Способ выполнения погрузо-разгрузочных операций

Количество  поддонов –8; масса перевозимого груза  – 12 тонн

 

При определении  экономической целесообразности применения того или иного типа подвижного состава для перевозки грузов определяют суточную производительность в тоннах и тонно-километрах по следующим формулам:

а) в тоннах

 

  (1)

 

где -суточная производительность автомобиля, т;

- время нахождения автомобиля  в наряде, ч;

-техническая скорость автомобиля, км/ч;

- коэффициент использования  пробега автомобиля;

- грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования  грузоподъемности автомобиля;

- средняя длина ездки автомобиля  с грузом, км;

- время простоя автомобиля  под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч.

Рассчитаем  суточную производительность в тоннах для каждого типа подвижного состава:

1) =38 т/сутки	3) =30 т/сутки
2) =76 т/сутки	4) =58,4 т/сутки

б) в тонно-километрах

  (2)

где - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.

Рассчитаем  суточную производительность в тонно-километрах для каждого типа подвижного состава:

1) =646 ткм	3) =510 ткм
2) =1292 ткм	4) =990 ткм

Таким образом, исходя из суточной производительности каждого типа подвижного состава  можно сделать вывод, что наиболее приемлемым к перевозке данного  вида груза в таре подходит подвижной состав модели Iveco Stralis AT260S43Y/FS D, поскольку его суточная производительность, среди других видов подвижного состава, при прочих равных условиях, наивысшая.

Определим среднюю  перевозку заданного груза в  день (рабочий):

Q_т^рд =  Q_т^год/ D_р.прп = 42000 / 240 = 175 т/день. (3)

5. Расчетная себестоимость перевозки заданного вида груза автомобильным транспортом

Затраты на перевозку

 

С_ткм = 1/

*q*(S_пер/ +S_пост/V* +S_пост*t_п-р/l_ге) , где (4)

 

где S_пер и S_пост - соответственно переменные затраты на один километр пробега, и постоянные затраты на один час работы;

q - грузоподъемность автомобиля, = 17,91 т;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; = 0,8

- коэффициент использования пробега автомобиля; = 0,5

V_t - средняя техническая скорость автомобиля, = 24 км/ч;

l_ge - средняя длина ездки с грузом = 17 км

t_п-р - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за ездку, 7,5 ч

Коэффициенты S_пер и S_пост определяются согласно грузоподъемности подвижного состава (до 20 тонн) и его специализации. Данные коэффициенты составляют 25 руб/ч и 100 руб/ч соответственно.

Исходя из имеющихся  данных, имеем:

 

С_ткм = 1/0,8*17,91*(25/0,5 +100/24*0,5 +100*7,5/17) = 25 руб/сутки

Затраты на погрузо-разгрузочные работы

С_пр = S_т / l_ге   , где (5)

где S_t - плата за одну тонно-операцию, руб/т. S_t = 23 руб/т.

С_пр = 7,8 / 17 = 1,35 руб/ткм

Балансовая  стоимость единицы подвижного состава

K_пс = K_дпс* (С_а+С_п), где     (6)

где K_ps - балансовая стоимость единицы подвижного состава, руб;

К_дпс - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы по доставке подвижного состава от заводов изготовителей на АТП (К_дпс = 1,07-1,09).

(С_а+ С_п )- соответственно оптовая цена автомобиля, ~3628800 рублей;

K_пс= 1,08*3628800 =3 919 104 руб.

Среднегодовая выработка автомобиля в ткм

W_рг =Q_t* D_р.прп *α *l_ге (7)

где W_рг - среднегодовая выработка автомобиля в ткм;

D_npn- количество календарных дней в рассматриваемом периоде (год, квартал, месяц);

α - коэффициент использования парка. = 0,8

W_рг = 76*240*0,8*17 =248064 ткм.

Выбор подвижного состава по приведенный затратам

 

Z_ткм=C_ткм+(E_пр*(K_пс-0.1 *(C_a+C_п))/W_рг)+ С_пр (8)

 

где C_ткм  - затраты на перевозку грузов, коп/ткм;

С_пр - затраты на погрузо-разгрузочные работы, коп /т;

E_пр - отраслевой нормативный коэффициент капитальных вложений на подвижной состав (принять равным 0,15);

K_пс - балансовая стоимость единицы подвижного состава, руб;

C_a+C_п - соответственно оптовая цена автомобиля и прицепа, руб;

W_рг - среднегодовая выработка одного автомобиля в ткм.

 

Z_ткм = 40+(0,15*(3919104-0,1*362880))/248064)+46=101,8 руб/ткм

Часовая пропускная способность поста погрузки

M_т=q/ t_п-р, где (9)

где М_т - часовая пропускная способность поста по грузки (разгрузки), т;

t_п ; t_p - время погрузки (разгрузки), ч.

M_{Tп (р)} =17,91/1,92=9,33 т.

Суточная  производительность поста погрузки (разгрузки)

W_{п (р)}=(M_T*T)/η_{п (р)}, где (10)

 

где W_{п (р)} - суточная производительность поста погрузки (разгрузки), т;

Т - продолжительность  рабочей смены поста, ч;

η_{п (р)} - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку (разгрузку).

W_{п (р)} =9,33 * 8/0.95= 78,6 т

Количество  постов погрузки

N_{p п(р)} =(Q_t^год/Д_Рпрп)/W_{п (р)} = (42000/240)/78,6 =2,23≈2 пункта для погрузки и разгрузке.

Ритм  работы пункта погрузки (разгрузки))

R=(t_п*60)/N_п , где (11)

где R - ритм работы пункта погрузки (разгрузки), мин;

t_{п (р)} -время погрузки одного автомобиля, ч.

R=(l,92*60) / 2 =57,6 мин.

Время одного оборота автомобиля по маршруту

t_o6 =L_м/V_т+t_п + t_р, ., где (12)

где t_об - время одного оборота автомобиля по маршруту, ч;

L_м - длина маршрута, (L_гр + L_x) км

t_o6 =- (17 + 17) / 24 + 0,96 + 0,96 = 1,3 ч.

Количество  оборотов автомобиля по маршруту

N_oб = Т_н/ t_о, где     (13)

N_oб - количество оборотов автомобиля по маршруту;

Т_н = Т_прп - время нахождения автомобиля на маршруте, ч.

 N_o6 =17,91/1,92 =9,3 об.

Принимается целое  число ездок: N_об=9

Суточная  производительность автомобиля через  число оборотов

Q_т =N_об*q*

, где (14)

где Q_т - суточная производительность автомобиля, т.

Q_т = 9*8* 0,84 = 60,5 т.

Расчетное число автомобилей

A=Q_сут/Q_т , где (15)

Q_сут - средняя перевозка заданного груза в день.

А = 175 / 60,5 = 2,9 ≈ 3 автомобиля

Интервал  движения автомобилей

I = t_об / А = 1,3 / 3 = 0,43 ч. (16)

 

Заключение

 

В данной курсовой работе были рассмотрены несколько  способов погрузки-разгрузки и перевозки  грузов. Расчетным способом был обоснован  выбор подвижного состава. Обоснованно  потребное количество единиц подвижного состава, через ритм работы пунктов  погрузки и разгрузки и интервал движения на маршруте. Из этого можно сделать вывод, что наиболее приспособленным к перевозке лакокрасочных материалов, в частности краски, упакованной в жестяные банки сформированные в укрупненную транспортную единицу - транспортный пакет, является автомобиль Iveco Stralis AT260S43Y/FS D. Для перевозки 42т в год необходимо 3 автомобиля данной марки и два поста погрузки - разгрузки.

 

Список  использованной литературы

1. Батищев И.И. организация и механизация погрузо-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, м. Транспорт, 1988

2. Краткий автомобильный справочник НИИАТ, М., Транспорт, 1983

3. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Дело и Сервис 2004. —544 с.
4. http://www.maz.ru/
5. http://www.lorri.ru/tariff/
6. http://www.packer3d.ru/node/50
7. http://www.liftec.ru/ru/product_range/
8. http://gruzoviki.com.ru/kamaz/?rub=tyag
9. http://www.berezhnoff.ru/service/skladandoffice/handling/