Технологія та організація роботи сортувальної і вантажних станцій металургійного підприємства в їх взаємодії

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ

 

 

Кафедра «Комп’ютерні технології на промисловому та міському транспорті»

 

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

 

з  дисципліни «Управління експлуатаційною роботою промислового транспорту»

на тему:  «Технологія та організація роботи сортувальної і вантажних станцій металургійного підприємства в їх взаємодії»

 

студента  4  курсу,  групи: ТЛ-601

напряму підготовки    6.070101 «Транспортні технології (за видами транспорту)

спеціальності   6.07010102-4  «Організація перевезень і управління на транспорті

                              (промисловий транспорт)»

                                                                                                                      

                  Літвіщенко О.М.                             _______________

                 (прізвище та ініціали)                                   (підпис)

     

Керівник проекту

 ст. викл. Лєонова С.О.________               ______________

(посада, вчене звання, науковий ступінь,                                     (підпис)                                                                 

                    прізвище та ініціали)           

 

Результати захисту:

      Національна шкала _______   

      Кількість балів: __________

      Оцінка:  ECTS ___________

 

Члени комісії:         

_________________________  ________                                                                                                                                                                       (прізвище та ініціали)               (підпис)  

________________________  ________                                                                                                                                                                       (прізвище та ініціали)               (підпис)  

_________________________  ________                                                                                                                                                                       (прізвище та ініціали)                (підпис)  

                                                                           

Дата_________

 

 

 

 

Луганськ - 2014

                                                         РЕФЕРАТ

 

Курсовий проект  містить:

42 сторінки, 12 таблиць, 5 рисунків, 7 джерел.

 

 

У даному курсовому проекті була  розглянута робота сортувальної станції підприємства (С), що має власний вантажний двір, у взаємодії з іншими станціями:

- станцією примикання "А"  "Укрзалізниці";

- вантажно-вивантажувальними станціями підприємства: ст. Бункерна (Б), ст. Мартен (М), ст. Листопрокатна (Л), ст. Прокат (П), ст. Конвертерна (К) ст. Західна (З), ст. Шлакова (Ш). Розроблено експлуатаційний план роботи станції.

Організовано прийом і відправлення поїздів, вивантаження сировини, що поступає, і відвантаження готової продукції підприємства.

Розроблені технологічні графіки  обробки рухомого складу і роботи гірки.

Побудовані діаграма вагонопотоков і добовий план-графік станції Сортувальна.

 

 

 

ВАГОНОПОТІК, ВАНТАЖОПОТІК, ВАНТАЖНА СТАНЦІЯ, ВАГОН, СОРТУВАЛЬНА ГШРКА,  ВІДВАНТАЖЕННЯ, ГРАНШЛАК, КОКС, ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ГРАФІК.

 

 

 

 

ЗМІСТ

 

 

Вступ	7
1. Управління залізничними перевезеннями меткомбінату	9
1.1.Транспортне обслуговування аглофабрики	9
1.2.Управління залізничними перевезеннями доменного цеху	9
1.3. Управління залізничними перевезеннями сталеплавильних цехів	11
1.4. Управління залізничними перевезеннями прокатних цехів	12
1.5. Управління залізничними перевезеннями коксохімічного цеху	13
1.6. Управління залізничними перевезеннями вапняно-випалювального виробництва	14
2. Транспортно-технологічна схема залізничного транспорту підприємства	16
2.1. Техніко-експлуатаційна характеристика під’їзної колії	16
2.2. Колійний розвиток і спеціалізація колій станцій	16
3.  Прийом і відправлення поїздів. Нормування маневрової роботи	21
3.1. Організація прийому та відправлення поїздів	21
3.2. Нормування маневрової роботи	23
3.3. Технологія роботи сортувальної гірки	24
4. Розробка кореспонденції вагонопотоків	26
4.1. Відвантаження готової продукції	26
4.2. Баланс рухомого складу        4.3. Розміри вагонопотоків        4.4. Розробка експлуатаційного плану роботи станції Сортувальна	27 28 28

 

5. Розробка добового плану-графіка станції Сортувальна   5.1. Інформаційна частина, годинна сітка        5.2. Елементи добового плану-графіка	34 34 35 35 36 37 38 40   41
5.3. Графік руху поїздів, графік роботи локомотивів
5.4. Показники добового плану-графіка
Висновки
Література Додаток А.  Діаграма вагонопотоків металургійного комбінату Додаток Б.  Графік роботи сортувальної гірки і графіки обробки збірних поїздів

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

 

Підвищення ефективності виробництва, вдосконалення технологічних процесів, зниження собівартості продукції безпосередньо пов'язані з  організацією залізничних перевезень на підприємстві.

Зниження простою вагонів загальномережевого парку, прискорення доставки сировини до виробничих агрегатів, своєчасний вивіз готової продукції - основні вимоги, що пред'являються до технологічного процесу роботи залізничного транспорту промислових підприємств.

Технологічний процес роботи станції - система організації роботи станції, що забезпечує найкраще використання технічних засобів і штату станції, заснована на науковій організації праці і науковому визначенні технічних норм на окремі операції і послідовності їх виконання.

Технологічний процес заснований на наступних принципах:

- паралельне виконання максимального числа операцій по всіх елементах переробки вагонів і обробки складів;

- взаємодія прилеглих перегонів станції на основі відповідності пропускній і переробляючій спроможності;

- безперервність послідовно виконуваних операцій з мінімальними міжопераційними інтервалами;

- потоковість пересування поїздів і складів по найбільш найкоротших і раціональних маршрутах;

- обгрунтованість норм часу знаходження вагонів на станції і часі на виконання виробничих операцій.

Графічним відображенням технологічного процесу є добовий план-графік роботи станції. Добовий план-графік роботи станції - технологічний документ, що є графічну модель технологічного процесу переробки

 

 

вагонопотоков, який визначає нормативні параметри і показники роботи станції. Розробка добового плану-графіка - творчий процес, що дає можливість найраціональніше побудувати виробничу діяльність станції і забезпечити найкраще використання її технічної оснащеності. На основі побудови добового плану-графіка виявляються недоліки організації перевезень, завантаження локомотивів, простій вагонів загальномережевого і заводського парку.

 

 

1. УПРАВЛІННЯ ЗАЛІЗНИЧНИМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ МЕТКОМБІНАТУ

 

1.1. Транспортне обслуговування аглофабріки.

Сировина для аглофабріки, (залізна і марганцева руда, концентрат і вапняк) поступає на підприємство у вагонах загальномережевого парку (ЗМП), які прибувають в парк прийому (ПП) із зовнішньої мережі і обов'язково зважуються. Після приймально-здавальних операцій вагони з сировиною подаються на вагонооперекидачі (допускається вивантаження на вивантажувальній естакаді). Передача сировини на аглофабріку і відкриті склади здійснюється за допомогою конвеєрів. Порожні вагони накопичуються на дорогах парку накопичення. У вагонах заводського парку поступає колошниковий пил, відсів коксу, окалина і вапно. Технологічний процес транспортування агломерату включає наступні операції: подача порожніх вагонів на фронт вантаження, вантаження, прибирання навантаженого складу з доріг вантажного фронту, зважування складу, транспортування в ДЦ, подача навантажених вагонів на дорозі фронту вивантаження, вивантаження аглохоперів в ДЦ, прибирання порожніх вагонів з доріг фронту вивантаження, транспортування порожнього складу на аглофабріку.

 

1.2. Управління залізничними перевезеннями доменного цеху

           До пристроїв для вивантаження, зберігання і транспортування сировини відносяться: рудний двір і бункерна естакада. На рудному дворі зберігаються запаси коксу, руди, вапняку і окатишей. Як приймальні пристрої рудного двору служать: приймальна траншея під консоллю рудно-грейферних

 

 

 

перевантажувачів, розвантажувальна естакада заввишки 8-10 м, комплекс вагоноперекидачів. Бункерна естакада споруджується заввишки 8-10 м. Бункери розташовуються уздовж осей доменних печей і служать для оперативного запаса матеріалів і подачі сировини, необхідної для виплавки чавуну, в завантажувальні механізми печей. Бункерна естакада складається з 2-х лав бункерів. До кожної печі прикріплюють по 2 коксівних бункери місткістю 300—525 м3 кожен і групу від 25 до 60 рудних бункерів місткістю 80-105 м3 кожен. Бункери закриваються гратами з вічками 300х300 мм. Залізна і марганцева руда, вапняк розвантажуються лише на рудний двір для усереднювання за допомогою змішування різних сортів і фракцій, а потім за допомогою перевантажувачів рудних грейферів вантажаться в трансферкар, звідки - в бункери. Агломерат, металодобавка вивантажується безпосередньо в бункери. Кокс і окатиши вивантажуються в бункери і на склад для створення необхідного запасу. Рідкий чавун поступає від доменної печі безпосередньо в ковши без проміжної ємкості, час їх знаходження в ковшах строго регламентований за умовами збереження температури. Графік руху чугуновозних складів розробляється в 4 етапи: визначення кількості ковшів, необхідних для обеспеченія випуску чавуну з доменної печі; розробка технологічного графіка звороту чугуновозних складів (склади чугуновозних ковшів слідують окремо до розливних машин і міксерів сталеплавильних цехів і відповідно цьому розробляються окремі графіки звороту складів); вибір системи використання ковшів і локомотивів і розрахунок їх робітника парку; розробка розкладу випуску плавок і графіка руху чугуновозних складів. Розклад випуску плавок встановлюється технологією доменного виробництва з врахуванням найбільш раціонального використання рухомого складу: ковшів і локомотивів, встановленого графіка звороту складів. Перевезення шлаку здійснюється в шлаковозних ковшах ємкістю 11,5; 16; 16,5 м3 або 20, 29, 30 т відповідно. Коефіцієнт використання місткості ковшів - 0,7-0,8. При хорошій технології весь шлак повинен слідувати на шлакопереработку, але на практиці частина слідує у відвал. При цьому верхній шлак йде на грануляцію, а нижній - при недостатній потужності гранустановки - у відвал.

 

1.3. Управління залізничними перевезеннями сталеплавильних цехів

         В основу організації роботи залізничного транспорту на ділянках сталеплавильних цехів покладений принцип розділення роботи по районах. До пристроїв для прийому, підготовки і зберігання сировинних матеріалів мартенівського цеху відносяться: міксерне відділення, призначене для створення запасу рідкого чавуну і для усереднювання його складу під час вступу від різних плавок доменний печей; шихтовий двір, що є оперативним складом сировини мартенівського цеху, який складається з 2-х відділень: сипких і магнітних матеріалів. Для зберігання сипких матеріалів споруджують бункери, вивантаження з бункерів відбувається кранами грейферів. Для зберігання магнітних матеріалів владнують ями і приймальні траншеї, завантаження в мульди відбувається магнітними кранами. У межах открилка мартенівського цеху укладаються дороги для постановки складів з навантаженими і порожніми мульдами. Мульдові колії в межах открилка діляться з'їздами на ряд секцій. Кожна секція з'єднується цими з'їздами із колією завалення робочого майданчика. Робочий майданчик розташовується на висоті 6-6,5 м. Одна машина завалення обслуговує 3-4 печі. На робочому майданчику владнують 3 колії: колія завалення, розташована поряд із завантажувальними вікнами печі; колія для руху машини завалення; колія для руху рідкого чавуну з міксера за допомогою електроштовхача. Мульдові склади звертаються на ділянці: шихтовий двір - открилок цеху - колія завалення.

Подача шихтових матеріалів в мульдах безпосередньо до печей здійснюється на спеціальних візках, що транспортуються локомотивом. Завалення шихти справляють машинами завалень (тривалість циклу вивантаження однієї мульди – 40 с). Мульди, встановлені на візках, завантажують у відділеннях сипких і магнітних матеріалів. Склад візків формують відповідно до вимог технології завалення печі. Всі матеріали мають бути підготовлені і подані на робочий майданчик у тому порядку, в якому їх завантажуватимуть у піч. Після установки мульдового складу на фронт роботи машин завалень локомотив відчеплюється і виводиться з фронту. Підтягування візків у процесі завалення здійснюється машиною завалення. Перевезення злитків здійснюється на спеціальних візках - злитковозах. На кожному візку встановлюють виливниці від 3 до 8 штук.

 

1.4. Управління залізничними перевезеннями прокатних цехів

Управління залізничними перевезеннями при обслуговуванні прокатного виробництва полягає у переміщенні великих мас металу в процесі його прокатки, видаленні відходів виробництва, обслуговуванні великої кількості навантажувальних фронтів, відбір вагонів під відвантаження, подача і розстановка вагонів по вантажних фронтах, організація відправницьких маршрутів.