Пассажирские перевозки

ВВЕДЕНИЕ

 

  Общественный пассажирский транспорт играет огромную роль в перевозке граждан. Так как в нашей стране ещё не каждый гражданин может позволить себе личный автомобиль, поэтому именно общественный пассажирский транспорт обеспечивает доставку к месту работы, культурного отдыха и для прочих целей наибольшую часть населения городов.

  В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения.

  Городской общественный пассажирский транспорт занимает особое место в общественной жизни. Данный транспорт предназначен, прежде всего, для перевозок групп населения, обеспечения территориальной целостности городов, доступности всех элементов городского хозяйства. Он входит в комплекс отраслей социальной инфраструктуры, т.е. отраслей, связанных с воспроизводством рабочей силы и жизнедеятельностью населения, наряду со здравоохранением, образованием, розничной торговлей, жилищно-коммунальным хозяйством, сферой организации досуга и пр. Выступает как средство ускорения или замедления развития городов.

  Перевозочную деятельность осуществляют субъекты предпринимательства. Для них эта деятельность составляет область инициативы, свободы, она направлена на получение прибыли от предоставления услуг по перевозке.

  Для правильного решения задач планирования и организации движения пассажирских транспортных средств и определения тенденций в развитии пассажирских перевозок города необходимо знать закономерности формирования пассажиропотоков и систематически их изучать в конкретных условиях. Под пассажиропотоком понимают число пассажиров, перевезённых за рассматриваемый период времени в заданном сечении дороги (одного или нескольких маршрутов). Для пассажиропотоков характерна неравномерность по участкам, направлению (прямые и обратные) маршрутов и по времени.

  Городской транспорт, выполняя функции связи между основными элементами города, привязан обеспечивать перевозки населения и грузов, экономить время и энергию, затрачиваемые на передвижения, при условии соблюдения безопасности движения транспорта и пешеходов.

 

 

                   1. Анализ работы автобусного маршрута

1.1 Описание маршрута

 

В данном подразделе необходимо дать краткое описание исследуемого маршрута по следующей схеме:

1) отметить какой это  маршрут согласно классификации  автобусных маршрутов;

2) отметить востребованность  маршрута, при этом указать:

- какие основные районы  города связывает маршрут;

- через какие основные  пассажирообразующие пункты проходит маршрут.

3)  отметить, по каким  проспектам и улицам города  проходит маршрут, и с какими  другими маршрутами города данный  маршрут совмещен.

4) отметить, кто обслуживает  маршрут, и какой подвижной  состав работает на маршруте.

5) отметить с каким  интервалом движутся автобусы  на маршруте.

Привести схему маршрута на плане города с указанием всех совмещенных маршрутов.

 

Характеристика автобусного  маршрута № 206.

  Объектом исследования  является автобусный маршрут № 206-Эссен- Усманова. Схема следования: Эссен-14к-с-п. ЗЯБ-пр. Мира-ул. Ш. Усманова-пр. Мира-Эссен.

   Как видно на карте этот маршрут объединяет проспекты города : Набережночелнинский, Мира, Вахитова, Чулман, а так же районы Новый Город и Зяб. Проходит через крупные торговые центры «Торговый квартал», «Омега», »Палитра», »Глобус», »Океан», в том числе и через Пединститут, КамПИ, УВД, Ипподром и Профилакторий. Совместно с маршрутом № 206 через проспект Чулман проходят маршруты №25, 43а, 424, 209, 203, 304, через проспект Вахитова маршруты №207,207а, 203, через проспект Мира маршруты № 7, 211, 213, 25, 203, 22, 205, 307, через проспект Набережночелнинский маршруты №1а, 1б, 2, 6, 7, 8, 10, 10а, 22, 25, 43а, 109, 203, 205, 206, 209, 211, 212, 213,304,305, 424.     

  Протяженность  маршрута составляет 39,640 км.

   По 206 маршруту курсируют  «ГАЗели» .У них высокая скорость сообщения, но малая вместимость пассажиров. Интервал движения по сравнению с другими маршрутами большой. Автобусы не ходят по расписанию, иногда пассажирам приходится ждать очень долго.

1.2 Исследование протяженности автобусного маршрута

 

В данном подразделе необходимо привести данные по замерам протяженности  исследуемого маршрута с указанием  всех остановочных пунктов и длину перегона.

Необходимо указать какой  способ замера использовался.

Результаты замеров оформить в таблице.

 

Таблица 1.1 – Протяженность  автобусного маршрута

№	Наименование остановочного  пункта	Расстояние между остановочными  пунктами, км	Расстояние от начального пункта ,км
1	Эссен	-	-
2	Музыкальная школа	0,360	0,360
3	14-й комплекс (ЗЯБ)	0,410	0,770
4	Миляш	0,480	1,250
5	Школа №8	0,300	1,550
6	ГорЭлектроСеть	0,360	1,910
7	18-й  комплекс	0,440	2,350
8	Сармановский тракт	0,860	3,210
9	17й комплекс	0,490	3,700
10	Дом обуви	0,430	4,130
11	Микрорайон  Бумажников	0,480	4,610
12	Пединститут	0,850	5,460
13	Челныгорстрой	1,330	6,790
14	Орловка	0,420	7,210
15	Электротехников	0,950	8,160
16	Медгородок	0,740	8,900
17	КамПИ	0,720	9,620
18	7-й комплекс	0,410	10,020
19	УВД	0,520	10,550
20	Улица Н. Ершова	0,340	10,880
21	6-й комплекс	0,300	11,190
22	Райисполком	0,270	11,460
23	Театр кукол	0,660	12,120
24	Молодежная	0,210	12,330
25	Магазин Глобус	0,550	12,880
26	Магазин Океан	0,380	13,260
27	Магазин КамАЗ	0,450	13,720
28	Магазин КамАЗ	0,850	14,570
29	Магазин Океан	0,500	15,070
30	Магазин Глобус	0,370	15,440
31	30-й комплекс	0,500	15,940
32	45-й комплекс	0,810	16,750
33	Кереселидзе	0,380	17,130
34	44-й комплекс	0,260	17,390
35	Ипподром	0,510	17,900
36	48-й комплекс	0,530	18,430
37	Профилакторий	0,520	18,950
38	Садовод	0,850	19,800
39	50-й комплекс	0,570	20,360
40	Шамиля Усманова	0,660	21,020
41	бульвар Боровецкий	0,310	21,330
42	51-й комплекс	0,420	21,750
43	Боровецкое	0,580	22,330
44	Профилакторий	0,390	22,720
45	48-й комплекс	0,520	23,240
46	Ипподром	0,530	23,770
47	44-й комплекс	0,500	24,270
48	Кереселидзе	0,350	24,620
49	45-й комплекс	0,460	25,080
50	Молодежная	0,680	25,750
51	Театр Кукол	0,270	26,020
52	Райисполком	0,510	26,530
53	6-й комплекс	0,340	26,870
54	улица Н. Ершова	0,380	27,250
55	УВД	0,420	27,660
56	7-й комплекс	0,450	28,120
57	КамПИ	0,500	28,620
58	Медгородок	0,560	29,180
59	Электротехников	0,660	29,900
60	Орловка	1,020	30,900
61	Челныгорстрой	0,400	31,260
62	Пединститут	1,360	32,620
63	Микрорайон Бумажников	0,830	33,450
64	Дом обуви	0,800	34,250
65	17-й комплекс	0,460	34,720
66	Сармановский тракт	0,420	35,140
67	19-й комплекс	0,590	35,730
68	19-й комплекс	0,300	36,030
69	18-й комплекс	0,430	36,460
70	ГорЭлектроСеть	0,430	36,890
71	Школа №8	0,320	37,210
72	Садовый пер.	0,360	37,570
73	Военкомат	0,350	37,920
74	Санэпидемстанция	0,510	38,430
75	Эссен	0,560	39,000

 

1.3 Расчет технико-эксплуатационных  показателей маршрута

 

Дать краткую характеристику технико-эксплуатационных показателей, используемых для расчета в данном подразделе.

Произвести расчет следующих  показателей:

          1)время движения автобуса;

2)время оборота;

          3)время работы маршрута определяется количеством часов работы маршрута;

         4)время в наряде определяется количеством часов работы маршрута с учетом времени нулевых пробегов и вычета времени на обед.

                                                Т_н = Т_м+t₀ -T_обед,                                  

где Т_м – время работы маршрута, ч; t₀ – время нулевых пробегов, ч; T_обед – время, отведенное на обеденные перерывы (принять условно Т_обед = 2 ч).

          5)время нулевых пробегов;

          6)количество оборотов, выполняемых автобусом за рабочий день:

                                                ;                                                

  7) общий пробег автобуса:

 

8) коэффициент использования пробега

;

13) коэффициент непрямолинейности:

 

 

где,, км

        14) Общий пробег за время работы на маршруте:

 

       15)  :

 

где, – коэффициент использования пробега за оборот

       16) Количество оборотов:

,

где, – время работы маршрута, ч;

        17) Время  в наряде:

=

где, – время на нулевые пробеги, ч

       18) Время  движения :

,

где,

      19)Техническая скорость :

=,

     20) Скорость сообщения:

=,

где, – время на остановочных пунктах ,с; n-количество остановок

    21) Эксплуатационная скорость:

=

где,

    22)Коэффициент  использования пробега :

,

 

                          Результаты расчетов оформить в таблице.

 

 

Таблица 1.2- Технико-эксплуатационные показатели маршрута

№	Показатели	Обозначения	Значения
1	Длина маршрута, км		39,640
2	Общий пробег, км		398,000
3	Общий пробег за время работы на маршруте, км		396,000
4	Пробег автобуса на маршруте за время работы на маршруте, км		35,700
5	Нулевой пробег, км		2,100
6	Количество оборотов		10
7	Время : -оборота, ч - работы маршрута, ч - нулевого пробега, ч -в наряде, ч -стоянки на остановочных пунктах, с -движения, мин		1,97 19,00 0,07 19,20 20   84,00
8	Скорость: -техническая, км/ч -сообщения, км/ч -эксплуатационная, км/ч		28,5 22,1 20,9
9	Коэффициент использования  пробега		0,08

  

   По результатам произведенных расчетов можно сделать выводы, что длина данного маршрута составляет 39,640 километров. Для преодоления этого расстояния потребуется 1,97 часов. За время работы маршрута совершается 10 оборотов. Данный автобусный маршрут является кольцевым.  Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега. Величина коэффициента использования пробега главным образом зависит от характера пассажиропотока, расположения пунктов посадки ,высадки и степени организации диспетчерской службы на линии. Величина должна стремиться к единице. Повышение коэффициента использования пробега увеличивает полезную работу подвижного состава и снижает расходы на перевозки. Этот коэффициент повышают путем увеличения производительности подвижного состава,  улучшением организации  диспетчерской службы, разработки рациональных маршрутов.

 

  2. Организация движения автобусов на маршруте

 

Организация работы автобусов  на маршруте предполагает выполнение ряда предварительных работ с  целью обеспечения эффективности  транспортного процесса по обслуживанию населения города в качественных перевозках.

Для ее реализации необходимо провести анализ пассажиропотока на исследуемом маршруте и определить величину пассажиропотока по направлениям движения и часам суток, выбрать  тип подвижного состава с точки  зрения удобства пользования и комфортности проезда для пассажиров при установленной  величине пассажиропотока, определить потребное количество подвижного состава  на маршруте и произвести выбор системы организации движения автобусов с использованием рациональных режимов труда водителей.

2.1 Анализ пассажиропотока  на маршруте

В данном подразделе курсового  проекта необходимо изложить существующие методы обследования пассажиропотока, указать достоинства и недостатки.

В соответствии с задание  определит величину пассажиропотока  по часам суток. Результаты расчета  оформить в таблицах.

Пассажиропоток величина непостоянная. Распределение суточного  объема перевозок пассажиров характеризуется  коэффициентом неравномерности  по часам суток.

Мощность пассажиропотока  на исследуемом маршруте в каждом часе работы маршрута определим по формуле:

                                                      ,                                             (2.1)

где Q_сут – суточный объем перевозок по маршруту, пасс;   h_н – коэффициент неравномерности пассажиропотока в каждом часе, %.

Для расчетов принимаем максимальное значение пассажиропотока из двух направлений:

                                                                                          (2.2)

 

 Таблица 2.1 – Распределение пассажиропотока на маршруте по часам суток

 

Часы суток	η		Принимаемый пассажиропоток для расчета
5-6	3,9	592	592
6-7	8	1216	1216
7-8	10,2	1550	1550
8-9	8	1216	1216
9-10	7	1064	1064
10-11	5,3	806	806
11-12	3,6	548	548
12-13	2,3	350	350
13-14	2	304	304
14-15	3,1	472	472
15-16	4,2	639	639
16-17	8,5	1292	1292
17-18	9,5	1444	1444
18-19	7	1064	1064
19-20	5	760	760
20-21	4	608	608
21-22	3,4	517	517
22-23	3	456	456
23-24	2	304	304