Історія розвитку залізничного транспорту

Порядок забезпечення безпеки  руху пасажирських поїздів при прийманні на колії, не обладнані цими пристроями, визначається начальником залізниці.

На окремих станціях при  довжині колії, що достатня для установки  двох моторвагонних поїздів, дозволяється розділяти колію маршрутним світлофором  на дві частини, на які можуть прийматися ці поїзди.

При зайнятті моторвагонним  поїздом частини колії за маршрутним світлофором, що розділяє колію приймання, другий моторвагонний поїзд приймається на вільну частину до цього світлофора за спеціальним сигналом на вхідному (маршрутному) світлофорі. Показання вхідного (маршрутного) світлофора мусять залежати від показань маршрутного світлофора, що розділяє колію приймання.

 Черговому по станції  забороняється відкривати вхідний  світлофор, не впевнившись в тому, що маршрут для приймання поїзда готовий, стрілки замкнені, колія приймання вільна і маневри на стрілках маршруту приймання припинені.

Вхідний світлофор має відкриватися черговим по станції особисто або за його наказом оператором поста централізації. На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, вхідний світлофор відкривається поїзним диспетчером.

Вхідний світлофор має  закриватися автоматично після  проходу його першою колісною парою  поїзда, що прибуває, а на станціях, що не мають електричних рейкових кіл, черговим по станції, оператором поста  централізації чи черговим стрілочного  поста після проходження світлофора усім составом поїзда, що прибуває.

Черговий по станції, а  на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзний диспетчер перед прийманням поїзда зобов'язаний:

пересвідчитися у тому, що колія вільна для приймання поїзда;

припинити маневри з виходом  на колію і маршрут приймання  поїзда;

приготувати маршрут приймання  поїзда;

відкрити вхідний світлофор.

Порядок дії чергових по станціях і поїзних диспетчерів  з виконання операцій, пов'язаних з прийманням поїзда, визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

Черговий по станції зустрічає  кожний прибулий поїзд, стежить за його станом, наявністю і правильним показанням поїзних сигналів.

Черговому по станції забороняється  відправляти поїзди на одноколійних і по неправильній колії на двоколійних ділянках без згоди чергового по станції, на яку відправляється поїзд. На одноколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, поїзди відправляються за вказівкою поїзного диспетчера без попередньої згоди чергового сусідньої станції після звільнення першої блок-ділянки.

 Черговий по станції,  а на ділянках з диспетчерською  централізацією - поїзний диспетчер  перед відправленням поїзда зобов'язаний:

упевнитися у тому, що перегін вільний, а за автоматичного  блокування - вільна перша блок-ділянка;

припинити маневри з виходом  на маршрут відправлення поїзда;

приготувати маршрут відправлення;

відкрити вихідний світлофор або надати машиністу інший дозвіл на зайняття перегону.

Порядок дії чергових по станції і поїзних диспетчерів  з виконання операцій, пов'язаних з відправленням поїзда, визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.

Забороняється відправлення поїзда на перегін без дозволу  чергового по станції.

Дозволом на зайняття перегону для машиніста поїзда, що відправляється, є дозволяюче показання вихідного  світлофора, а при його несправності або відправленні поїзда з колій, де немає вихідних світлофорів, - письмовий  дозвіл визначеної форми, наказ чергового  по станції, переданий по радіозв'язку, або жезл.

Перед тим, як рушити, машиніст ведучого локомотива і його помічник повинні перевірити, чи не подаються з поїзда або працівниками станції сигнали зупинки.

Провідники вагонів пасажирського  поїзда в разі наявності перешкоди  до

 

 безпечного прямування  повинні негайно вжити заходів  до його зупинки. 

У випадку зупинки на перегоні пасажирського поїзда (крім моторвагонного) із застосуванням стоп-крана чи внаслідок  самовільного гальмування провідники повинні оглянути закріплені за ними вагони і за необхідності негайно  подати сигнал зупинки в бік локомотива. Якщо моторвагонний поїзд зупинився на перегоні, помічник машиніста зобов'язаний з'ясувати причину й доповісти машиністу. В інших поїздах за такої зупинки помічник машиніста повинен оглянути поїзд, з'ясувати, чи в повному він складі за номером останнього вагона, та перевірити наявність поїзного сигналу на цьому вагоні.

Відповідальність за правильність формування поїзда несуть працівники станції.

 Основними засобами  сигналізації та зв'язку під час руху поїздів є автоматичне та напівавтоматичне колійне блокування.

 Максимально допустимі  на мережі залізниць України  швидкості руху пасажирських  і вантажних поїздів залежно  від конструкції колії та типів  рухомого складу встановлюються  Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Швидкості руху поїздів на перегонах і станціях встановлюються начальником залізниці і передбачаються графіком руху поїздів. При цьому  швидкість руху на бокові колії по стрілочним переводам із рейок типу Р65 і Р50 із хрестовинами марки 1/11 і  крутіше має бути не більшою 40км/год, стрілочним переводам із хрестовинами марки 1/9 пасажирських поїздів - не більшою 25км/год, симетричним стрілочним переводам: із хрестовинами марки 1/11 - не більшою 70км/год, із хрестовинами марки 1/9 не більшою 50км/год, із хрестовинами марки 1/6 - не більшою 25км/год, стрілочним переводам із хрестовинами марки 1/18 - не більшою 80км/год, стрілочним переводам із рейок типу Р43 із хрестовинами марки 1/9 - не більшою 25км/год.

Швидкість проходження світлофорів з одним жовтим (немигаючим) вогнем має не перевищувати 60км/год для пасажирських та вантажних поїздів.

Світлофор з одним жовтим (немигаючим) вогнем, розміщеним на ділянці, обладнаній автоблокуванням, на відстані, меншій гальмової путі від наступного світлофора, а на ділянці, не обладнаній автоблокуванням, розміщений від основного  сигналу на відстані, меншій гальмової  путі при повному службовому гальмуванні, дозволяється проїжджати із швидкістю, не більшою встановленої начальником  залізниці.

Швидкість руху поїзда вагонами уперед допускається не більшою 25км/год; для господарчих поїздів за наявності радіозв'язку на локомотиві та колійній машині залежно від конструкції колійних машин, відбудовних і пожежних поїздів - не більше 40км/год. Швидкість проходження снігоочисників визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Під час приймання на тупикові станційні колії швидкість руху поїзда на початку колії приймання має бути не більшою 25км/год.

Швидкість руху моторвагонного поїзда під час приймання на вільну ділянку колії, коли наступна ділянка цієї колії зайнята іншим моторвагонним поїздом, допускається не більшою 20км/год.

Швидкість руху на ділянці, де вимагається зменшення швидкості, має відповідати зазначеній у  попередженні або наказі начальника залізниці, а за відсутності цих  вказівок - не більшою 2 км/год.

Якщо у разі проходження  поїздів необхідно забезпечити  особливу пильність локомотивних бригад і попередити їх про виконання робіт, на поїзди видаються письмові попередження.

Попередження видаються:

• при несправності колії, пристроїв контактної мережі, переїзної сигналізації, штучних та інших споруд, а також при виконанні ремонтних і будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупинки в дорозі;
• на випадок введення в дію нових видів засобів сигналізації та зв'язку, а також при включенні нових, переміщенні або відміні існуючих світлофорів і через їх несправність, коли світлофор неможливо привести в закрите положення;
• якщо несправні колійні пристрої автоматичної локомотивної сигналізації;
• при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габаритів навантаження, коли під час проходження цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватися особливих умов;
• за умови роботи на двоколійному перегоні снігоочисника, баластера, рейкоукладача, підйомного крана, щебнеочисної та інших машин;
• за умови введення в поїзд рухомого складу, який не може рухатися зі швидкістю, що визначена для даної ділянки;
• за умови роботи знімних рухомих одиниць, а також у разі перевезення на колійних вагончиках важких вантажів;
• в усіх інших випадках, коли вимагається зменшення швидкості або зупинка поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особливі умови проходження поїзда.

На двоколійних перегонах  кожна головна колія, як правило, служить для руху поїздів в  одному визначеному напрямку.

На багатоколійних лініях порядок руху по кожній головній колії  в межах двох і більше залізниць  визначається Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а в межах однієї залізниці - начальником залізниці.

Порядок організації руху поїздів на ділянках із три- або чотиринитковою колією (при переплетенні колій) визначається начальником залізниці.

При веденні поїзда машиніст зобов'язаний:

• добре знати конструкцію локомотива (моторвагонного поїзда), профіль обслуговуючих ділянок, розміщення на них постійних сигналів, сигнальних покажчиків та знаків і їх призначення, мати розклад руху поїздів;
• за умови прийняття локомотива (моторвагонного поїзда) переконатися у його справності, звернувши особливу увагу на дію гальм, пісочниць

та радіозв'язку, а за записами в журналі технічного стану локомотива переконатися у справній дії автоматичної локомотивної сигналізації та автостопу; перевірити наявність спеціальних  приладів, протипожежних засобів.

Після причеплення локомотива до состава поїзда машиніст зобов'язаний:

• переконатися в правильності зчеплення локомотива з першим вагоном состава та з'єднання повітряних рукавів, а також у відкриванні кінцевих кранів між ними;
• зарядити гальмову магістраль стисненим повітрям, переконатися в тому, що падіння тиску не перевищує визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України норм і випробувати автогальма;
• одержати довідку про забезпечення поїзда гальмами, звірити вказаний в ній номер хвостового вагона вантажного поїзда з натурним листом і переконатися у відповідності гальмового натиску в поїзді визначеним нормам;
• ознайомитися за натурним листом із составом вантажного та вантажно-пасажирського поїздів - наявністю вагонів, зайнятих людьми, вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності, а також відкритого рухомого складу.

Якщо локомотив оснащений  радіостанцією з індивідуальним викликом, довідатися про наданий  номер поїзда на пульті управління радіостанцією.

Після причеплення локомотива до состава пасажирського поїзда з електроопаленням вагонів машиніст зобов'язаний опустити струмоприймач для ввімкнення електромеханіком високовольтних міжвагонних електричних з'єднувачів.

Перед відправленням машиніст ведучого локомотива, моторвагонного поїзда зобов'язаний ввімкнути прилади  безпеки та радіозв'язок.

Під час ведення поїзда машиніст та його помічник зобов'язані:

• забезпечити безпечний рух поїзда з точним дотриманням графіка руху;
• стежити за вільністю колії, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, виконувати їх вимоги і повторювати один одному всі сигнали, що подаються світлофорами, сигнали зупинки та зменшення швидкості, що подаються з колії і поїзда;
• стежити за станом і цілісністю поїзда, а на електрифікованих ділянках, крім того, і за станом контактної мережі;
• спостерігати за показаннями приладів, що контролюють безперебійність та безпеку роботи локомотива;
• забезпечувати раціональне використання потужності локомотива за умови економної витрати електроенергії і палива;
• при вході на станцію та проходженні по станційних коліях подавати встановлені сигнали, стежити за правильністю маршруту, за вільністю колії та сигналами, що подаються працівниками станції, а також за рухом поїздів та маневровими переміщеннями на суміжних коліях, негайно вживати заходів до зупинки в разі загрози безпеці руху чи для запобігання наїзду на людей.

Після зупинки поїзда на станції, якщо в ньому виявлені які-небудь несправності, машиніст зобов'язаний негайно  доповісти про це черговому по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзному диспетчеру.

За необхідності зупинки  на станції машиніст зобов'язаний зупинити поїзд, не проїжджаючи вихідний світлофор (у разі його відсутності - граничний стовпчик) колії приймання. За цих обставин локомотив вантажного поїзда має бути зупинений біля вихідного сигналу (в разі його відсутності - біля граничного стовпчика). Не доїжджаючи до них, машиніст може зупинити поїзд тільки тоді, коли переконається через чергового по станції за поїзним радіозв'язком, що весь состав встановлений в межах довжини колії приймання.

У випадках виявлення на шляху прямування несправностей  світлофорів автоблокування, пошкоджень колії, контактної мережі та інших споруд і пристроїв, несправностей у  поїздах, що проїжджають суміжними  коліями,

машиніст зобов'язаний повідомити про це чергового найближчої станції  чи поїзного диспетчера. За наявності  поїзного радіозв'язку повідомлення про  ці пошкодження машиніст повинен передати за допомогою радіозв'язку на найближчу станцію або поїзному диспетчеру, а за необхідності й машиністу поїзда, що рухається суміжною колією.