Техническое обслуживание подвижного состава

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

  
Введение

 

Техническое обслуживание автомобилей в установленные сроки имеет большое значение в обеспечении надежного функционирования автомобильного транспорта. Периодичность и качество технического обслуживания оказывает большое влияние на техническое состояние подвижного состава, себестоимость перевозок и финансовое состояние предприятия.

Основными нормативными документами, устанавливающими структуру, содержание, техположение и технические  требования к выполнению работ по техническому обслуживанию являются:

«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» М.: «Транспорт», 1986г.

«Операционные карты на ТО-1, ТО-2 автомобилей»

«Инструкция по эксплуатации автомобилей».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Анализ деятельности предприятия по ТО  подвижного состава.

АТП имеет хорошую  материальную базу для проведения ТО подвижного состава ТО-1 и ТО-2 проводятся по графикам в утвержденные сроки. На участках ТО и ТР автомобилей имеются посты смазки, оборудованные устройствами для слива отработанного масла и заливки свежего моторного и трансмиссионного масел.

Перед заездом  на ТО проводится мойка автомобилей  на участках мойки.

Посты замены агрегатов  оснащены подъемниками, осмотровыми  канавами, грузоподъемными кранами.

Автотранспортное  предприятие располагает зданиями и сооружениями по ТО и ТР автомобилей, площадкой с воздухообогревом для хранения автомобилей, топливозаправочным пунктом, контрольно-пропускным пунктом, административными бытовыми помещениями.

Посты наружной мойки размещаются на открытой площадке.

В состав производственных отделений и участков входят:

- зона ТО и ТР автомобилей;

- вспомогательные отделения (аккумуляторная, вулканизаторная, шиномонтажный, токарный, электрооборудование, медницкий, сварочный, кузнечный);

-склады шин, ГСМ, оборотный склад, материальный склад, склад спецодежды.

 

2. Формирование программы производства

Формирование программы  предприятия по техническому обслуживанию зависит от специализации предприятия, объемов работ и пробега, условий  эксплуатации транспортного средства.

Работы, связанные с обеспечением работоспособности и исправности автомобилей подразделяют на техническое обслуживание и ремонт. Периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту установлена по пробегу (км), или по времени (для специальных машин, оборудованных счетчиками мото-часов).

Техническое обслуживание подразделяется на:

1. Ежесменное (ЕО)
2. Периодически – первое (ТО-1)
3. Периодически – второе (ТО-2)
4. Сезонное (СО)

Ремонты подразделяются на:

1. Текущий ремонт (ТР)
2. Капитальный (КР)

Нормативы периодичности  технического обслуживания и капитального ремонта установлены для первой категории условий эксплуатации, которая характеризуется умеренным климатом и не агрессивной окружающей средой; для базовых автомобилей с пробегом 75 – 50% от пробега до капитального ремонта; при обслуживании трех технологически совместимых группы в количестве 200 – 300 единиц ПС. Сезонные обслуживания (СО) проводятся два раза в год при переходе с летней эксплуатации на зимнюю и обратно.

Желательно  совмещение сезонного обслуживания с периодическими (преимущественно  с ТО-2). Нормативы затрат на ТР планируются в расчете на 1000 километров пробега. Для конкретных (заданных) условий эксплуатации нормативы ТО КТ корректируются с использованием утвержденных коэффициентов.

Крез - результирующий коэффициент корректирования нормативов находят путем перемножения частных. В том числе по показателям

К1 – коэффициент  корректирования нормативов в зависимости  от условий эксплуатации.

К2 – коэффициент  корректирования нормативов в зависимости  от модификации подвижного состава  и организации его работы.

К3 – коэффициент  корректирования нормативов в зависимости  от природно-климатических условий.

К4 – коэффициент  корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта.

К5 – коэффициент  корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава

 

1. К_пто - коэффициент корректирования периодичности ТО 

К_пто = К₁ • К₃

К_пто = 0,7•(0,9•0,9) = 0,57

 

2. К_к.р - коэффициент корректирования пробега до КР 

К_к.р.=К₁•К₂•К₃

К_к.р.= 0,7•0,85•(0,9•0,9)=0,48

 

3. К_тто - коэффициент корректирования трудоёмкости ТО

К_тто=К₂•К₅

К_тто=1,15•1,15=1,32

 

4. К_ттр - коэффициент корректирования трудоёмкости ТР

К_ттр=К₁•К₂•К₃•К₄•К₅

Для нахождения К₄ необходимо:

1. найти средний пробег с начала эксплуатации для автомобиля одной марки
2. полученное значение разделить на нормативный пробег
3. по полученному значению найти К₄ из справочника

К₄=(50+110+180+80)/4=105; 105/450=0,23=˃К₄=0,4

К_ттр=1,4•1,15•(1,1•1,1)•0,4•1,15=0,9

 

5. К_зч - коэффициент корректирования расхода запчастей

К_зч=К₁•К₂•К₃

К_зч=1,4•1,2•(1,1•1,1) = 2,03

Нормативы по техническому обслуживанию к текущему ремонту.

Норматив для  конкретного предприятия определяют по общей формуле:

Н_i=Н₁•К_рез

Н₁ – норматив для первой категории условий (берётся по справочным данным), К_рез - результирующий коэффициент корректирования нормативов находят путем перемножения частных. В том числе по показателям

 

 

 

 

 

Периодичность.

 

1. Периодичность проведения ТО-1 (П_то-1)

П_то-1=5500•К_пто

     П_то-1=5500•0,57 = 3100 (км) 

 

2. Периодичность проведения ТО-2 (П_то-2)

П_то-2=16500•К_пто

     П_то-2=16500•0,57 = 9400 (км)

Периодичность ТО-1 и ТО-2 должно быть кратным друг к другу, если не получается кратность, то округляем значения до сотых. В данной работе ТО-1 к ТО-2 будет кратно 3.

 

3. Периодичность проведения КР  (П_кр)

П_кр=500000•К_кр

     П_кр=500000•0,48=240000 (км)

 

Трудоёмкость.

 

1. Трудоёмкость ежедневного обслуживания (Н_ео)

Н_ео=0,56•К_тто

Н_ео=0,56•1,32=0,74 (чел.-ч.)

 

2. Трудоёмкость  ТО-1 (Н_то-1)

Н_то-1=2•К_тто

Н_то-1=2•1,32=2,64 (чел.-ч.)

 

3. Трудоёмкость  ТО-2 (Н_то-2)

Н_то-2=8,16•К_тто

Н_то-2=8,16•1,32=10,77 (чел.-ч.)

 

4. Трудоёмкость текущего ремонта (Н_тр)

Н_тр=6,7•К_ттр

Н_тр=6,7•0,9=6,03 (чел.-ч./1000км)

 

Продолжительность простоя берём из методического  указания.

Скорректированные нормативы целесообразно свести в таблицу 1.1

Таблица 1.1 Нормативы, рассчитанные для условий  предприятия.

 

Автомо-били	Периодичность			Трудоёмкость				Продолжительность простоя
	КР, км.	ТО-1, км.	ТО-2, км.	ЕО, чел.-ч.	ТО-1, чел.-ч.	ТО-2, чел.-ч.	ТР, чел.-ч./1000км	ТО и ТР, дней/1000 км.	КР, дней
Камаз-	240000	3100	9400	0,74	2,64	10,77	6,03	0,7	22

 

Количество технических  обслуживаний по видам рассчитывают исходя из нормативной периодичности, планового пробега за планируемый период с учетом фактического пробега с начала эксплуатации, или после капитального ремонта. Целесообразно планировать обслуживания путем построения плана-графика.

3. Построение плана-графика технического обслуживания и ремонтов автомобилей.

 

Количество  технического обслуживания по видам  рассчитывается исходя из нормативной  периодичности, планового пробега  за планируемый период с учетом фактического пробега с начала эксплуатации или  после капитального ремонта, при этом необходимо учитывать условия эксплуатации, или после капитального ремонта подвижного состава. При составлении помесячного плана технического обслуживания пробег автомобиля (L_i) определяют через произведение количества рабочих дней на среднесуточный пробег.

Для расчетов был  взят 4 квартал текущего календарного года, пятидневная рабочая неделя с восьми часовым рабочим днём.

 

Октябрь 2012г. - 23 дней

Ноябрь 2012г. – 21 дней

Декабрь 2012г. – 21 день

 

L_i – пробег автомобиля

 

пробег 1 автомобиля за октябрь 2012г.

L_1.1=23•350=8050 (км)

пробег 1 автомобиля за ноябрь 2012г.

L_1.2=21•350=7350(км)

пробег 1 автомобиля за декабрь 2012г.

L_1.3=21•350=7350 (км)

пробег 1 автомобиля за 4 квартал

L₁= L_1.1+ L_1.2+ L_1.3

L₁=8050+7350+7350=22750 (км)

пробег 2 автомобиля за октябрь 2012г.

L_2.1=23•300=6900 (км)

пробег 2 автомобиля за ноябрь 2012г.

L_2.2=21•300=6300 (км)

пробег 2 автомобиля за декабрь 2012г.

L_2.3=21•300=6300 (км)

пробег 2 автомобиля за 4 квартал

L₂= L_2.1+ L_2.2+ L_2.3

L₂=6900+6300+6300=19500 (км)

пробег 3 автомобиля за октябрь 2012г.

L_3.1=23•300=6900 (км)

пробег 3 автомобиля за ноябрь 2012г.

L_3.2=21•300=6300 (км)

пробег 3 автомобиля за декабрь 2012г.

L_3.3=21•300=6300 (км)

пробег 3 автомобиля за 4 квартал

L₃= L_3.1+ L_3.2+ L_3.3

L₃=6900+6300+6300=19500 (км)

 

пробег 4 автомобиля за октябрь 2012г.

L_4.1=23•450=10350 (км)

пробег 4 автомобиля за ноябрь 2012г.

L_4.2=21•450=9450 (км)

пробег 4 автомобиля за декабрь 2012г.

L_4.3=21•450=9450 (км)

пробег 4 автомобиля за 4 квартал

L₄= L_4.1+ L_4.2+ L_4.3

L₄=10350+9450+9450=29250 (км)

 

L_общ – общий пробег 4 автомобилей за 4 квартал

L_общ=L₁+L₂+L₃+L₄+=22750+19500+19500+29250=91000 (км)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Расчет затрат труда на техническое обслуживание и ремонты.

 

Затраты труда  рассчитываются по установленным нормативам трудозатрат, с учетом условий эксплуатации и по результатам предыдущих расчетов количества технического обслуживания. Расчет ведётся по каждой марке автомобиля.

Н_то-1=N_то-1•h_то-1

Н_то-2=N_то-2•h_то-2

Н_со=N_со•h_со

Н_тр=(L/1000)•h_тр

N_то-1, N_то-2, N_со – количество ТО-1, ТО-2, СО

H_то – трудоёмкость ТО в часах.

L_общ. – общий пробег автомобиля одной марки за планируемый период, км.

Н_тр – трудоёмкость текущего ремонта в расчёте на 1000 км пробега (чел.•ч.)

            Трудоёмкость корректируется в зависимости от условий эксплуатации автомобиля:

 

h_{то-1(то-2)}=h_{то-1(то-2)}•К₂•К₅

h_тр=h_тр•К₁К₂•К₃•К₄•К₅

где, h_{то-1(то-2)} – нормативная трудоёмкость (для первой категории условий эксплуатации) ТО-1, ТО-2 и ТР; К_i – коэффициенты корректирования трудоемкости.

Сезонное техническое  обслуживание рекомендуется проводить  с ТО-2. При этом трудоёмкость ТО-2 следует увеличивать : на 50% - для  очень холодного и очень жаркого климатических районов; на 30% - для холодного жаркого сухого районов и 20% - для других районов.

 

  Суммарная трудоёмкость технического обслуживания и текущего ремонта по парку составит :

Н₁ - суммарная трудоёмкость

Н₁=∑Н_то-1+∑Н_то-2+∑Н_тр+∑Н_со

∑Н_то-1=20•2,64=52,8 (чел.-ч.)