Отчет по практике в СТО "Шиман"

З метою попередження і недопущення  нещасних випадків, в СТО,  проводяться  інструктажі по техніці безпеки, чергова і позачергова перевірка  обладнання і т.д.

Виробничі пости відповідають вимогам ОП і ТБ. Всі приміщення забезпечене вентиляцією. Всі електроприлади мають заземлення, і є безпечними при використанні. Освітлення приміщеннь відповідає вимогам СНиП-11.4-79. Територія підприємства та окремі приміщення оснащені протипожежними щитками. В цілому, СТО відповідає всім основним вимогам ТБ і ОП.

         Перед початком роботи

Потрібно одягнути і  привести в порядок спецодяг, підготувати  робоче місце до безперечної роботи, забрати по сторонні предмети у відведене для них місце, звільнити проходи по посту, впевнитись що робоче місце добре освітлене і робочий інструмент і пристрої розкладені в зручному і безпечному для виконання порядку і перевірити їх справність, перевірити наявність, справність і кріплення заземлюючих пристроїв, при виявленні несправностей інструментів, пристроїв, обладнання, потрібно повідомити майстра по охороні праці або бригадира.

Під час роботи

Робітники, які проводять  обслуговування та ремонт транспортних засобів, агрегатів, вузлів та деталей, повинні забезпечуватись справним інструментом та пристроями, що відповідають вимогам безпеки.

Перед початком роботи слід перевірити весь інструмент, несправний інструмент необхідно замінити.

Під час роботи устаткування не допускається його чищення, змазування або ремонт.

Пристрої та інструменти, необхідні для виконання робіт, повинні використовуватись за призначенням, їх слід розміщувати у легкодоступних місцях таким чином, щоб виключалась можливість випадкового переміщення або падіння.

Для зняття, установлення, а в окремих  випадках транспортування деталей, вузлів, агрегатів вагою більше 20 кг необхідно використовувати підйомно-транспортні механізми, які обладнані спеціальними пристроями (захватами).

У приміщеннях і на робочих місцях, де виділяється пил або шкідливі речовини, робота повинна виконуватись при увімкнених загальній припливно-витяжній і місцевій вентиляціях.

Під час проведення робіт на постах обслуговування та ремонту, діагностики автомобілів з працюючим двигуном повинні застосовуватись пристрої для відведення відпрацьованих газів.

Забороняється у виробничих приміщеннях, де знаходяться автомобілі, у баках та балонах яких є паливо, зберігаються або використовуються горючі та легкозаймисті матеріали  і рідини (бензин, гас, стиснутий і зріджений горючий газ, фарби, розчинники, дерево, стружка, вата тощо), користуватися відкритим вогнем.

Відходи виробництва, відпрацьовані  матеріали тощо повинні після кожної зміни прибиратися з робочого місця. Пролиті легкозаймисті та горючі матеріали повинні бути негайно видалені.

Прибирати робочі місця від пилу, стружки, дрібних металевих обрізків дозволяється тільки щіткою. Забороняється здувати їх стиснутим повітрям.

При виконанні робіт  удвох необхідно застосовувати заздалегідь узгоджені прийоми.

Пуск двигуна та зрушення автомобіля з місця, його в'їзд і виїзд з виробничих приміщень слід проводити за умови забезпечення безпеки працюючих.

Забороняється знаходження  сторонніх людей на робочих місцях, де виконуються роботи з підвищеною небезпекою.

 Особи, зайняті  на роботах з профілактичного обслуговування та ремонту транспортних засобів, повинні використовувати засоби індивідуального захисту.

Особи, які проводять  перевірку технічного стану, обслуговування та ремонт транспортних засобів на оглядових канавах, підйомниках та естакадах, повинні працювати у захисних касках.

Після закінчення роботи

Привести в порядок  робоче місце, вимкнути живлення, обладнання, повідомити старшого майстра про всі виявлені недоліки під час роботи, заборонено використовувати етильований бензин для миття рук, після роботи вимити руки спеціальним миючим засобом та зняти спецодяг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Аналіз досвіду  роботи висококваліфікованих робітників

Працюючи на даному СТО  я мав можливість набратися досвіду  від висококваліфікованих працівників. Виконуючи роботу я зробив такі висновки: усі працівники СТО висококваліфіковані і володіють великим досвідом роботи. Запорукою досягнення  такого досвіду послужило те, що СТО постійно приймає в ремонт найновіші автомобілі яким більшість станцій технічного обслуговування з певних причин (нема відповідного обладнання і устаткування) відмовляють в ремонті, а також постійне забезпечення майстрів усією потрібною літературою і комп’ютерними ресурсами  і програмами до них а також майстри самі зацікавлені в підвищені своєї кваліфікації. Для підвищення кваліфікації майстрів направляють на курси підвищення кваліфікації. Усі майстри на СТО добре ознайомлені з правилами техніки безпеки і стараються їх дотримуватись.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Висновок  по підсумках практики і пропозиції.

 

При проходженні практики на СТО я закріпив раніше вивчені теоретичні знання практичними і набув нових знань від майстрів даного СТО. Також за час перебування на практиці я вивчив процеси виконання багатьох операцій по ремонту автомобілів, вдосконалив знання слюсаря – авторемонтника, а також детально ознайомився з видами ремонтних робіт, які проводяться на даній станції.

Дане підприємство відповідає усім стандартам  всі працівники СТО кваліфіковані робітники зі стажем. Весь технологічний процес працівниками виконується згідно техніки безпеки. На даному СТО пропоную покращити умови праці за рахунок впровадження нового обладнання, яке використовується на виробництві, впровадження механізації робіт. Для цього необхідно замінити старе обладнання на нове, це дасть змогу полегшити виконання роботи по ремонту автомобілів.

організувати їдальню  поблизу СТО для того щоб робітники  не ходили далеко від станції щоб  працівники не витрачали робочий  час на обід.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 Індивідуальне завдання

6.1  Технологія виконання робіт на посту по ремонту двигунів

Пост по ремонту двигунів призначений для виконання робіт по ТО і ремонту  двигунів.

На посту виконують такі роботи:

-     заміна  привідних пасів газорозподільчого  механізму;

             -     заміна прокладки  клапанної кришки, прокладки головки і піддона;

             -     ремонт головки, зокрема  заміна сальників клапанів і  клапанів:

             -     заміна кілець і  циліндро поршневої групи;  

-     заміна  підшипників колін вала і цілого  колін вала:

-      заміна  масляного насоса і ПНВТ;

 -      заміна сальників розподільчого вала і сальників колін вала;

-      заміна  блока циліндрів, головки блока;

- перевірка форсунок на  тиск підняття голки, на герметичність і якість розпилювання палива;

- промивання і продування повітрям паливного фільтра і паливних баків;

-      перевірка  приладів системи живлення на  герметичність з’єднань;

              -     Перевірка та ремонт  паливо проводів високого і  низького тиску

              -       Установка кута  початку вприску палива.

Двигун який знятий із автомобіля спочатку миється ззовні і виконується його розбирання, миття і дефектовка деталей.

Для миття пропонується встановлена мийну машину для очистки деталей і вузлів DRAPEP 37825, в якій використовується мийний розчин, який переміщається під тиском пневматичної системи, позволяє проводити два типи миття:

• з щіткою, безпосередньо поступленням розчину по трубопроводу для ручної мийки;
• автоматична мийка: розміщення необхідних механічних частин для мийки в спеціальний бак розміром 76л.

        Розбирання двигунів виконується на монтажному столі з допомогою комплекта інструменту і пневматичного гайковерта. Дефектовка деталей виконується на столі де придатні деталі ставлять на стелаж, а непридатні викидають в ящик для відходів.

        Збирання двигунів виконується на стенді , що дозволяє крутити двигун на 360 градусів навколо своєї осі.

  Шліфовка клапанних  гнізд виконується приладом, який  складається із шліфувальної машинки і пристроєм для правки шліфувального круга.

        Шліфовка фасок клапанів виконується на станку.

               При виконанні збиральних робіт використовують:

    -  пристрій  для зняття і поставки поршневих  кілець;

  -  набір оправок для забивання поршневих пальців, втулок клапанів і сальників;

   -    динамометрична  рукоятка;

   -    реверсивний гайковерт;

   -   комплекти  інструмента.

   Для виконання  механічних робіт  використовують:

  -   прес монтажно  – запресовочний;

  -   станок свердлильний

  -  станок для  шліфовки головок.

На посту встановлений прилад для діагностики і регулювання дизельних форсунок ДД – 2110 призначений для випробовування і регулювання форсунок дизельних двигунів на стаціонарних і пересувних діагностичних і ремонтних установок.

Якість проведення ремонту  двигунів значною мірою залежить від правильності виконання операцій, раціонального використання робочого часу.

Від даних факторів залежать економічні показники роботи СТОА, його прибутковість та рентабельність. Для забезпечення якісного та швидкого ремонту розробляються технологічні карти.

Схема технологічного процесу ремонту двигунів показана на рис. 2.1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5- Схема технологічного процесу ремонту  двигунів .

 

 

 

6.2 Діагностика КШМ та ГРМ двигуна

Несправності кривошипно-шатунного механізму – найсерйозніші несправності двигуна. Їх усунення дуже трудомістке і витратне, оскільки, часто, припускає проведення капітального ремонту двигуна.

До несправностей кривошипно-шатунного  механізму відносяться:

• знос корінних і шатунових  підшипників;

• знос поршнів і циліндрів;

• знос поршневих пальців;

• поломка і залягання  поршневих кілець.

Основними причинами  даних несправностей є:

• вироблення встановленого  ресурсу двигуна;

• порушення правил експлуатації двигуна (використання неякісного масла, збільшення термінів технічного обслуговування, тривале використання автомобіля під навантаженням і ін.)

Практично всі несправності кривошипно-шатунного механізму (КШМ) можуть бути діагностовані по зовнішніх ознаках, а також за допомогою простих приладів (стетоскопа, компресометра). Несправності КШМ супроводжуються сторонніми шумами і стукотами, димленням, падінням компресії, підвищеною витратою масла.

Наявність зазорів в підшипниках колінчастого валу між поршнями і циліндрами викликає специфічний шум. Сильний глухий стукіт низького тону, що добре прослуховується при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, свідчить про знос корінних підшипників і вкладишів.

Надмірний осьовий зазор  колінчастого валу викликає стукіт високого тону з нерівномірними промежутками, особливо помітними при плавному збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна. Знос шатунових підшипників супроводжується стукотами середнього тону, але різкішими і дзвінкішими, чим стукіт в корінних підшипниках. При виключенні запалення в циліндрі підшипника, що перевіряється, стукіт зникає. При стукоті в шатунових або корінних підшипниках колінчастого валу експлуатація двигуна недопустима, оскільки зазор в підшипниках продовжує збільшуватися, а антифрикційний шар на вкладишах швидко зношується.

При подальшій експлуатації на шийках колінчастого валу утворюються  задираки. Колінчастий вал з такими задираками вимагає шліфовки шийок під вкладиші ремонтного розміру Дзвінкий стукіт поршнів, подібний до дзвоника, викликається “биттям” поршня в циліндрі із-за надмірного зазору між поршнями і циліндрами. Краще всього він прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу і під навантаженням. Стукіт поршнів менш небезпечний, і при хорошій компресії в циліндрах і відсутності інших ознак ненормальної роботи двигуна можна продовжити експлуатацію.

Несправності ГРМ достатньо  складно діагностувати, оскільки схожі  зовнішні ознаки можуть відповідати декільком несправностям. Часто конкретна несправність встановлюється безпосереднім оглядом конструктивних елементів ГРМ із зняттям кришки головки блоку циліндрів.

Більшість несправностей  газорозподільного механізму приводять  до порушень фаз газорозподілу, при яких двигун починає працювати нестабільно і не розвиває номінальної потужності.

Діагностику технічного стану газорозподільного механізму починають з прослуховування. Роботу ланцюга, клапанів і розподільного валу, як  правило, прослуховують без застосування стетоскопа. Із загального шуму двигуна шум ланцюга приводу розподільного валу виділяється при недостатньому її натягненні, при зносі або поломці елементів натягнення, а також приводу ланцюга і чітко прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу двигуна. Цей шум може бути усунений натягненням ланцюга приводу механізму газорозподілу або заміною зношених деталей. Якщо теплові зазори в приводі клапанів збільшені, то стукіт клапанів прослуховується при роботі холодного двигуна, а у міру прогрівання декілька збільшується і прослуховується виразно. Це характерний стукіт,