Реконструкция участка железнодорожной линии

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 08 Мая 2013 в 12:12, курсовая работа

Описание работы

В пояснительной записке содержатся результаты выполнения курсового проекта по реконструкции участка железнодорожной линии.
В первой главе приведены результаты проектирования выправки однорадиусной кривой. Произведена обработка данных съёмки существующей кривой, определены параметры проектной однорадиусной кривой и рассчитаны проектные сдвиги и стрелы изгиба кривой.
Во второй главе приведены результаты проектирования реконструкции плана железнодорожной линии. Построен существующий продольный профиль и, в соответствии с нормами проектирования для заданной железнодорожной линии, выполнено проектирование продольного профиля второго пути.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ..................................................................................................................................
6
1
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЫПРАВКИ ОДНОРАДИУСНОЙ КРИВОЙ..............................
7

1.1
Обработка данных съёмки существующей кривой.............................................
7

1.2
Определение параметров проектной однорадиусной кривой............................
9

1.3
Расчёт проектных сдвигов и стрел изгиба однорадиусной кривой...................
11
2
ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ.....................
14

2.1
Построение существующего продольного профиля...........................................
14

2.2
Выбор норм проектирования продольного профиля..........................................
14

2.3
Проектирование продольного профиля второго пути........................................
14
3
ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПЛАНА.........................................................
15

3.1
Проектирование плана второго пути на общем земляном полотне..................
15

3.2
Проектирование изменения междупутья на кривой...........................................
15

3.3
Проектирование изменения междупутья на прямой..........................................
19
4
ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ....................
23

4.1
Выбор норм проектирования поперечных профилей.........................................
23

4.2
Проектирование поперечного профиля насыпи..................................................
24

4.3
Проектирование поперечного профиля выемки.................................................
24
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ...................

Скачать архив (172.64 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

РЕКОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ.doc

— 889.00 Кб (Скачать файл)

Окончание таблицы 3

1	2	3
Пикетаж границ элементов плана:
- начальная точка съемки	м	6893600,000
- начало первой проектной переходной кривой	м	6893628,344
- начало проектной круговой кривой	м	6893673,344
- конец первой проектной переходной кривой	м	6893718,344
- середина проектной круговой кривой	м	6893841,964
- начало второй проектной переходной кривой	м	6893960,585
- конец проектной круговой кривой	м	6894010,585
- конец второй проектной переходной кривой	м	6894060,585
- последняя точка съемки	м	6894100,000

Рисунок 2 - Совмещённая угловая диаграмма существующей и проектной круговой кривой

На участке круговой кривой существующая и проектная угловые диаграммы совпадают. Проектная угловая диаграмма проходит через точку середины кривой.

Параметры проектной однорадиусной кривой назначены правильно.

1.3 Расчёт проектных сдвигов и стрел изгиба однорадиусной кривой

Для расчета проектных сдвигов используется метод эвольвент.

Методика расчета проектных сдвигов и стрел изгиба приведена в [4]. Результаты представлены в таблице 4, а также рисунках 3, 4.

Таблица 4 - Расчёт проектных сдвигов и стрел изгиба

Точка съемки			Элемент плана		Сдвиг	Эвольвента, м			Сдвиг	Сумма стрел, мм		Стрела
№	ПК	+	НП/КК/КП	П1/П2	δ_п, м	Е_к	Е_п	Е_с	_Δп, м	вторая	первая	Н_п, мм
0	68936	+00	НП	-	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	0	0	0
1	68936	+20	НП	-	0,000	0,000	0,000	0,001	-0,001	0	0	4
2	68936	+40	НП	П1	0,008	0,000	0,008	-0,002	0,010	4	4	68
3	68936	+60	НП	П1	0,152	0,000	0,152	0,164	-0,012	76	72	182
4	68936	+80	КК	П1	0,604	0,057	0,661	0,655	0,006	331	255	297
5	68937	+00	КК	П1	0,845	0,920	1,765	1,782	-0,017	883	552	413
6	68937	+20	КК	-	0,874	2,820	3,694	3,691	0,003	1847	964	503
7	68937	+40	КК	-	0,874	5,755	6,630	6,716	-0,086	3315	1468	518
8	68937	+60	КК	-	0,874	9,727	10,601	10,695	-0,094	5301	1986	518
9	68937	+80	КК	-	0,874	14,735	15,610	15,640	-0,030	7805	2504	518
10	68938	+00	КК	-	0,874	20,780	21,654	21,659	-0,005	10827	3022	518
11	68938	+20	КК	-	0,874	27,860	28,735	28,739	-0,005	14367	3540	518
12	68938	+40	КК	-	0,874	35,977	36,851	36,769	0,083	18426	4058	518
13	68938	+60	КК	-	0,874	45,130	46,005	45,938	0,066	23002	4577	518
14	68938	+80	КК	-	0,874	55,320	56,194	56,099	0,095	28097	5095	518
15	68939	+00	КК	-	0,874	66,545	67,420	67,279	0,141	33710	5613	518
16	68939	+20	КК	-	0,874	78,807	79,682	79,604	0,078	39841	6131	518
17	68939	+40	КК	-	0,874	92,106	92,980	92,899	0,081	46490	6649	518
18	68939	+60	КК	-	0,874	106,440	107,315	107,343	-0,028	53657	7167	502
19	68939	+80	КК	П2	0,843	121,811	122,654	122,716	-0,063	61327	7670	418
20	68940	+00	КК	П2	0,610	138,218	138,828	138,855	-0,027	69414	8087	314
21	68940	+20	КП	П2	0,084	155,547	155,630	155,673	-0,043	77815	8401	210
22	68940	+40	КП	П2	-0,167	173,020	172,853	172,834	0,019	86426	8611	107
23	68940	+60	КП	П2	-0,205	190,494	190,289	190,270	0,019	95144	8718	19
24	68940	+80	КП	-	-0,205	207,967	207,762	207,760	0,002	103881	8737	0
25	68941	+00	КП	-	-0,205	225,441	225,236	225,236	0,000	112618	8737	0
Итого:			-	-	13,729	1775,478	1789,207	1789,015	0,192	НΣ =	8737	8737

Рисунок 3- Совмещённый график стрел изгиба существующей и проектной кривой

Рисунок 4 - График проектных сдвигов

Проектные сдвиги находятся в диапазоне от -0,094 м до 0,141 м. На круговой кривой преобладают сдвиги влево, на второй переходной – вправо. Это связано с округлением радиуса круговой кривой в большую сторону, а длины второй переходной кривой – в меньшую.

Параметры проектной однорадиусной кривой назначены верно.

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ

2.1 Построение существующего продольного профиля

Протяженность заданного участка – от ПК 3100+00,00 до ПК 3130+00,00. Образец построения продольного профиля приведен в [10].

Утрированный продольный профиль представлен в приложении Г.

2.2 Выбор норм проектирования продольного профиля

Нормы проектирования зависят от категории железнодорожной линии и длины приемоотправочных путей

Нормы приняты в соответствии с [11] и приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Нормы проектирования продольного профиля

Показатель	Ед.	Значение
Проектная категория железнодорожной линии	-	I
Полезная длина приемоотправочных путей	м	850
Проектное верхнее строение пути: - тип рельсов - материал шпал - высота рельса (с подкладкой) - толщина шпалы (под рельсом) - нормативная толщина щебёночного балласта	- - м м м	Р65 ЖБ 0,20 0,20 0,35
Минимальная толщина песчаной (песчано-гравийной) подушки при земляном полотне из недренирующих грунтов	м	0,20
Руководящий уклон	‰	10
Уклоны, эквивалентные сопротивлению от кривых: - при радиусе круговой кривой 977 м - при радиусе круговой кривой 890 м - при радиусе круговой кривой 468 м	‰ ‰ ‰	0,7 0,8 1,5
Радиус вертикальной кривой	м	15000
Максимальная разность уклонов: - без вертикальной кривой - с вертикальной кривой	‰ ‰	2,3 6,0
Минимальная длина элементов переходной крутизны	м	200

2.3 Проектирование продольного профиля второго пути

Проектирование реконструкции продольного профиля выполняется с целью обеспечения бесперебойности, безопасности и плавности движения поездов с установленными скоростями.

Образец построения продольного профиля и методика проектирования представлены в [2]. Утрированный продольный профиль с проектным решением приведен в приложении Г.

Существенными особенностями проектного решения являются отсутствие срезок земляного полотна, наличие сравнительно больших подъемок от ПК 3109 до ПК 3114, соблюдение ограничивающих уклонов и отсутствие вертикальных кривых.

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПЛАНА

3.1 Проектирование плана второго пути на общем земляном полотне

Проектирование плана второго пути выполняется с целью обеспечения габаритного уширения междупутья в круговых кривых, сохранения существующего откоса земляного полотна, противоположного проектируемому второму пути. Проектирование концентричных кривых выполнено согласно методике, которая приведена в [9]. График сводных данных от ПК 3100 до ПК 3130 приведен в приложении В.

На ПК 3110 требуется наибольшее поперечное смещение оси существующего пути 1,115 м. Однако окончательно смещение оси существующего пути на прямых назначено 1,28 м.

Переходные кривые всех кривых внутреннего пути увеличены на 20 м.

Неправильные пикеты соответственно для первого и второго проектного пути составляют: первая кривая – 99,57 м и 98,12 м; вторая кривая – 100,54 м и 102,78 м; третья кривая – 100,62 м и 103,57 м.

3.2 Проектирование изменения междупутья на кривой

Протяжённость участка железнодорожной линии от ПК 37 +85,01 до ПК 41 +63,12, для которого выполняется проектирование изменения междупутья на кривой в курсовом проекте, составляет 378,11 м. Междупутья изменяется с целью обеспечения перехода в конструктивное междупутье (в пределах моста).

Проектирование реконструкции плана выполняется при помощи метода угловых диаграмм. Методика решения задач реконструкции плана описана в [9]. Расчетная схема представлена на рисунке 5.

Рисунок 5 - Расчётная схема изменения междупутья на кривой

Результаты расчёта параметров плана при изменении междупутья на кривой приведены в таблице 6. Результаты расчетов междупутий приведены в таблице 7. По результатам расчетов построен график междупутий (рисунок 6).

Таблица 6 - Расчёт параметров плана при изменении междупутья на кривой

Показатель	Ед. изм.	Значение
1	2	3
Направление поворота	–	лево
Радиус круговой кривой существующего пути	м	418
Длина переходных кривых существующего пути:
– первой	м	80
– второй	м	100
Поперечные смещения от переходных существующего пути:
– первое	м	0,638
– второе	м	0,997
– разность	м	-0,359
Сторонность проектного (второго) пути	–	лево
Проектное междупутье:
– перед началом кривой	м	4,44
– после конца кривой	м	10,3
Радиус круговой кривой проектного пути	м	414
Длина переходных кривых проектного пути:
– первой	м	80
– второй	м	100
Поперечные смещения от переходных кривых проектного пути:
– первое	м	0,644
– второе	м	1,006
– разность	м	-0,362
Проектное междупутье:
– в начале круговой кривой	м	4,446
– в конце круговой кривой	м	10,310
Пикетаж границ кривой существующего пути:
– начало первой переходной кривой	м	3785,010
– начало круговой кривой	м	3825,010
– конец первой переходной кривой	м	3865,010
– середина круговой кривой	м	3969,065
– начало второй переходной кривой	м	4063,120
– конец круговой кривой	м	4113,120
– конец второй переходной кривой	м	4163,120
Длина круговой кривой существующего пути	м	288,110
Угол поворота	радиан	0,68926
Длина круговой кривой проектного пути	м	285,353
Продольные смещения:
– в начале круговой кривой	м	-9,380
– в конце круговой кривой	м	-6,955

Продолжение таблицы 6

1	2	3
Пикетаж границ кривой проектного пути:
– начало первой переходной кривой	м	3775,630
– начало круговой кривой	м	3815,630
– конец первой переходной кривой	м	3855,630
– середина круговой кривой	м	3960,898
– начало второй переходной кривой	м	4056,165
– конец круговой кривой	м	4106,165
– конец второй переходной кривой	м	4156,165
Длина кривой фиктивного пути	м	290,535
Средний радиус круговых кривых фиктивного пути	м	421,518
Поперечное смещение от переходной кривой фиктивного пути	м	-0,117
Показатель изменения кривизны переходной фиктивного пути	м	-30061,742
Радиусы круговых кривых фиктивного пути:	м
– первой	м	418,584
– второй	м	424,494
Длина неправильного пикета проектного пути	м	94,818
Шаг расчёта междупутий	м	20
Пикетаж поперечников:
– начального	м	3720
– последнего	м	4220
Номер последнего поперечника	–	25

Таблица 7 - Расчет междупутий на кривой

Точка съемки			Элемент плана			Сдвиг, м			Эвольвента, м			Междупутье, м
№	ПК	+	С	Ф	П	С	Ф	П	С	Ф	П	Междупутье, м
0	3720	0,00	НП	НП	НП	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	4,440	4,440
1	3740	0,00	НП	НП	НП	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	4,440	4,440
2	3760	0,00	НП	НП	НП	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	4,440	4,440
3	3780	0,00	НП	НП/П1	НП/П1	0,000	0,000	0,000	0,000	0,000	4,440	4,440
4	3800	0,00	НП/П1	НП/П1	НП/П1	0,017	0,000	0,073	0,000	0,000	4,440	4,496
5	3820	0,00	НП/П1	КК/П1	КК/П1	0,214	0,000	0,417	0,000	0,023	4,463	4,666
6	3840	0,00	КК/П1	КК/П1	КК/П1	0,560	0,000	0,625	0,269	0,709	5,149	4,945
7	3860	0,00	КК/П1	КК	КК	0,637	-0,001	0,644	1,464	2,352	6,791	5,333
8	3880	0,00	КК	КК	КК	0,638	-0,003	0,644	3,617	4,949	9,386	5,775
9	3900	0,00	КК	КК	КК	0,638	-0,008	0,644	6,727	8,503	12,935	6,214
10	3920	0,00	КК	КК	КК	0,638	-0,016	0,644	10,793	13,012	17,435	6,648
11	3940	0,00	КК	КК	КК	0,638	-0,029	0,644	15,817	18,476	22,887	7,077
12	3960	0,00	КК	КК	КК	0,638	-0,047	0,644	21,797	24,897	29,290	7,499
13	3980	0,00	КК	КК	КК	0,638	-0,072	0,644	28,734	32,266	36,634	7,906
14	4000	0,00	КК	КК	КК	0,638	-0,089	0,644	36,629	40,578	44,929	8,307
15	4020	0,00	КК	КК	КК	0,638	-0,102	0,644	45,480	49,833	54,171	8,698
16	4040	0,00	КК	КК	КК	0,638	-0,110	0,644	55,288	60,030	64,360	9,078
17	4060	0,00	КК/П2	КК/П2	КК/П2	0,638	-0,114	0,644	66,053	71,168	75,494	9,447
18	4080	0,00	КК/П2	КК/П2	КК/П2	0,619	-0,116	0,590	77,775	83,250	87,573	9,769
19	4100	0,00	КК/П2	КК/П2	КК/П2	0,438	-0,117	0,305	90,454	96,273	100,596	10,009
20	4120	0,00	КП/П2	КП/П2	КП/П2	-0,039	-0,117	-0,172	104,033	110,014	114,337	10,171
21	4140	0,00	КП/П2	КП/П2	КП/П2	-0,310	-0,117	-0,345	117,818	123,799	128,122	10,268
22	4160	0,00	КП/П2	КП	КП	-0,359	-0,117	-0,362	131,604	137,584	141,907	10,300
23	4180	0,00	КП	КП	КП	-0,359	-0,117	-0,362	145,389	151,369	155,692	10,300
24	4200	0,00	КП	КП	КП	-0,359	-0,117	-0,362	159,174	165,154	169,477	10,300
25	4220	0,00	КП	КП	КП	-0,359	-0,117	-0,362	172,959	178,940	183,263	10,300

Информация о работе Реконструкция участка железнодорожной линии