Отчет по практике в ЗАО «Камдорстрой Автобаза-48»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КАМСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ  ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

АКАДЕМИЯ»

 

Кафедра «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

ОТЧЕТ

О производственной практике

 

 

 

Выполнил:

Проверил:

 

 

 

 

 

 

.

Содержание:

1.Пояснительная Записка

2.Введение

3. История Предприятия

4.Безопасность Жизнедеятельности  на Производстве

5.Техническое обслуживание  Камаза

6.Заключение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пояснительная записка:

 

Я ..студент 3 курса группы 2364 отделения «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» КАМСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ИНЖЕНЕРНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ (ИНЭКА) проходил производственную практику на ЗАО «Камдорстрой Автобаза-48» Техническое обслуживание № 2  В мои функциональные обязанности входило: техническое обслуживание и ремонт трансмиссии. Весь комплекс работ, получаемый в качестве заданий по практике, был выполнен в полном объеме, качественно и в установленные сроки.

 

1. Изучил организационную структуру предприятия;
2. Ознакомился с нормативными документами предприятия;
3. Получил опыт и навыки в обслуживании Камаза;

 

При прохождении практики ознакомился с:

1. Уставом ЗАО «Камдорстрой Автобаза-48»;
2. С техникой безопасности;
3. Характером деятельности предприятия;
4. Должностными инструкциями сотрудников;
5. Историей развития предприятия;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение:

Одно из главных требований к подготовке специалистов высшей квалификации – её связь с практикой, знание конкретных задач, особенностей будущей  практической деятельности. Важным звеном этой связи является производственная практика. Цели и задачи производственной практики – это систематизация, закрепление и углубление теоретических  знаний, полученных по дисциплинам  специализации; приобретение практических навыков работы.

История Камдорстроя:

Датой рождения Камдорстроя является декабрь 1971 года. Трест автодорожного строительства "Камдорстрой" Главного управления по строительству дорог Министерства транспортного строительства СССР был организован на базе СУ-852, СУ-817, автобазы-48 и механизированной колонны №100 треста "Каздорстрой" "для обеспечения выполнения возросшего объема работ по строительству Камского автомобильного завода". В апреле 1974 года в Камдорстрое было создано еще одно строительное управление - №930. А в 1986 году по приказу Минтрансстроя в состав Камдорстроя было передано СУ-928 треста "Каздорстрой". 
 
С самого начала своего существования Камдорстрой стал уникальным дорожно-строительным предприятием. Высокие по тем временам требования к качеству строительства камазовских дорог заставили коллектив применять новейшие технологии, осваивать высокопроизводительную технику, совершенствовать систему организации труда под огромные объемы, выполняемые в те годы. Сооружение городских магистралей с путепроводами, двухуровневыми развязками - этот опыт мог быть приобретен и востребован, кроме Набережных Челнов, разве что в столицах бывшего Советского Союза. Камдорстрой также был единственным трестом в составе Министерства, строившим подземные пешеходные переходы, с отличным качеством сдавая в эксплуатацию по три таких перехода в год. 
 
К концу 70-х молодой трест вырос в одно из лучших дорожно-строительных подразделений Минтрансстроя и создал современнейшее по тем временам и сложное сооружение, каким является дорожная сеть города Набережные Челны и его промышленной зоны. Общая протяженность построенной в 70-е - 80-е годы Камдорстроем сети магистральных дорог и улиц Набережных Челнов составляет 315 км, внутризаводских дорог 65 км, суммарная площадь покрытий - 5,1 млн. кв. м. Строго прямоугольная схема транспортной системы, наличие местных проездов, 24 подземных пешеходных перехода, семи развязок в двух уровнях и четырех кольцевых пересечений обеспечивают высокую пропускную способность при интенсивности движения в наиболее напряженных узлах до 45 тысяч автомобилей в сутки. Все дороги были обеспечены ливневыми коллекторами, было сооружено 8 тысяч дождеприемных колодцев и 87 км дождеприемных веток.

По мере возведения камазовских дорожно-строительных объектов "Камдорстрой" расширял свою деятельность на всю территорию прикамского региона Татарстана. В частности, им построены дороги промышленной зоны Нижнекамского нефтехимического комплекса, затем ЕлАЗа, кроме того, на счету предприятия многие километры дорог АО "Татнефть" и сотни километров шоссе межрайонного значения. "Камдорстрой" - это также и аэропорты: "Бегишево", обслуживающий мегаполис Нижнего Прикамья, районные в Сарманово, Актаныше, современные аэропорты "Казань" (г. Казань), аэродром ВВС МО РФ в Кубинке Московской области, "Емельяново" (г. Красноярск), "Толмачево" (г. Новосибирск), аэропорт Астрахань, Минеральные Воды (Ставропольский край), Анапа (Краснодарский край), «КАПО им. С.П. Горбунова (г. Казань). 
 
В феврале 1994 года трест был реорганизован в акционерное общество. К концу 1999 года, благодаря пересмотру системы производства и управления предприятием: повышению качества дорожно-строительных работ, освоению новых технологий, отлаживанию схем финансирования, Камдорстрою удалось поднять объем строительного производства на тридцать процентов по сравнению с годом 1997-м, в 2000-м еще на 50 процентов к предыдущему. Сделано это было при сохранении прежней численности коллектива. Именно тогда за главный принцип был принят комплексный подход к ведению дорожного строительства.

Ныне Закрытое акционерное  общество "Трест Камдорстрой" является флагманом дорожно-строительной отрасли Татарстана и входит в число лучших строительных организаций России. Многолетний опыт дорожного строительства, накопленный предприятием в сооружении уникальных объектов, высокий производственно-технический потенциал и уровень качества работ создали Камдорстрою прочную репутацию как в республиканском, так и всероссийском масштабе. 
 

Требования безопасности перед  началом работы:

 

При приходе автомехаников  на работу они должны переодеться  в рабочую спецодежду состоящую из: обуви, рабочий комбинезон, рубашка, шапка, куртка. При себе имеется также средства индивидуальной защиты: перчатки, защитные очки. Комплектация спецодежды может изменяться в зависимости от выполняемых видов работ.  Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви, застегнуты об шлаги рукавов, убраны волосы под плотно облегающий головной убор.

Перед работой рабочий  проверяет, чтобы инструмент и приспособления были исправны, не изношены и отвечали безопасным условиям труда:

Требования безопасности во время  работы:

 

В случае плохого самочувствия рабочий прекращает работу, приводит рабочее место в безопасное состояние, обращается к главному механику который решает тяжесть последствия и решает отпустить домой, продолжить работу через некоторое время после приёма лекарства, либо отвести в больницу. Если главного механика нет на месте то обязательно назначается лицо заменяющее его.

Требования безопасности в аварийных  ситуациях:

 

При несчастных случаях с  людьми, каждый из рабочих может  оказать доврачебную помощь всё  необходимое есть в аптечке, при  этом немедленно предупредив в известность  главного механика и сохраняет обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни  и здоровью окружающих и не нарушает технического процесса до прибытия лиц, расследование причин несчастного случая.

Требование безопасности по окончанию  работы:

 

По окончанию смены  приводится в порядок рабочее  место (очищается от пыли и грязи  оборудование, инструмент, собирается и выносится в отведенное место  мусор и отходы, собирается и складывается в установленное место инструмент, приспособление и необработанные детали).

Обесточивается оборудование, выключается вентиляция и местное  освещение.

Рабочий снимает спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, убирает их в шкаф закрытого типа.

Пожарная безопасность:

 

Каждому работнику при  первом и последующих инструктажах объясняется место нахождения пожарного  щита, чем и как необходимо тушить тот или иной очаг возгорания чтобы это было безопасно для самого рабочего.

Рабочим запрещается загромождать проходы и доступ к противопожарному оборудованию это является строгим  нарушение правил по пожарной безопасности.

Пролитые на землю топливо  и смазочные материалы засыпаются песком. Пропитанный нефтепродуктами  песок должен быть немедленно убран  и вывезен в место, согласованное  с санэпидстанцией.

Использованный обтирочный материал убирается в специальный  металлический ларь с крышкой.

 

 

 

 

 

Техническое обслуживание Трансмиссии Камаза и Маз:

 Агрегаты и узлы ходовой части должны отличаться высокой прочностью и надежностью и обеспечивать при всех условиях движения и допустимой нагрузке правильность взаимного расположения всех механизмов и деталей автомобиля. Некоторые неисправности ходовой части автомобиля могут являться причинами дорожно-транспортных происшествий. Наиболее опасны следующие неисправности: недостаточная затяжка гаек крепления колес, дефекты резьбы и износ отверстий под шпильки, которые могут привести к срезанию шпилек и отрыву колеса;

Срыв замкового кольца диска колеса в результате его неправильной установки вызывает размонтирование шины. При движении автомобиля с достаточно большой скоростью отлетевшее замковое кольцо может нанести сильный удар пешеходам;

Неправильная затяжка подшипников передних колес. Слабая затяжка ведет к ускоренному износу подшипников, смятию и срезанию резьбы поворотной цапфы, что может вызвать соскакивание переднего колеса. Затяжка с излишним усилием вызывает перегрев подшипников, выгорание смазки в них и последующее разрушение.

Техническое обслуживание агрегатов  и узлов ходовой части выполняют  при ТО-1 и ТО-2.

В ТО-1 входят следующие работы: проверка крепления стремянок рессор, рессорных пальцев и хомутиков, амортизаторов; определение люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, контроль состояния рамы автомобиля и балки передней оси; смазка пальцев рессор, шарнирных соединений деталей подвески и переднего моста; проверка состояния шин и давления воздуха в них.

В ТО-2 кроме указанных выше операций входят следующие дополнительные работы:

Проверка правильности расположения переднего и заднего мостов (не должно быть перекосов), состояния сцепного прибора; закрепление хомутиков, стремянки  и пальцев передних и задних рессор, подушки передних рессор; проверка состояния амортизаторов и сохранение ими герметичности (не должно быть подтекания амортизаторной жидкости).

Проверка состояния рамы. При проверке технического состояния рамы определяют, нет ли деформации и трещин в полках продольных и поперечных балок рамы, ослабления заклепок, крепления кронштейнов рессор, подрессорников, передних и задних буферов или обрыва заклепок. Автомобили с трещинами или значительной погнутостью рамы необходимо направлять в ремонт.

Проверка состояния рессор и подрессорников. Проверяя состояние рессор и подрессорников, необходимо убедиться в целости всех листов, осмотреть крепление рессор к раме и балкам переднего и заднего мостов, крепление амортизаторов к раме и к накладкам рессор. Ослабленные крепления должны быть подтянуты.

При подтягивании гаек стремянок рессор пользуются динамометрическим ключом. Рекомендуется сначала затягивать передние стремянки, а затем задние. У автомобилей МАЗ момент затяжки  гаек стремянок передних рессор равен 390-440 Н•м, а задних — 590-640 Н•м.

Проверяя заднюю балансирную подвеску, затягивают болты крепления кронштейнов  реактивных штанг с моментом 120-140 Н•м, а гайки стремянок и шаровых  пальцев реактивных штанг — с  моментом не менее 590 Н•м. Если ослабление крепления пальцев реактивных штанг  произошло вследствие износа сухарей  пальцев, необходимо устранить появившиеся  зазоры подтягиванием пробки наконечника  тяги. Сначала пробку затягивают до отказа так, чтобы был зажат шаровой  палец, а затем отпускают пробку на 1/2 оборота.

Проверка телескопических амортизаторов. Телескопические амортизаторы не требуют добавления жидкости и эксплуатационных регулировок. Если, однако, в эксплуатации отмечается нарушение их нормальной работы, то это является следствием недостатка жидкости или ее загрязнения. Нарушение работы амортизаторов проявляется в продолжительном раскачивании автомобиля после переезда через неровности дороги. При осмотре ходовой части проверяют, нет ли течи жидкости из амортизаторов и надежна ли затяжка их крепления.

При обнаружении течи снимают амортизатор  и подтягивают гайку его корпуса  специальным ключом с усилием, не превышающим 25 кгс.

Если течь жидкости устранить не удается, амортизатор разбирают  и заменяют поврежденные детали. К  разборке телескопических амортизаторов  прибегают также при -замене в них амортизаторной жидкости.

Смазка рессор и рессорных пальцев. Листы рессор смазывают при выполнении ремонтных работ со снятием рессор с автомобиля. Рессоры разбирают, и все листы тщательно очищают от грязи, старой смазки и следов коррозии, после чего листы покрывают свежей графитовой смазкой (УСсА). Ушки и пальцы передних рессор рекомендуется промыть перед сборкой и смазать пластической смазкой (солидолом).