Раздаточная коробка

Содержание

1.      Введение

2.      Устройство и назначение раздаточной коробки

3.      Принцип работы узла

4.      Неисправности раздаточной коробки

5.      Перечень работ

6.      Порядок выполнения работ при ТО раздаточной дороги

7.      Оборудование,приспособления,инструменты для ТО

8.      Техника безопасности

9.      Литература

Введение

Можно избежать огромного кличества проблем связанных с ремонтом автомобиля,если предусмотреть все возможные неприятности  заранее,а именно,знать телефоны и адреса служб,которые осуществляют ремонт и диагностику автомобилей именно вашей марки,тщатель следить за общим состоянием машины и всегда вовремя проходить технический осмотр.Техосмотр должен для вас стать регулярной процедурой,так как только при регулярных проверках у специалистов и при устранении любых неисправностей на начальном уровне,вы сможете сохранить наилучшие эксплуатационные свойства автомобиля.

Независимо от того,как давно была куплена машина,как часто вы на ней ездите,в каких условиях,а также каков ее общий пробег,техническое обслуживание автомобиля должно быть обязаностью,выполнять которую нужно обязательно и стабильно.Даже если вашему автомобилю не требуется капитальный ремонт,обычная диагностика никогда не будет лишней.

Техническое обслуживание (ТО) оборудования — комплекс операций по поддержанию его работоспособности или исправности при использовании по назначению, при ожидании, хранении и тран­спортировании. Основные виды работ планового (регламентирован­ного) и непланового технического обслуживания, а также их рас­пределение между исполнителями заносятся в карту технического обслуживания, включающую:

        ежесменную уборку, чистку и смазку оборудования рабочим, обслуживающим  машину ;

        ежесменный и периодический (частичный), а также плановый (полный) осмотр оборудования слесарем-ремонтником с целью своевременного устранения мелких неисправ­ностей  и  регулировки   механизмов  ;

        своевременную (по графику) промывку механизмов оборудова­ния, пополнение и смену масел;

                    профилактическую регулировку, обтяжку крепежа и замену быстроизнашивающихся деталей слесарем-ремонтником;

        периодическую проверку геометрической и технологической точ­ности оборудования, выполняемую слесарем-ремонтником;

        осмотр оборудования слесарем-ремонтником при участии рабо­чего-станочника с целью выявления объема работ очередного ре­монта;

        замену случайно отказавших деталей или восстановление их работоспособности, а также восстановление случайных нарушений регулировки устройств и сопряжений, выполняемое слесарем-ре­монтником.

Работы, связанные с электрооборудованием и электронными устройствами, а также профилактические испытания этих устройств выполняются с участием электриков.

Периодичность проведения технического обслуживания и ре­монтов оборудования определяется величиной и структурой ре­монтного цикла.

Виды и режимы ТО

Техническое обслуживание автомобиля проводят после определенного пробега,согласовано с тех.паспортом на автомобиль,не зависимо от того в каком состоянии находится транспорт.Автомобиль УАЗ 31512 имеет следующие режимы технического обслуживания:ЕО;ТО-1;ТО-2;СО;КР-1;

КР-2.

      ТО-1 – 4000 км

      ТО-2 – 16000 км

      КР-1 – 60000 км

      КР-2 – 120000 км

1. Ежедневное обслуживание (ЕО) проводится ежедневно или при необходимости.

2. Первое техническое обслуживание (ТО-1) на автомобиле проводится через  4000 км.

3. Второе техническое обслуживание (ТО-2) на автомобиле проводится через  16000 км.

4. Сезонное техническое обслуживание на автомобиле проводится  2 раза в год при переходе с холодного времени года на теплое и наоборот.

Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточной коробки : корпус , прямозубые шестерни и четыре вала : ведущий вал , ведомый вал , промежуточный и вал привода переднего моста.Все валы вращаются в шариковых подшипниках , установленных в картере.

Раздаточная коробка:

1 – предохранительный клапан;

2 – крышка люка;

3 – ведущая шестерня

4, 7 – подшипники вала привода заднего моста;

5 – ведомая шестерня спидометра;

6 – ведущая шестерня спидометра;

8, 20, 28, 43 – стопорные кольца;

9, 36 – сальники;

10 – вал привода заднего моста;

11, 37 – фланцы с отражателем;

12, 38 – гайки;

13, 19, 26, 39 – уплотнительные кольца подшипников;

14, 40 – крышки;

15, 41 – подшипники промежуточного вала;

16, 23 – крышки подшипников;

17 – промежуточный вал;

18, 25 – гайки;

21 – промежуточная шестерня;

22, 35 – подшипники вала привода переднего моста;

24 – вал привода переднего моста;

27 – упорная шайба;

29 – крышка картера;

30 – шестерня привода переднего моста;

31 – пробка сливного отверстия;

32 – подшипник шестерни;

33 – муфта выключения переднего моста;

34 – картер;

42 – заглушка;

44 – ведущий вал (вторичный вал коробки передач);

45 – подшипники ведущего вала (вторичного вал коробки передач);

46 – пробка маслоналивного (контрольного) отверстия;

47 – штуцер;

48 – упорная шайба;

49 – уплотнительное кольцо

Назначение раздаточной коробки

В условиях бездорожья или на плохих дорогах применяют автомобили повышенной проходимости с передним и задним ведущем  мостом.Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка.Она служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами и включения переднего ведущего моста.Для увеличения усилия(крутящего момента) на ведущих колёсах в ней имеется понижающая передача. При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала . Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой  зубчатый венец (шлицы) вала  привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колёсах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперёд и двух назад.

Принцип работы узла

В условиях бездорожья или на плохих дорогах применяют автомобили повышенной проходимости с передним и задним ведущем  мостом.Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка.Она служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами и включения переднего ведущего моста.Для увеличения усилия(крутящего момента) на ведущих колёсах в ней имеется понижающая передача. При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала . Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой  зубчатый венец (шлицы) вала  привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колёсах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперёд и двух назад.

Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих мастов и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии.Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов.Ведущий вал установлен на двух шарикоподшипниках , расположенных в гнездах передней крышки и картера раздаточной коробки. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком ведущего вала, упорным кольцом  подшипника, гайкой и фланцем , установленными на шлицах вала. Передний подшипник и его упорное кольцо закрыты крышкой , в которой расположен сальник . В осевом направлении вал зафиксирован установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Это кольцо зажато между картером  раздаточной коробки и задней крышкой. На ведущем валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. Гайка после затягивания стопорится за счет вдавливания ее кромок в пазы вала.Шестерня  высшей передачи вращается на термообработанной шейке ведущего вала. Она имеет два зубчатых венца. Большой венец шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала; с малым венцом шестерни соединяется муфта  при включении высшей передачи.Шестерня  низшей передачи также имеет два венца: малый венец зацепляется с муфтой  при включении низшей передачи, а большой венец находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерня  вращается на стальной термообработанной втулке , которая имеет тугую посадку на ведущем валу.Между шестернями  и  на шлицах вала насажена ступица муфты включения передач. Промежуточный вал  изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник, задний - на шариковый подшипник. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой.Картер  раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя  и задняя  крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотнительные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками  . В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой.Привод раздаточной коробки механический. Рычаг   переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси. Ось проходит через капроновые втулки , которые установлены в отверстия рычага, и удерживается стопорной шайбой. Нижний конец рычага входит в паз штока  и уплотнен в нем фигурной пружиной. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при движении автомобиля.Вилка  включения передач заходит в паз скользящей муфты включения передач; на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через которое проходит шток, уплотнено сальником и защищено резиновым чехлом. В нейтральном и включенном положениях шток  удерживается шариковым фиксатором, состоящим из шарика  и пружины. Детали фиксатора размещены в стальной втулке , запрессованной в отверстие картера раздаточной коробки.