются цехами, участками или отделениями.

В производственных отделениях выполняется ремонт деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Эти работы составляют около 50% объема работ по Т.Р. автомобилей.

Основной задачей всех этих подразделений является своевременное  обеспечение зон ТО и ремонта  необходимыми деталями, узлами, приборами  и агрегатами. Необходимое число  рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ.. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение. [3]

4.1.7. Организация  контроля качества ТО и ТР  автомобилей.

 

Качество ТО и ремонта  закладывается в процессе производства работ и оценивается путем  непосредственного контроля и при  работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля  качества Т.О. и Т.Р. автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.

Контроль их выполнения в полном объеме требует много  времени. Так, например, полный контроль качества и объема работ по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.

Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.  [3]

 

 

 

4.2. Технологический  процесс работы участка по  ТО и ТР электрооборудования.

4.2.1. Т.О. генератора.

 

При вводе в эксплуатацию нового автомобиля необходимо проверить  и в случае необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня, а также  убедиться в надежном креплении  генератора к двигателю.

В дальнейшем при каждом ТО-2 проверяют натяжение ремня и крепление генератора. Кроме этих операций, при ТО-2 очищают от грязи наружные поверхности генераторных установок и проверяют крепление наконечников присоединительных проводов.

Ряд работ по ТО генератора производится через каждые 50-60 тыс.км. пробега при выполнении очередного ТО-2. С указанной периодичностью генератор снимают с автомобиля для осмотра щеток и контактных колец. На снятом с генератора щеткодержателе проверяют, свободно ли перемещаются щетки в направляющих отверстиях. Затем щетки вынимают из щеткодержателя и измеряют их высоту. Если щетка заедает в щеткодержателе, ее и стенки направляющего отверстия протирают ветошью, смоченной бензином. Если износ щетки больше нормы (обычно это 7-8 см.), ее заменяют. [2]

 

4.2.2. Т.О. системы  пуска.

 

Т.О. системы пуска, производимое при каждом ТО-2, сводится к простейшим операциям. Проверяют крепление стартера к двигателю и при необходимости подтягивают болты крепления. Кроме этого, проверяют качество присоединения наконечников проводов к стартеру и аккумуляторной батарее.

Через определенный пробег автомобиля, зависящий от типа стартера, производится проверка технического состояния  стартера. Например у стартера СТ 130А3 рекомендуется выполнять эти  работы при каждом восьмом ТО-2, у  а стартера 25.3708 – через 150 тыс.км. пробега при очередном ТО-2. Для этой цели стартер снимают с автомобиля и очищают его наружные поверхности от масла и грязи.

При проверке технического состояния стартера контролю подвергаются следующие узлы и детали: щеточно-коллекторный узел, привод стартера, реле стартера, электродвигатель стартера. [2]

 

4.2.3. Т.О. системы  зажигания.

 

Т.О. системы зажигания  осуществляется при каждом очередном  ТО-2.

Распределитель требует  наибольшего ухода, так как его  трущиеся детали подвержены износам  и нуждаются в систематической смазке.

Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания  оказывает существенное влияние  на работу двигателя и расход топлива.

Распределители, работающие в контактной, контактно-транзисторной  и бесконтактной системах, имеют одинаковые объемы обслуживания.

Распределитель контактной системы зажигания необходимо снять  с двигателя: очистить наружную поверхность  от пыли, грязи и масла; очистить внутреннюю поверхность крышки; проверить  состояние контактов и угол замкнутого состояния; проверить работу автоматов опережения зажигания; смазать подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.

Распределитель контактно-транзисторной  системы зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи  и масла снаружи. Сняв крышку, очистив ее внутреннюю поверхность; протереть контакты; смазать подшипники, фильц, оси рычажка и кулачковой муфты. [2]

 

 

5 Экономическая  часть

5.1 План  по труду

 

Таблица  7 –  План по труду

№ п/п	Элементы рабочего времени	Показатели (в днях)
1	Календарный фонд	365
2	Нерабочие дни, всего в т.ч. праздничные           выходные	116 12 104
3	Номинальный фонд рабочего времени	249
4	Неявки на работу, всего в т.ч. очередной  отпуск           дополнительный            прочие уважительные неявки	49 38 6 5
5	Эффективный фонд рабочего времени	200

Принимаем на работу одного рабочего на должность слесаря-электрика 4 разряда.

Устанавливаем одному рабочему среднечасовую тарифную ставку 19,87руб.

 

5.2 Планирование заработной платы электрика

 

 

Таблица 8 - Планирование заработной платы электрика

 

Вид ремонтных работ	Трудозатраты чел-ч	Средняя тарифная ставка, руб	Тарифный фонд руб.	Доплаты  руб.		Тарифный фонд с доплатами, руб.	Районный коэффициент, руб.	Северная надбавка, руб.	Основная заработная плата, руб.	Дополнительная заработная плата, руб.				Годовой фонд заработной платы, руб.
				Премия	Прочие					Отпуск	Выслуга лет	Прочие	Итого
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Текущий ремонт на электро-участке	78	19,87	1549,86	464,96	52	2045,82	409,164	1022,91	3477,89	869,47	695,57	69,55	1634,12	5112,01

 

 

      Трудозатраты рассчитаны в разделе 2.2.5, средняя тарифная ставка – в разделе 5.

      Тарифный фонд заработной платы рассчитывается путем умножения трудозатрат на среднюю тарифную ставку.

      Для определения премии и прочих доплат тарифный фонд умножается на 30  и 2 % соответственно.

      Тарифный фонд с доплатами находится как сумма тарифного фонда, премии и прочих доплат.

       Районный коэффициент и северная надбавка рассчитываются как 20 и 50 % от тарифного фонда с доплатами     соответственно. Таким образом, основная заработная плата состоит из тарифного фонда с доплатами, районного

 

коэффициента  и северной надбавки.

Отпуск и  выслуга лет электрику рассчитываются как 25 % от основной заработной платы, прочие – 2 % от основной заработной платы.

Годовой фонд заработной платы состоит из основной и дополнительной заработной платы.

 

 

5.3 Расчет  отчислений на социальные нужды

 

Установленный законодательством норматив на социальные нужды составляет 26,2 %.

 

                                             ЕСН = ПФз/пл * 0,262    (5.1)

где   ПФз/пл – полный годовой фонд заработной платы

 

     ЕСН  = 5112,01 * 0,262 = 1339,34 руб.

 

 

5.4 Затраты на запасные части и материалы

 

Затраты на запасные части и материалы принимаем  из положения ТО  и ТР.

 

 

 

 

     Таблица  9 -  Расчет суммы затрат на запасные части и материалы

Наименование  механизмов	Пройдено 1000км	Нормы затрат на 1000км в руб			Сумма в руб
		Запачасти	Материалы	Итого
1	2	3	4	5	6
Легковые	100,784	36	41	77	7760,37
Грузовые	130,480	312,6	46,8	359,4	46894,51
Итого	231,264				54654,88

 

 

 

5.5 Перечень  выбранного оборудования

 

Таблица № 10 - Перечень выбранного оборудования

 

Наименование оборудования	Тип, марка	Кол-во	Стоимость в  руб.			Площадь, м2	Мощность, кВт
			Оптовая цена	Балансовая цена	Общая балансовая цена
1	2	3	4	5	6	7	8
Ванна для мойки деталей  в керосине	2031	1	-	-	-	0,34	-
Стенд для проверки приборов электрооборудования	2214 (АСО)	1	31500	34650	34650	0,74	0,8
Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов	Э-204 (АСО) пере-ност-ной	1	42000	46200	46200	0,63	-
Настольно-сверлильный  станок	-	1	8200	9020	9020	0,21	0,5
Электрозаточной станок	-	1	1500	1650	1650	0,18	0,25
Зарядное устройство	УЗ-С-6/12-6,3-УХЛ 3,1	1	3000	3300	3300	0,6	0,135
Верстак электрика	2280	1	-	-	-	2,2	-
Стеллаж самодельный	-	1	-	-	-	1,1	-
Шкаф для аккумуляторов	-	1	-	-	-	1,05	-
Вентилятор электрический	-	1	9000	9900	9900	-	-
Набор инструментов	-	1	500	550	550	-	-