Отчет по практике в транспортной компании «Двина»

СОДЕРЖАНИЕ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ……………………………………4

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО  СГОРАНИЯ…………………….7

ПОЭТАПНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ…………………………………………..17

ВЫВОД ПО РАБОТЕ…………………………………………………………………..18

ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………………….19

 

Летнюю производственную практику я проходила в транспортной компании «Двина». Период прохождения практики с 24 июня по 27 июля 2013.

 

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

предприятие «Двина» входит в дружественную сеть «Лаура». Оно специализируется на перевозке грузов по городу и области. На предприятии находятся сервисная станция.

На станции  технического обслуживания осуществляется :

• Компьютерная диагностика двигателей и электронных систем, позволяющая быстро и точно определить причину неисправности, сбросить сервисные интервалы и сбросить ошибки бортовой электроники.
• Слесарный ремонт любой сложности (ходовая, двигатель, КПП и т.д.) с применением спец инструмента и спец оборудования, что позволяет устранять неисправности с максимальной эффективностью.
• Агрегатный и капитальный ремонт двигателя.
• Компьютерная балансировка колес, позволяющая с максимальной точностью определить баланс колеса.
• Выполнение шиномонтажных работ производится на специальном оборудовании, которое позволяет выполнять работы в короткие сроки без повреждения деталей колес.
• Установка предпусковых подогревателей (автономных отопителей) Webasto .

 

Директором «Двина» является Старцев Евгений Юрьевич.

 

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Качественный  ремонт автомобиля просто невозможен без предварительной диагностики, которая позволит выявить скрытые  поломки, а также определить степень  неполадок и наметить будущий  фронт работ. Поэтому диагностика автомобиля является одной из самых востребованных услуг.

Простейший  вид диагностики это – «визуальный». Он не стребует никаких специальных инструментов и обычно используется для экспресс-диагностики. В ходе него специалист обращает внимание на такие параметры при работе мотора, как звуки и шумы, запах и цвет выхлопных газов, а также состояние воздушного фильтра.

Звуки и шумы можно примерно квалифицировать  таким образом:

- Постоянный  металический стук в верхней  части двигателя. Говорит об  увеличенном зазоре клапанов  или поломке пружины клапана.  Частота стука меньше частоты  любого другого звука в двигателе.  При увеличении оборотов слышаться чётче. Похожий стук в средней части двигателя свидетельствует о износе поршней или цилиндров, при увеличении оборотов становится чётче.

- Звонкий  металлический стук в средней  части может вызвать износ  поршневых пальцев, при повышении  нагрузки увеличивается. Изношенный  палец можно определить поочерёдным  отключением свеч зажигания. При  отключении свечи стук прекращается.

- Приглушённый  металический стук внизу двигателя,  возможно изношены шатунные вкладыши, определяется также поочерёдным  отключением свеч.

- Глухой стук в нижней части двигателя — износ коренных вкладышей. При этом давление масла в системе ниже нормы. Стук усиливается при увеличении оборотов.

Наличие следов масла на воздушном фильтре, а также выход паров масла  из отверстия системы вентиляции картерных газов говорит о  том, что двигателю необходим  капитальный ремонт.

Также можно применить различные инструменты (компрессометр, вакуумметр и т.д.) - метод более точный, но требующий больших затрат времени. Компрессметром провидится замер компрессии для выявления неисправного цилиндра. Цилиндр, у которого компрессия будет отличаться от других и будет неисправным. Величина компрессии примерно должна быть равна степени сжатия умноженной на 1,3. Величину степени сжатия можно найти в технических характеристиках автомобиля. Эта величина зависит от множества факторов – температура двигателя, вязкость масла, заряженность аккумуляторной батареи. Поэтому сравнивают компрессии на цилиндрах. На неисправном цилиндре компрессия может быть большей, чем у остальных, так и меньшей. Увеличение числа компрессии говорит о том, что в цилиндр попадает масло, для подтверждения этого достаточно вывернуть свечу и увидеть на ней наросты от сгорания этого масла.

Внешний вид свечей также говорит о  состоянии двигателя:

• Нормальное состояние свечей зажигания. Поверхность изолятора светло-серого или серо-желтого до рыжеватого цвета. Двигатель впорядке,калильноечисло выбрано правильно, смесеобразование и зажигание в порядке, нет пропусков искрообразования, устройство холодного пуска работает. Отсутствует нагар от этилированного топлива или присадок к моторному маслу, отсутствует перегрев.
• Покрытые нагаром свечи. Изолятор, электроды и корпус свечи покрыты бархатистым матовым налетом. Причина неисправности: неправильное смесеобразование: смесь слишком богатая топливом, воздушный фильтр работает плохо, не в порядке процесс запуска или продолжительная работа стартера, движение преимущественно на коротких расстояниях, свеча слишком холодная, слишком низкое калильное число свечи зажигания. Проявление неисправности: пропуски искрообразования, плохие пусковые качества. Устранение неисправности: отрегулировать устройство смесеобразования и стартер, проверить воздушный фильтр.
• Масляный нагар на свечах. Изолятор, электроды и корпус свечи покрыты блестящим налетом или масляным нагаром. Причина неисправности: слишком много масла в цилиндре, сильно изношенные кольца, цилиндр, направляющие клапанов. У двухтактных двигателей – слишком много масла в топливе. Проявление неисправности: пропуски искрообразования, плохие пусковые качества. Устранение неисправности: отремонтировать двигатель, отрегулировать смесь топлива и масла, установить новые свечи, автозапчасти.
• Нагар от этилированного топлива. Основание изолятора местами покрыто толстым коричнево-желтым блестящим налетом, иногда переходящим в зеленоватый оттенок. Причина неисправности: Этилированные присадки к топливу, нагар образуется при высокой нагрузке на двигатель после длительного режима частичной нагрузки. Проявление неисправности: При высокой нагрузке налет является электропроводным, что приводит к пропускам искрообразования.
• Симптомы сильно этилированного топлива. Основание изолятора местами покрыто толстым коричнево-желтым блестящим нагаром, иногда переходящим в зеленоватый оттенок. Причина неисправности: Этилированные присадки к топливу. Нагар образуется при высокой нагрузке на двигатель после длительного режима частичной нагрузки. Проявление неисправности: При высокой нагрузке налет является электропроводным, что приводит к пропускам искрообразования. Устранение неисправности: Замена свечей, очистка нагара бесполезна.
• Образование золы на головках свечей. Сильный зольный налет из масляных и топливных присадок на изоляторе, в полости рабочей смеси, и на боковом электроде. От рыхлой до шлакообразной консистенции. Причина неисправности: легирующие присадки, особенно у масла, могут образовать подобную золу в камере сгорания и затем осаждаться на поверхность свечи. Проявление неисправности: может возникнуть калильное зажигание с потерей мощности, что приведет к повреждению двигателя. Устранение неисправности: Привести двигатель в порядок. Заменить свечи, применять другое масло.
• Оплавленный центральный электрод свечи. Центральный электрод оплавлен, ноздреватый, пористый размягченный изолятор. Причина неисправности: термическая перегрузка из-за калильного зажигания, из-за раннего зажигания, продукты сгорания в камере, дефекты клапанов, поврежден распределитель, низкое качество топлива, низкое калильное число. Проявление неисправности: Пропуски зажигания, потеря мощности. Устранение неисправности: проверить двигатель, при необходимости поменять автозапчасти. Установить свечи с правильным калильным числом.
• Расплавленный центральный электрод свечи. Центральный электрод расплавлен, боковой электрод сильно корродирован. Причина неисправности: термическая перегрузка из-за калильного зажигания, из-за раннего зажигания, продукты сгорания в камере, дефекты клапанов, поврежден распределитель, низкое качество топлива. Проявление: Пропуски зажигания, потеря мощности, возможно повреждение двигателя. Возможна трещина изолятора из-за перегрева центрального электрода. Устранение неисправности: проверить двигатель, зажигание, смесеобразование. Установить новые свечи.
• Оплавленные электроды свечи. Ноздреватый, пористый вид электродов. Возможен осадок посторонних включений. Причина неисправности: термическая перегрузка из-за калильного зажигания, из-за раннего зажигания, продукты сгорания в камере, дефекты клапанов, поврежден распределитель, низкое качество топлива. Проявление неисправности: потеря мощности. Устранение неисправности: проверить двигатель, зажигание, смесеобразование. Установить новые свечи.
• Сильный износ центрального электрода свечи. Причина неисправности: не соблюден интервал замены свечей. Проявление неисправности пропуски зажигания особенно при ускорении, плохие параметры процесса запуска.
• Сильный износ бокового электрода свечи. Причина неисправности: Агрессивные присадки топлива и масла. Неправильное соотношение рабочей смеси в цилиндре, возможны отложения, детонации. Термическая перегрузка двигателя отсутствует. Проявление неисправности: пропуски зажигания особенно при ускорении (недостаточно напряжения из-за увеличенного расстояния между электродами), плохие параметры процесса запуска.
• Разрушение изолятора электрода свечи. Причина неисправности: Механическое повреждение из-за удара, падения или давления на центральный электрод при неправильном использовании. В крайнем случае, из-за отложений между центральным электродом и изолятором, из-за коррозии центрального электрода, особенно при продолжительном использовании. Проявление: пропуски зажигания, пробой искры вне электродов во время подачи свежей порции рабочей смеси.

Естественно, нужно понимать, что визуальная диагностика  двигателей не дает необходимого эффекта  и не позволяет точно установить причину возникновения неполадок. Поэтому на смену «визуальной» пришла компьютерная диагностика, которая позволяет получать более развернутую информацию о состоянии двигателя. При этом применяется различное современное оборудование: автосканеры, мотор-тестеры, газоанализаторы и другие методики контроля. Они помогают максимально точно контролировать уровень давления в топливных системах, а также оптимизируют режим сгорания топлива.

Изначально мотортестеры представляли собой ящики со стрелочными приборами и осциллографической трубкой. С развитием электроники осциллографы с электронно-лучевой трубкой заменили на цифровые, что позволило сделать мотортестеры более компактными (рис 1).

Цифровые осциллографы отображают переменный процесс на экране следующим  образом. Процессор, управляя измерительным  блоком, запрашивает сведения об измеряемой величине с определенной частотой, называемой частотой дискретизации. Полученные им данные отображаются в виде точек  с заданной разверткой по времени. Затем  точки аппроксимируются кривой с использованием того или иного математического аппарата.

Все описанные действия происходят незамедлительно, в результате чего на дисплее видна картина, аналогичная той, что нарисовал бы на экране осциллографической трубки электронный луч. Чтобы она получилась максимально детализированной, нужна максимально высокая частота опроса, которую под силу обеспечить только быстродействующим процессорам. Поскольку одной из основных функций современного мотортестра является измерение сигналов различного рода, его неотъемлемая часть - "пучок" измерительных кабелей (адаптеров), снабженных разъемами и датчиками для подключения к различным системам двигателя. Особым многообразием отличаются адаптеры для тестирования систем зажигания разных типов, коих существует великое множество.

Рисунок 1. Мотортестер.

Современные мотортестеры выполняют следующие функции:

1. Универсальный автомобильный  осциллограф (обязательно) - снятие  и отображение осциллограмм. Этот  режим используется, в частности,  для проверки сигналов от датчиков  электронных систем управления  и проверки управляющих сигналов  от электронных блоков управления  к исполнительным устройствам;

2. Осциллограф зажигания (обязательно) - снятие и отображение осциллограмм  первичных и вторичных цепей  систем зажигания. Функциональность  этого режима у конкретного  прибора полностью зависит от  того, какие системы зажигания  он поддерживает. Поддержка той  или иной системы заключается  в поддержке со стороны программного  обеспечения прибора и наличии  датчиков, необходимых для снятия  осциллограмм первичной и вторичный  систем зажигания;

3. Специальные мотортестерные режимы (обязательно - это главное, что отличает мотор-тестер от автомобильного осциллографа). В частности это тесты - тест "Баланс мощности", тест "Эффективность цилиндров" ("Неравномерность вращения"), тест "Относительная компрессия" и пр.

4. Измеритель и осциллограф неэлектрических  величин (необязательно, но в  последнее время становиться  стандартом, тем более, что соответствующие  датчики используются при проведении  ряда специальных тестов - см. ниже) - температура (масла, охлаждающей  жидкости), давление (давление в цилиндре, давление масла, давление топлива,  давление наддува в турбированных  системах, давление выхлопных газов  и пр.), разрежение (во впускном  коллекторе), детонация и пр. - могут  измеряться при помощи специальных  датчиков, преобразующих соответствующую  физическую величину в напряжение;

5. Мультиметр (необязательно) - измерение  различных электрических величин  - напряжения, тока, сопротивления, частоты,  скважности и пр.

6. Имитатор сигналов (необязательно,  в современных мотортестерах встречается редко, но популярность его использования в диагностике растет).

Различные тесты при диагностике двигателя на мотортестере:

1. Проверка пульсаций разрежения во впускном коллекторе.

Этот тест проводится в режиме прокрутки стартером. Для блокировки пуска двигателя нужно отключить систему зажигания и/или систему подачи топлива.

Осциллограмма разрежения на исправном  двигателе

Если двигатель исправен, осциллограмма  разрежения во впускном коллекторе имеет  форму близкую к синусоиде.

Осциллограмма пилообразной формы.

Осциллограмма приобретает пилообразную форму в случае, если ремень (цепь) установлен неправильно. 

Осциллограмма имеет шумы в верхней  части синусоиды.

Такая осциллограмма разрежения во впускном коллекторе указывает на то, что впускные клапана закоксованы  настолько, что нагар на тарелке  клапанов препятствует эффективному наполнению цилиндров топливовоздушной смесью.

Неравномерность осциллограммы разрежения во впускном коллекторе.

Такая осциллограмма указывает  на нарушения в работе клапанного механизма связанные с неправильной регулировкой тепловых зазоров в  клапанном механизме или на неисправность  гидрокомпенсаторов.

Этот тест также позволяет выделить неисправности только механической части двигателя, а время проведения 5-6 сек, не имеет себе равных.

2. Проверка пульсаций отработавших газов в выхлопной трубе.

Характер  пульсаций давления выхлопных газов  несет в себе богатую информацию о работе двигателя. Для анализа  неравномерности выхлопа используется датчик давления, который подсоединяется к выхлопной трубе.

Жвигатель нужно запустить и оставить работать на холостом ходу.

Осциллограмма пульсаций отработавших газов исправного двигателя.

Если в одном из цилиндров наблюдается увеличение уровня пульсаций, и это отклонение носит систематичный характер, значит, один из цилиндров работает со сниженной эффективностью.

Увеличение уровня пульсаций в  одном из цилиндров.

Если сравнить результаты этого  теста с результатами замера относительной  компрессии, то можно будет сказать, неисправна механика двигателя или  система управления двигателем.

3. Проверка пульсаций давления картерных газов.

Газы, прорывающиеся в картер через  изношенную цилиндропоршневую группу, вызывают там пульсации давления. Измерив, уровень пульсаций давления картерных газов с помощью соответствующего датчика, можно судить о состоянии цилиндропоршневой группы.

Осциллограмма пульсаций давления картерных газов исправного двигателя  на холостом ходу

Импульс давления одного из цилиндров  на осциллограмме давления картерных  газов резко выделяется на фоне остальных

Такая осциллограмма указывает  на то, что в одном из цилиндров  может быть повреждение зеркала  цилиндра, поломка или залегание  поршневых колец, поломка перегородок  или прогар поршня.

Также для диагностики применяется  сканер. Сканер – это прибор считывающий показания датчиков и стандартные сообщения об ошибках, которые выдает электронный блок управления (ЭБУ) в режиме самодиагностики. С помощью сканера можно программировать сам блок. Их главное отличие от мотортестера, то, что сканер подключается только к диагностической колодке и диагност получает диагностическую информацию только от электронного блока управления. Тогда как при работе с мотортестером диагност подключается непосредственно к проверяемой электрической цепи (контактным или бесконтактным способом). Также сканер жестко применим только для тех автомобилей, для которых он предназначен (протоколы обмена которых он поддерживает), мотортестер же применим к любым автомобилям. Из-за этого эти два прибора являются трудно заменяемыми.