Расчет эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении

 

Министерство  образования и науки РФ

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ

 

 

 

 

Кафедра: СЭТТМ

 

 

Курсовая  работа по дисциплине: «Организация государственного учета и контроля технического состояния транспортных средств»

 

 

 

Студент:                                                                    Касьянов А.В.

Группа:                                                                      ИАТТС-45

Руководитель:                                                           Панычев А.П.

 

 

Екатеринбург 2012

 

Содержание

Введение……………………………………………………………………………..

1. Технологическая часть………………………………………………………………
2. Расчет эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении…….
3. Экономические расчеты……………………………………………………………..

Список  литературы…………………………………………………………………..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Введение

Влияние эксплуатационного  износа и старения на важнейшие потребительские  свойства транспортного средства способно радикально ухудшить их при эксплуатации. Последствие такого ухудшения особенно негативно отражается на российском автотранспорте. Последнее десятилетие  они накладываются на снижение объемов  выполняемого технического обслуживания и ремонта, заметное старение эксплуатируемого автопарка при начальном их невысоком  их техническом уровне и качестве изготовления. Вместе они привели  к масштабному снижению технического состояния, а с ним – и безопасности эксплуатируемых транспортных средств (ТС).

Снижение  технического состояния эксплуатируемых  транспортных средств усугубляет две  фундаментальные проблемы автомобильного транспорта – безопасность дорожного  движения и вредное воздействие  на природу. Масштабы этих проблем во многом обусловлены размерами, темпами  прироста и замедлившимся обновлением  автопарка.

В настоящее  время нет ни одной страны, где  не проводился бы периодический, а в  России – государственный технический  осмотр (ГТО) эксплуатируемого парка  транспортных средств. Назначением  ГТО служит предотвращение эксплуатации транспортных средств, по своему техническому состоянию не соответствующих требованиям  безопасности, установленными правовыми  актами.

Переход России к рыночной экономике неизменимо повышает значимость государственного технического состояния. Чем качественнее проверка технического состояния, тем  меньше в эксплуатации окажется неисправных  транспортных средств и тем меньше вероятность ДТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Технологическая часть

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные  данные

Категория АТС
Количество АТС с двигателями  работающими на бензине	со сроком службы не более 10 лет ()	400
	от 5 до 10 лет ()	1500
	не выше 5 лет ()	2000
Количество АТС с дизельными двигателями	со сроком службы не более 10 лет ()	120
	от 5 до 10 лет ()	200
	не выше 5 лет ()	400

 

Годовая трудоемкость проверки технического состояния АТС  с двигателями, работающими на бензине.

 

где - годовая трудоемкость проверки технического состояния АТС с двигателями   работающими на бензине, ;

- средняя нормативная  трудоемкость проверки технического  состояния АТС с двигателями,   работающими на бензине изготовленными более 10 лет назад принимаем 54,1;

- количество АТС с двигателями, работающими на бензине.

Годовая трудоемкость проверки технического состояния АТС  с дизельными двигателями.

 

где - годовая трудоемкость проверки технического состояния АТС с дизельными двигателями ;

- средняя нормативная  трудоемкость проверки технического  состояния АТС с дизельными двигателями изготовленными более 10 лет назад принимаем  58,1 ;

- количество АТС с двигателями, дизельными двигателями.

Годовая трудоемкость ()проверки технического состояния всех АТС рассматриваемой категории, выраженная в чел.-ч.

чел.-ч.

Количество линий технического контроля (ЛТК) для диагностирования АТС прнятой категории

 

где – годовая трудоемкость выполняемых ПТО работ по проверке технического состояния АТС, чел.-ч.;

-коэффициент неравномерности поступления  АТС на ЛТК;

- количество дней работы в  году;

-продолжительность рабочего дня,  час.;

-среднее количество исполнителей, одновременно работающих на ЛТК;

-коэффициент использования рабочего  времени ЛТК.

Полученное количество ЛТК округляем  до целого числа.

 

Количество постов () на каждой ЛТК принимаем по количеству исполнителей, одновременно работающих на ЛТК т.е.

 

 

 

Требуемая минимальная общая численность () контролеров технического состояния составит

 

 

где -коэффициент сменности

 

Рациональная численность () контролеров технического состояния АТС с учетом минимальной общей численности () и необходимого резерва для замещения контролеров в периоды очередных отпусков или отсутствия по уважительным причинам может быть рассчитана по следующей формуле с округлением полученного результата

 

 

 

              Площадь производственных помещений  рассчитывается по количеству  постов на каждой линии (), количеству линий ЛТК () и габаритных размеров постов.

 

 

где -площадь производственных помещений, ;

-количество ЛТК;

- длина рабочего поста в составе поточной  линии;

-ширина поточной линии.

 

Помимо контролеров технического состояния в составе персонала  ПТО следует предусматривать  должности руководителя, главного бухгалтера, а на крупных ПТО с числом контролеров более двух – заместителя руководителя ПТО.

Площадь административного помещения () для руководителя ПТО и его заместителя, который по совместительству занимает должность главного бухгалтера:

 

Площадь под санузлы:

 

             Площадь курительной комнаты:

 

             Площадь комнаты отдыха

 

Площадь помещения для работника  ГИБДД:

 

Общая площадь ПТО:

 

             Объем помещений

 

 

 

 

 

Рисунок 1. Схема расстановки технологического оборудования на ПТО.

 

1-газоанализатор, дымомер; 2- Прибор для проверки света фар; 3-тормозной стенд; 4-стенд проверки амортизаторов; 5-смотровая яма; 6-шкаф для хранения документов, оборудования;

7-монитор, блок управления стендом линии инструментального контроля; 8-люфт-детектор; 9-пульт управления подъёмником и люфт-детектором.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Расчет  показателей эффективности торможения  и устойчивости АТС при торможении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные  данные

Значение показателя	Ед. изм.
Передняя ось
1.Нормальная реакция опорной поверхности  на левое колесо()	Н	4205
2. Нормальная реакция опорной поверхности  на правое колесо()	Н	4100
3.Тормозная сила левого колеса()	кН	2,27
4.Тормозная сила правого колеса()	кН	2,22
5.Тип тормоза		Д
Задняя ось
1.Нормальная реакция опорной поверхности  на левое колесо()	Н	2800
2. Нормальная реакция опорной поверхности  на правое колесо()	Н	2650
3.Тормозная сила левого колеса()	кН	1,46
4.Тормозная сила правого колеса()	кН	1,34
5.Тормозная сила стояночной тормозной системы ()	кН	2,05
5.Тип тормоза		Б
АТС в целом
1.Технически допустимая масса  в целом ()	кг	1994
2.Начальная скорость торможения()	км/ч	44
3.Погрешность измерения давления  воздуха в тормозной системе()	%	4,5

 

 

2.1 Проверка коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов

 

Определяем коэффициент сцепления (удельную тормозную силу)каждого колеса

 

 

 

 

 

            где , -коэффициент сцепления (удельная тормозная сила)переднего левого и правого колес, соответственно;

,-коэффициент сцепления (удельная тормозная сила)заднего левого и правого колес, соответственно;

 

2.2 Определение удельной тормозной силы передней и задней осей.

 

 

 

где ,-удельная тормозная сила передней и задней осей, соответственно.

2.3 Расчет удельной тормозной силы тормозной системы АТС.

 

Удельную тормозную силу рассчитывают по результатам проверок тормозных сил на колесах АТС раздельно для тягача и прицепа по формуле

 

 

При проверке в дорожных условиях эффективности торможения рабочей  тормозной системой и устойчивости АТС при торможении допускаются  отклонения начальной скорости торможения от установленного 40км/ч значения не более 4км/ч. При этом должны быть пересчитаны  нормативы тормозного пути по формуле

 

 

При пересчетах нормативов тормозного пути следует использовать значения коэффициентов А и установившегося замедления для различных категорий АТС.

 

 

2.4 Расчет установившегося замедления

 

Установившееся замедление и удельная тормозная сила рабочей тормозной  системы АТС связаны следующей  зависимостью

 

Т.к  по нормативам установившееся замедление должно быть не менее , то данное АТС тех.осмотр не проходит.

 

2.5 Расчет относительной разности тормозных сил колес оси

 

Относительную разность F (в процентах) тормозных сил колес оси рассчитывают для каждой оси АТС по результатам проверки  тормозных сил на колесах по формулам:

-для  передней оси

 

-для задней  оси 

 

               где -тормозные силы на правом и левом колесах проверяемой оси АТС, измеренные одновременно в момент достижения максимального значения тормозной силы первым из этих колес, Н;

-наибольшая из указанных тормозных сил.

     При проверках на стендах допускается  относительная разность тормозных  сил колес оси(в процентах от  наибольшего значения) для осей  АТС с дисковыми колесными  механизмами не более 20% т.е. данное АТС тех. осмотр проходит.

 

2.6 Расчет нормативных значений удельной тормозной силы стояночной тормозной системы

 

 

 

 

 

                  где -нормативное значение удельной тормозной тормозной силы стояночной тормозной системы;

-технически допустимая максимальная  масса АТС, кг;

 

Фактическое значение удельной тормозной  силы стояночной тормозной системы  для принятых исходных данных составит

 

     где -тормозная сила стояночной тормозной системы, Н.

 

 

 

 

 

2.7 Расчет значения удельной тормозной силы запасной тормозной системы () при использовании одного из контуров рабочей тормозной системы (при диагональной схеме).

 

Первый контур:

 

Второй контур:

 

где - значение удельной тормозной силы запасной тормозной силы при использовании первого контура рабочей тормозной системы;