Отчет по практике в ООО «Павлоградське автотранспортне підприємство»

 

Службове розслідування ДТП

Службове розслідування і розбір дорожньо-транспортних пригод проводиться згідно з “Типовим положенням про Систему управління безпекою руху на автомобільному транспорті (на всіх рівнях – міністерство – підприємство)”, затвердженим наказом Міністерства транспорту України        № 877 від 12.11.2003р. Положення встановлює єдиний порядок проведення службового розслідування і розбору ДТП для підприємств, їх об’єднань, установ і організацій незалежно від форм власності та господарювання, що мають транспортні засобі, які беруть участь у дорожньому русі.

Службовому розслідуванню підлягають усі ДТП за участю рухомого складу підприємств. Метою службового розслідування є:

1) визначення обставин  і умов виникнення ДТП;

2) виявлення порушення  норм і правил безпеки дорожнього  руху, які потягнули за собою  ДТП чи сприяли їх виникненню;

3) розробка заходів для  профілактики аварійності на  автомобільному транспорті.

Службове розслідування ДТП проводиться у взаємодії з працівниками ДАІ, органами дізнання, слідства, експертизи і, в необхідних випадках, організаціями, відповідальними за стан доріг, дорожніх споруд, державними інспекторами з охорони праці.

Службове розслідування проводиться:

 ДТП за участю транспорту  підприємств, в яких ніхто не  загинув, а кількість травмованих  не перевищує двох осіб, – підприємствами  в термін до трьох діб;

 ДТП за участю транспорту  підприємств, в яких загинуло  до 5 осіб або травмовано від 3 до 10 осіб, – державним департаментом  автомобільного транспорту  в  термін до 5 діб;

 ДТП за участю транспорту  підприємств, в яких загинуло 5 і  більше осіб або травмовано 10 і більше осіб, – Міністерством  транспорту і зв’язку в термін

до 10 діб.

Якщо ДТП зв’язана з незадовільним станом або поганим обладнанням доріг, для участі в службовому розслідуванні запрошують керівників відповідних дорожніх і комунальних організацій.

Для проведення службового розслідування створюється комісія на чолі фахівців служб та відділів підприємства .

 Отримавши повідомлення про виникнення ДТП, керівник підприємства й інженер з безпеки руху негайно виїжджають на місце пригоди. Посадова особа,

яка веде службове розслідування, повинна:

– оглянути місце ДТП і пошкоджені транспортні засоби;

– сфотографувати загальний вигляд місця ДТП, розміщення транспортних засобів, що брали в ній участь, сліди гальмування, незадовільні дорожні умови, якщо такі виявлені;

– уточнити необхідні дані у водіїв, їх пояснення для пізнання обставин ДТП.

З дозволу слідчих органів потрібно:

– ознайомитись з протоколом огляду місця пригоди і транспортних засобів, схемою ДТП і в необхідному випадку зняти з неї копію;

– перевірити посвідчення водія, технічний паспорт, товарно-транспортну документацію й інше.

Необхідно встановити:

1) дату, точний час, місце  виникнення ДТП (вулиця, район, номер  дороги), назву організації, яка обслуговує  дану дільницю, кілометр дороги  або віддаль до найближчого  населеного пункту;

2) марки (моделі) і номерні  знаки транспортних засобів, що  брали участь в ДТП;

3) кількість тих, що загинули, і травмованих;

4) характер і ступінь  ушкоджень транспортних засобів;

5) прізвище, ініціали, стаж  водія;

6) стан кожного водія  – здоровий, тверезий, втомлений (на  основі висновку лікаря);

7) на якій годині роботи  водія виникла ДТП;

8) мета поїздки, вид перевезень (міжнародні, міжміські, приміські); чи  по призначенню використовувався  транспортний засіб;

9) вид ДТП і причина  його виникнення;

10) погодні умови (дощ, сніг, туман);

11) дорожні умови (вид покриття, стан проїжджої частини, наявність  дорожніх знаків).

Потрібно також з’ясувати:

– обставини ДТП;

– порушення, що сприяли виникненню ДТП;

– осіб, що спонукали виникнення пригоди;

– відповідність дій водія ПДР;

– можливий вплив дорожніх умов на виникнення ДТП.

Необхідно перевірити стан роботи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху в АТП, зокрема:

1) чи здійснюється контроль  за роботою водіїв на лінії, за їх виходом і поверненням  в АТП;

2) чи вживаються заходи  до встановлення місця знаходження  водіїв, які вчасно не повернулися  в парк;

3) чи дотримується режим  роботи і відпочинку водія;

4) чи були до цього  випадку у водія порушення  дисципліни;

5) як організоване в  АТП навчання і підвищення  кваліфікації у водіїв;

6) які заходи вживаються  до водіїв-порушників;

7) за яких обставин  водій виявився у стані сп’яніння  за кермом (якщо це було встановлено);

8) чи досліджувались дорожні  умови на маршрутах роботи  транспортних засобів даного  АТП і чи вживалися заходи  для усунення виявлених недоліків;

9) чи нормувались швидкості  руху на маршрутах;

10) чи відповідає технічний  стан автомобіля вимогам БДР  перед виїздом в рейс; хто контролював  і хто проводив технічне обслуговування;

11) як в АТП організовані  ТО і ТР автомобілів, чи є  випадки надлишку пробігу між  ТО-1 і ТО-2;

12) чи зберігається в  АТП встановлений порядок стажування  водіїв.

Щодо тих ДТП, у яких були постраждалі, за результатами службового розслідування складається акт. Він, як правило, містить вступну частину, чотири розділи і висновки.

У вступній частині вказують склад комісії, що проводить службове розслідування, моделі і номери транспортних засобів, що брали участь у ДТП, їх відомчу приналежність, місце, обставини і наслідки ДТП.

У I-му розділі “Відомості про водіїв” вказують прізвище, ім’я, вік кожного водія, класність, стаж роботи водієм і в даному АТП, час роботи на транспортному засобі даної моделі, стан здоров’я водіїв в момент ДТП, відомості про проходження медогляду водієм перед виїздом на лінію, на якій годині роботи трапилась пригода, чи були раніше у водія стягнення від адміністрації і органів ДАІ, чи траплялись з ним раніше ДТП.

У II-му розділі “Відомості про транспортні засоби” вказують дані про технічний стан транспортних засобів, що брали участь в ДТП (тип, марка, рік випуску, пробіг – загальний і після ТО з відміткою часу його проведення).

У III-му розділі “Стан профілактичної роботи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод” вказують, як правило, недоліки, які сприяли виникненню ДТП.

У IV-му розділі “Відомості про дорожні умови” повинні вказуватись ширина проїжджої частини дороги і обочини, покриття дороги і його стан в момент ДТП, умови видимості, наявність дефектів дороги, якщо вони є і наявність дорожніх знаків.

У частині “Висновки” зазначають причини виникнення ДТП.

До акта службового розслідування додають:

– схему ДТП, фотографії місця ДТП і транспортних засобів;

– списки постраждалих (загиблих і поранених);

– матеріали обслідування АТП, пояснення працівників, копії наказів по АТП з висновками і конкретними заходами щодо попередження ДТП.

Створена комісія в тижневий строк здійснює зазначену перевірку, оцінює стан безпеки, готує пропозиції щодо покращення роботи у цій сфері і надає акт перевірки органу, який проводить службове розслідування.

За результатами службового розслідування та розгляду матеріалів ДТП на комісії з безпеки руху орган, який призначив службове розслідування, в десятиденний строк видає наказ, в якому передбачає заходи, спрямовані на попередження аварійності на автомобільному транспорті.

 

Страхування водіїв і пасажирів від нещасних випадків

 Підприємство має договір зі страховою компанією «Гарант-Авто» на страхування пасажирів, рухомого складу, водіїв

ПАТ «УСК «ГАРАНТ-АВТО» відповідно до Закону України «Про страхування», ліцензії №239058 та правил страхування ПАТ «УСК «ГАРАНТ-АВТО», укладає договори добровільного страхування водія та пасажирів автотранспортних засобів (застрахованих осіб) від нещасних випадків на транспорті.

Страхова сума для водія та пасажирів встановлюється за згодою сторін при укладанні договору страхування. Страхування життя i здоров'я водія та пасажирів від нещасного випадку здійснюється з урахуванням кількості посадочних місць (місце водія, місця пасажирів). Кiлькiсть застрахованих осiб не повинна перевищувати максимальної кiлькостi місць за технічним паспортом автомобіля, але може бути меншою за неї, що обумовлюється договором страхування

 

Вимоги до в’їздів і виїздів на АТП

Ворота основного в’їзду на територію підприємства слід розташовувати на відстані не менше найбільшої довжини транспортних засобів, що експлуатуються на підприємстві, включаючи автопоїзди, від основного проїзду вулиці, дороги.

Ширину в’їзних воріт на територію підприємства необхідно приймати по найбільшій ширині транспортних засобів, що використовуються, плюс 1,5 м, але не менше 4,5 м.

Стулчасті ворота виробничих приміщень повинні відкриватися назовні, а для в’їзду на територію підприємства і виїзду з неї усередину.

Ворота повинні бути обладнані пристроями, що виключають їх самовільне закриття або відкриття.

Виїзд (в’їзд) автомобілів із цокольних або підвальних поверхів будівлі через перший поверх не допускається (допускається тільки через зовнішні ворота).

Підйомні ворота повинні бути обладнані уловлювачами (фіксаторами), які забезпечують утримання воріт в піднятому положенні при обриві тросів або несправності механізму підйому і спуску.

При наявності у виробничих приміщеннях технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів конвеєрів, управління зовнішніми воротами, через які передбачається виїзд і в’їзд транспортних засобів, повинно бути зблоковано з роботою конвеєрів і управлінням тепловими завісами.

В’їзди у виробничі приміщення не повинні мати порогів і виступів, а в’їзний ухил повинен бути не більше 5%.

Вимоги  до робочого місця водія

1. Огородження робочого місця водія в салоні автобуса, якщо воно передбачено, повинно бути у справному стані;
2. Вітрове та бокове скло не повинно мати тріщин та затемнень, не допускається використовувати додаткові предмети або наносити покриття, що обмежують оглядовість з місця водія, погіршують прозорість скла;
3. Бокові стекла повинні плавно пересуватися від руки або склопідйомних механізмів;
4. На сидінні та спинці сидіння не допускаються провали, рвані місця, виступні пружини та гострі кути; сидіння та спинка повинні мати справне регулювання, що забезпечує зручну посадку водія;
5. Ручки біля дверного прорізу, замки усіх дверей кузова або кабіни, а також привід керування дверима, сигналізація роботи дверей (відкрито, зачинено), аварійні виходи автобусів та пристрої приведення їх у дію повинні бути справними;

 

Вимоги безпеки до території місця зберігання рухомого складу.

    Територія підприємства повинна бути огородженою, освітлюватися в нічний час, постійно утримуватися в чистоті і порядку.

    В огородженні  території підприємства, де передбачено 10 і більше постів технічного  обслуговування та ремонту або  зберігання 50 і більше автомобілів, необхідно передбачати не менше  двох воріт для в'їзду (виїзду).

    Територія підприємства обладнана водовідводами і водостоками. Люки водостоків та інших підземних споруд знаходяться в закритому положенні.

    Під час виконання  ремонтних, земляних та інших  робіт на території підприємства  відкриті люки, траншеї і ями - огороджені. У місцях переходу через траншеї встановлюються перехідні містки шириною не менше 1,0 м.

    На території  підприємства передбачені проїзди  для руху автомобілів і пішохідні  доріжки, що мають тверде покриття.

    Ширина проїздів на території підприємства повинна бути не менше 6 м при двосторонньому русі і не менше 3 м - при односторонньому. Ширина пішохідної доріжки повинна бути не менше 1 м.

    Для проходу працівників на територію підприємства  влаштована прохідна. Прохід працівників через ворота забороняється.

    Для стоянки власного транспорту передбачено місце на окремих площадках підприємства.

   На ТОВ «Павлоградське АТП» територія місця зберігання рухомого складу обладнана згідно вимог щодо безпеки.

    На території  ТОВ «Павлоградське АТП»  розташовано два гаража. Один гараж слугує для для ремонту автобусів, другий - для мийки. На території АТП знаходяться  автобусів. Вони зберігаються під накриттям у спеціально відведених місцях.

   В огороджені території  слугуюсть одні ворота, так як на території зберігаються менше 50 автобусів. Для проходу працівників влаштована прохідна.