Ознакомление с работой локомотивного депо на станции

          Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива. О каждом полном опробовании автотормозов в моторвагонных поездах делается запись в специальной книге.

Сокращенное опробование автотормозов в поездах производится (ПТЭ, гл. 15):

– после прицепки поездного  локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного  устройства или локомотива;

– после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

– после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после  соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем  случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);

– в пассажирских поездах  после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных  резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене  кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из голов-

ной кабины;

– в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло  самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;

– в грузовых поездах  после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов  или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов и на которых эта обязанность  возложена.

          В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не срабатывают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, на которого возложено опробование автотормозов, обязан принять меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда. Чтобы убедиться в исправной и надежной работе тормозов поезда, машинист обязательно должен проверить их действие в пути следования. Скорость движения поезда при такой проверке устанавливается начальником дороги. Скорость движения поезда при ступени торможения до момента отпуска краном машиниста должна быть снижена не менее чем на 10 км/ч на определенном расстоянии. Это расстояние и ориентиры его на перегоне указываются в местных инструкциях. Порядок полного и сокращенного опробования автотормозов установлен Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

Классификация тягового подвижного состава

По роду работы локомотивы подразделяют на грузовые, пассажирские и маневровые. Мотор-вагонный подвижной  состав, применяемый в пригородном  движении, в отличие от локомотивов не только служит для тяги прицепных вагонов, но и используется для перевозки пассажиров.

 Применение на электровозах  и тепловозах с электрической  передачей тяговых электродвигателей  позволяет использовать как индивидуальный, так и групповой привод. При индивидуальном приводе каждая движущая колесная пара соединена со своим двигателем. При групповом приводе движущие колесные пары, размещенные в одной жесткой раме, приводятся в движение одним двигателем с использованием промежуточной зубчатой передачи.

 Вес кузова современного  локомотива передается на колесные  пары через опоры (а иногда  и вторичное рессорное подвешивание), рамы тележек, первичное рессорное  подвешивание и буксы. Если  число колесных пар не превышает  шести, локомотив обычно выполняют с одним кузовом. Такой локомотив называется односекционным.

 При большем числе  колесных пар кузов локомотива  оказывается чрезмерно длинным,  что усложняет его конструкцию  и затрудняет прохождение кривых  участков пути. Поэтому многоосные  локомотивы выполняют не с одним, а с несколькими самостоятельными кузовами-секциями, скрепленными друг с другом специальными шарнирными соединениями или автосцепками.

 Расположение колесных  пар в экипажной части локомотивов,  род привода, передающего усилие  от тяговых электродвигателей к колесным парам, и способ передачи тягового усилия принято выражать осевой характеристикой, в которой цифры соответствуют числу колесных пар. В осевой характеристике знак «-» означает, что тележки не сочленены, т.е. не связаны шарнирно, и тяговое усилие от движущих колесных пар к автосцепке передается через раму кузова, которая в этом случае имеет повышенную прочность. Знак «+» показывает, что тележки сочленены, и сила тяги передается через рамы тележек.

Вывод: ознакомился с работой локомотивного депо на станции.