ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Содержание

ВВЕДЕНИЕ                                                                                                                    5

1. Устройство и принцип действия                                                                             7                   

1.1 Назначение                                                                                                      7

1.2 Устройство                                                                                                      8

1.3 Принцип действия                                                                                        10                 

2. Техническое обслуживание                                                                                   12                     

2.1 Основные неисправности  и причины                                                         12

2.2 Виды технического обслуживания                                                             15

3. Охрана труда                                                                                                           16             
4. Экология                                                                                                                  17      
5. Экономическая часть                                                                                              18                                    

Заключение                                                                                                              19                                                                          

Используемая литература                                                                                       20                                                   

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

4

1

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

Введение

Развитие конкурентоспособной  рыночной экономики нашей страны требует повышения качества конструкции  и эксплуатации строительной техники. Значительный рост всех отраслей промышленности, сельского хозяйства и культурно-бытовых потребностей населения требует перемещения большого количества грузов и пассажиров.

Важная роль в деле снижения трудоемкости выполняемых  операций, сокращения  ручного груда  на монтажных, погрузочно-разгрузочных, дорожных работах отводится подъемно-транспортным и строительным машинам.

В составе парка подъемно-транспортных машин предприятий любых форм собственности наибольший удельный вес занимают автомобильные краны, автовышки и автогидроподъемники, автомобильные погрузчики. Имея по сравнению с другими пневмоколесными самоходными грузоподъемными машинами преимущество в мобильности. автомобильные краны и погрузчики, автовышки и гидроподъемники работают на объектах всех отраслей народного хозяйства.

Из группы мобильных строительных машин выделены автогрейдеры и автокомпрессоры, без участия которых невозможно проводить устройство, содержание и ремонт автомобильных дорог и объектов их обустройства. Благодаря высокой скорости передвижения автогрейдера и автокомпрессоры могут быстро перемещаться от эксплуатационной базы к месту использования по назначению и обслуживать следовательно расположенные объекты, находящиеся на значительном удалении друг от друга и от эксплуатационной базы.

Выпуск подъемно-транспортных и строительных машин не прекращен, наоборот, их темп начал расти, сопровождаясь совершенствованием конструкции, улучшением условий работы в кабинах, повышением удобства технического обслуживания и ремонтопригодности.

На развитие исполнения автомобильных кранов и погрузчиков, автовышек и автогидроподъемников оказывают влияние происходящие изменения в строительном производстве: индустриальность работ на сооружаемых объектах; создание мобильных подрядных предприятий; применение ресурсосберегающих технологий при совместной реконструкции промышленных и сельскохозяйственных зданий; расширение сети дорог с твердым покрытием; производство отдельных видов строительно-монтажных работ.

Неотъемлемой частью организационно-технологических решений на строительных площадках являются проекты производства работ и технологические карты, в которых приведена последовательностью выполнения технологических операций машинами, места установки и рабочие зоны машин.

Применение современных  моделей подъемно-транспортных и  строительных машин обеспечивает выполнение требований технологии производства работ, рост производительности и улучшение условий труда машиниста, но достигается это за счет усложнения конструкции машин.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

5

2

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

  Чтобы в полной мере реализовать технические возможности автомобильных кранов и автопогрузчиков, автовышек и автогидроподъемников автогрейдеров и автокомпрессоров, машинисты должны хорошо знать конструкцию и устройство машин, уметь производительно и безошибочно управлять ими, соблюдать требования безопасности труда и охраны природы при работе и обслуживании подъемно-транспортных и строительных машин. Машинист должен заранее изучить типы объектов, на которых машина применяется наиболее часто, маршруты, следования от эксплуатационной базы к объекту.

   Только овладев суммой знаний по устройству, технологии применения и эксплуатации машин, учащиеся профессионально-технических училищ могут стать высококвалифицированными машинистами, способными обеспечить высокопроизводительную и безаварийную работу подъемно-транспортных и строительных машин, поддержание их за весь срок службы в работоспособном состоянии.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Лист

6

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

1. Устройство и принцип действия

1. Назначение

В двигателе и системах автомобиля с помощью электрической  энергии осуществляется большинство рабочих процессов:

  процесс воспламенения рабочей смеси в карбюраторном двигателе и управление некоторыми подсистемами карбюратора, у современных двигателей;

  организация рабочего процесса впрыска топлива и управление моментом его воспламенения (опережением зажигания); пуск двигателя;

освещение дороги перед  автомобилем и пространства внутри салона;

 сигнализация об  изменении направления движения и о начале торможения;

   модуляция давления (жидкости или воздуха) в антиблокировочной тормозной системе;

   перераспределение давления в исполнительных тормозных устройствах левого и правого бортов в противобуксовочных системах;

   приведение в действие контрольно-измерительных приборов и устройств встроенной диагностики, в том числе цифровых щитков приборов и маршрутного  компьютера;

   приведение в действие устройств жизнеобеспечения в кабине (салоне) и устройств для создания комфорта (вентилятор, отопитель, кондиционер, радио или магнитофон, устройство облегчения пуска двигателя).

  В качестве источников тока на автомобиле применяют генератор и аккумуляторную батарею.

  Генератор, приводимый  во вращение от двигателя, преобразует  механическую энергию в электрическую.  От генератора питаются все  потребители при работающем двигателе и обеспечивается заряд аккумуляторной батареи.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

7

1

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

2. Устройство

   На грузовых автомобилях устанавливают трехфазные генераторы переменного тока со скользящими контактами. Магнитный поток в нем создается обмоткой возбуждения, по которой пропускается постоянный электрический ток. При пуске

двигателя постоянный ток  используется от аккумуляторной батареи, а при работе двигателя вырабатываемый генератором переменный ток преобразуется выпрямителями в постоянный. Выпрямители встроены в генераторы.

  Генератор состоит из ротора, статора и выпрямительного блока Статор представляет собой кольцо, набранное из пластин электротехнической стати. На его внутренней поверхности имеется полюсов, на каждый из которых надета обмотка

образующие вместе катушку. Таким образом, в каждой из трех фаз есть шесть катушек, которые соединены последовательно. Концы фаз соединены с выводными зажимами, а начала соединены вместе (звездой).

  Генераторы (рис. 1.2.1) типа Г250 (устанавливаются на автомобилях семейства ГАЗ и ЗИЛ), представляют собой трехфазную синхронную электрическую машину, состоящую из статора, ротора, передней и задней крышек, вентилятора и приводного шкива.

Рис. 1.2.1. Генератор переменного  тока: а — устройство; б — электрическая  схема

Статор 4 (рис. 10.5, а) собран из отдельных пластин электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком для уменьшения вихревых токов. На внутренней поверхности статора имеется 18 равномерно расположенных по окружности пазов, в которые уложены отдельные катушки трехфазной обмотки. В каждой фазе имеется по шесть катушек, соединенных последовательно.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

8

2

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

   Фазовые обмотки статора соединены звездой, т. е. начало обмоток соединено вместе, а их концы присоединены к трем зажимам выпрямительного блока.

  Ротор 6 состоит из двух клюво-образных стальных наконечников и катушки возбуждения, помещенной на стальной втулке, которые жестко закреплены на его валу 5. Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам 7 напрессованным на изоляционную втулку вала ротора. Вал вращается  в шариковых подшипниках, помещенных в передней 3 и задней 8 крышках.

  Внутри задней крышки 8 расположен полупроводниковый выпрямитель и щеткодержатель 9 со щетками и пружинами. На переднем конце вала закреплен приводной шкив 1 и вентилятор 2 для обдува и охлаждения генератора.

  Для автомобильных генераторов переменного тока применяют полупроводниковые выпрямители — селеновые, германиевые и кремниевые. Селеновые выпрямители чувствительны к перегреву и имеют сравнительно большие размеры. Кремниевые выпрямители обладают высокой теплостойкостью, долговечны и малы по размерам, поэтому и получили широкое распространение

  Кремниевый выпрямитель (рис. 1.2.1, б) состоит из блока 15 кремнистых диодов (трех прямой полярности и трех обратной), включенных по трехфазной мостовой схеме в общую электрическую схему трехфазного генератора переменного тока.

  Каждая фаза обмотки статора соединена с двумя диодами разной полярности.

  Диоды соединены с контактными пластинами 13 и 16 и с зажимами 14 к которым подключаются фазы обмотки 12 статора. Контактные пластины 13 и 16 вместе с секциями блока 15 диодов смонтированы на пластмассовой колодке, которая болтами 11 и 17 крепится к крышке 10 генератора.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Лист

9

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

3. Принцип действия

  При включенном зажигании ток из аккумуляторной батареи через щетки и кольца поступает в обмотку возбуждения ротора и создает магнитное поле. При вращении ротора под катушками статора попеременно проходят его полюсы, индуктируя в обмотках статора переменную по величине и направлению Э.Д.С. Переменный ток, полученный в генераторе, подводится к выпрямителю, при помощи которого он преобразуется в постоянный, и направляется ,к потребителям и на подзарядку аккумуляторной батареи.

  Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения максимальной силы тока при увеличении числа подключенных потребителей и возрастании частоты вращения ротора. Это обусловлено следующими причинами. При возрастании числа потребителей увеличивается ток обмотки статора, что приводит к усилению магнитного поля статора.

  Магнитное поле статора направлено против магнитного поля ротора, поэтому суммарный магнитный поток уменьшается. Благодаря этому в катушках статора наводится меньшая Э.Д.С, и максимальная сила тока, отдаваемая генератором, ограничивается.

  При возрастании частоты вращения ротора увеличивается частота переменного тока в обмотке статора. В результате этого возрастает индуктивное сопротивление обмотки статора, что также приводит к ограничению максимальной силы тока, отдаваемая генератором.

  С увеличением мощности генератора, растет и ток его возбуждения, цепь которого должна разрываться контактами реле-регулятора. Возникающее при этом искрение вызывает подгорание и износ контактов, что приводит к уменьшению напряжения и мощности генератора. В автомобиле ЗИЛ-130, ЗИЛ-4 3 3 3 применяются контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные регуляторы напряжения, работающие с генераторами переменного тока.

  Наиболее распространенными являются бесконтактные транзисторные регуляторы типа Я112А, Я120, 11.3702 (размеры 38*58*12 мм, масса 50 г). Эти регуляторы монтируются на задней крышке генератора.

  Принцип работы этих регуляторов аналогичен работе регулятора РР350-А При напряжении на клеммах генератора меньше предельного, транзистор включенный последовательно с обмоткой возбуждения генератора, открыт и пропускает ток возбуждения.

  Если напряжение превышает предельное значение, то транзистор запирается и резко изменяется сила тока в обмотке возбуждения генератора.

  Этот процесс обычно происходит с большой частотой и практически напряжение генератора остается постоянным.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

10

2

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

Принцип работы генератора показан на рис 1.3.1.

Рис.

1.3.1. Схема работы генератора: 1 — обмотка статора; 2 — обмотка  ротора; 3 — магнит ротора; 4 — щетка; 5 контактное кольцо; б — включатель зажигания; 7 — амперметр; 8 — диод контактное

  При вращении ротора генератора магнитное поле ротора пересекает своими силовыми линиями проводники обмотки 1 (рис. 1.3.1) статора и в них индуктируется переменный электрический ток. Переменный ток поступает в кремниевый трехфазный выпрямитель. В нем электрический ток выпрямляется и во внешнюю цепь подается постоянный электрический ток. Контролируют работу генератора с помощью амперметра 7, установленного на щитке приборов в кабине. Частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно и ротора генератора, во время работы непостоянна. В результате этого непостоянно и напряжение, вырабатываемое генератором. Чем больше частота, тем напряжение выше, и наоборот. Такие колебания не создают нормальных условий для работы потребителей тока.

  Для автоматического поддержания в сети постоянного напряжения, вырабатываемого генератором независимо от частоты вращения коленчатого вала, и защиты генератора от перегрузок применяют регулятор напряжения.

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Лист

11

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

2. Техническое обслуживание

1. Основные неисправности и причины

  Обрыв обмотки возбуждения. При этой неисправности в обмотке статора индуктируется э. д. с. до 3—4 В, обусловленная остаточным магнетизмом стали ротора.

  Нарушение контакта в щеточном узле вследствие окисления или замасливания контактных колец генератора, сильного износа или зависания щеткодержателях, уменьшения упругости пружин щеткодержателей и т.п.  Неисправность сопровождается увеличением сопротивления цепи восуждения генератора, поэтому снижается сила тока возбуждения, а вместе с пим падает мощность генератора. Напряжение генератора до номинальной достигает только при повышенной частоте вращения ротора.

  Витковое замыкание в катушке обмотки возбуждения вызывается теми же

причинами и приводит к аналогичным последствиям, что  и в генераторах постоянного  тока. Определяется витковое замыкание измерением сопротивления обмотки омметром, показание которого сравнивается с величиной сопротивления, для автомобиля ЗИЛ-4333 равное 8 ом.

  Замыкание обмотки возбуждения на корпус чаще всего происходит в местах вывода концов катушек к контактным кольцам. Короткозамкнутая катушка обесточивается, магнитный поток возбуждения резко сиижается, поэтому напряжение генератора станет меньшим и ток от него во внешнюю цепь не поступает.

  Эту неисправность определяют при помощи вольтметра или контрольной лампы напряжением 220—500 В подключением одного проводника

на железо, a другого  на контактное кольцо, (рис 2.1.1). Если лампа  не горит, то изоляция хорошая.

Рис 2.1.1. Проверка обмотки  возбуждения на замыкание с корпусом

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разработал

Шангариев А.З.

ТО и ремонт генератора автомобильного крана КС-3571

Лит.

Лист

Листов

Проверил

Пантелеев Н.М.

У

12

3

ГБОУ СПО (ССУЗ) МСМТ гр. АКТУ-12

   Проверка бесконтактных регуляторов. Такую проверку можно произнести, подключая регуляторы к аккумуляторным батареям по схемам, приведенным на рис.2.2.2. и рис. 2.2.3. Для этого регулятор, рассчитанный на рабочее напряжение 14В, подключают вначале к шести банкам аккумулятора (12 В), а затем к восьми банкам аккумулятора (16 В) двух последовательно включенных батарей. Регулятор,  рассчитанный на 12В, сначала подключают к 6 банкам аккумуляторам (12 В), а затем к 8 аккумуляторам (16 В). Мощность лампы должна превышать 30 Вт. При исправном регуляторе напряжения в первом случае подключения лампа должна гореть, а во втором — не должна. Если лампа горит или не горит в обоих случаях подключения, регулятор неисправен.

Рис 2.2.2. Проверка регулятора напряжения Я112-А

Рис 2.2.3. Проверка регулятора напряжения Я112-В

ПЭР.22.06.00.00.18.ПЗ

Лист

13

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата