Организация транспортного хозяйства на предприятии

Внешние перевозки осуществляются, главным образом, транспортом общего пользования, внутризаводские - транспортным хозяйством предприятия. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом.

2.3. Определение грузооборота и грузопотоков на предприятии.

Шахматная ведомость

Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и общезаводских складов.

Исходя из годового плана выпуска дизельных вилочных автопогрузчиков получаем общий вес транспортируемых за год комплектующих:

Годовой план – 360 шт.

Общий вес погрузчика D15 – 2,5т

360*2,5=900т

Согласно схеме грузопотока и шахматной ведомости, годовой грузооборот между участками производства и складами получился 2400т.

Qг=2400т

Кн=1

Планово-экономические расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного грузооборота по формуле:

Qсут= Qr/ D* Кн

где Qr - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; Кн - коэффициент неравномерности перевозок.

Qсут = 2400/240 = 10т

Грузопоток между участками цехов.

2.4. Определение количества автопогрузчиков, обслуживающих производственные участки.

Необходимое количество транспортных средств, задействованных на регулярных грузопотоках, определяется по формуле:

N=Г/( Пч* Фп )*Кн

где Г - грузопоток за расчетный период, т; Пч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Фп - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч., Кн – коэффициент неравномерности перевозок.

Пч = 40т/ч

Фп = 1920ч

1.      Со склада импорта на конвейер:

N = 300/( 40* 1920 )*1=0.0039 шт.

2.      Со склада отечественных комплектующих на конвейер:

N = 200/( 40* 1920 )*1=0.0026 шт.

3.      Со склада материалов на механический участок:

N = 200/( 40* 1920 )*1=0.0026 шт.

4.      Со склада материалов на окрасочный участок:

N = 200/( 40* 1920 )*1=0.0026 шт.

5.      С механического участка на окрасочный участок:

N = 200/( 40* 1920 )*1=0.0026 шт.

6.      С окрасочного участка на конвейер:

N = 400/( 40* 1920 )*1=0.0052 шт.

7.      С конвейера на склад готовой продукции:

N = 900/( 40* 1920 )*1=0.0117 шт.

Таким образом получаем потребность в транспорте, на основе годового грузооборота:

N = 0.0039+0.0026+0.0026+0.0026+0.0026+0.0052+0.0117=0,0312шт.

Т.е. для обеспечения подвоза материалов и комплектующих на участки предприятия необходим 1 вилочный автопогрузчик грузоподъемностью 3,5т.

Определим потребность в транспорте на самом загруженном участке: конвейер – склад готовой продукции:

А= Qc/qтр.,

где Qс – суточный грузооборот, т

   qтр. – суточная производительность ТС

Qс=Q*К/Ф,

где К –к-т неравномерности грузооборота = 1,5

Ф – число рабочих дней в плановом периоде.

qтр.= q*Кгр*Т*Ки/t,

где

q – грузоподъемность ТС, т,

Кгр – коэффициент использования грузоподъемности,

Т- суточный фонд рабочего времени транспорта, мин

Ки – коэффициент использования ТС во времени

t – транспортный цикл, мин.

qтр.= q*Кгр*Т*Ки/t,

qтр.= 3,5*0,4*480*0,3/20=10,08т

Qс=Q*К/Ф,

Qс=900*1,5/240=5,625т

А= Qc/qтр.,

А=5,625/10,08=0,56

Т.е. на этом производственном участке достаточно 1 автопогрузчика г.п. 3,5 т

3.      Основные направления совершенствования организации работы внутризаводского транспорта

Состояние транспортного хозяйства можно оценить путем анализа в динамике, сравнения с планом и конкурентами следующих показателей: удельный вес транспортно – складских расходов в себестоимости продукции; себестоимость транспортных расходов в себестоимости продукции и т.д.

Для разработки комплекса мероприятий по совершенствованию транспортного хозяйства производится анализ:

1.      Рациональности грузовых потоков с целью их выпрямления и устранения излишних перевалок грузов и встречных перевозок;

2.      Соответствия грузонапряженности транспортных путей и их пропускной способности;

3.      Состояния парка подъемно-транспортного оборудования;

4.      Использование транспортных средств (степень обоснованности выбора транспортных средств);

5.      Затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы;

6.      Организации ремонта транспортных средств;

7.      Планирования и управления транспортным хозяйством.

Транспортное хозяйство требует постоянного совершенствования. Его основными путями являются:

1.      Внедрение современного подъемно-транспортного оборудования и на этой основе повышение уровня механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ;

2.      Внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического, пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия;

3.      Проектирование технологии транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и её оформление в ЕСКД

4.      Использование контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов, стандартной тары.

5.      Повышение эффективности использования подъемно-транспортного оборудования.

6.      Улучшение системы планирования перевозок и диспетчерского руководства. Применение экономико–математических методов и компьютеров в управлении и планировании.

7.      Совершенствование технического обслуживания и ремонта внутризаводского транспорта. Организация надлежащего надзора за эксплуатацией и ремонтом подъемно-транспортного оборудования.

8.      Создание современных автогаражей и СТО

9.      Внедрение системы АСУП управления транспортом, позволяющую согласовывать управление транспортом во всех подразделениях.

10. Централизация транспортного хозяйства и концентрация транспортных средств.

11. Углубление специализации внутризаводского транспорта.

Заключение

В частном случае, на примере предприятия «Волжский Погрузчик», мы убедились, что при данном грузообороте и потоке достаточно одного имеющегося у складов автопогрузчика, чтоб обслуживать цеха, причем с большим ресурсом времени.

Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства.

Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры.

Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает также ликвидацию чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Список литературы.

1. Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): Учебник / К.А. Грачева, М.К. Захаров, Л.А. Одинцова и др.; Под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. - М.: Высшая школа, 2005 - 470 с.

2. Ефимычев Ю.И., Стрелкова Л.В., Ильичева Н.М. Организация производства: Учебное пособие. - Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2004. - 230 с.

3. Под ред. Б.И. Черпакова. "ГПС, ПР,РТК" книга 4 "Транспортно-накопительные системы".М. 1994 г

4.  Фатхутдинов Р.А. Организация производства. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 672 с.

5. Организация производства: учебник для вузов/ Туровец О.Г., Попов В.Н., Родионов В.Б. и др.; под ред. Туровца О.Г. - М.: Экономика и финансы, 2002.

6. Марченко Л.Я. Транспортное хозяйство. - М.: 2001.

30