Тормозна система ВАЗ 2106

 

Зміст

1.Вступ.

2. Пристрій гальмівної системи.

2.1. Вакуумний підсилювач.

2.2 Регулювальник тиску.

2.3. Головний гальмівний циліндр.

2.4. Гальмівний механізм переднього колеса.

2.5. Гальмівний  механізм заднього колеса.

2.6. Гальмівна система стоянки.

2.7. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини.

3.Технічне обслуговування гальмівної системи.

3.1. Несправності гальмівної системи.

3.2.Технічне обслуговування гальмівної системи.

4.Використана література.

 

 

 

 

Вступ

      Рішення про вибір організаційної структури ІП   було прийняте безпосередньо. Середня і нижча ланки управління надають вихідну інформацію, а інколи і пропонують свої варіанти структури підлеглих ним підрозділів. Якнайкращою структурою організації вважається така структура, яка дозволяє оптимально взаємодіяти із зовнішньою і внутрішньою середою, задовольняти потреби організації і найефективніше досягати поставлених цілей. Стратегія організації завжди повинна визначати організаційну структуру, а не навпаки.

Організаційна структура  СТО направлена на встановлення чітких взаємозв’язків між усіма її відділами, їх тісних взаємодій у виконанні поставлених задаач.

Організаційна структура  СТО представлена на рисунку 1.

Рис.1

На станції технічного обслуговування працюють: 1 адміністратор, 1 начальник відділу, 1 головний бухгалтер, 1 жестянщик, 2 автомаляра, 3 автослюсар, 1 діагност-електрик, а також генеральный директор, являющийся єдиним власником СТО.

 

В процесі експлуатації автомобіля його надійність та інші властивості  поступово знижуються внаслідок  зношування деталей, а також корозії  і втоми матеріалу з якого  вони виготовлені. В автомобілі з'являються різні несправності, які усувають при ТО та ремонті.

Необхідність і доцільність ремонту автомобілів обумовлено перш за все нерівно міцністю їх деталей і агрегатів. Відомо, що створити равнопрочний машину, всі деталі якої зношувалися б рівномірно і мали однаковий термін служби, неможливо.

Отже, створити сучасний автомобіль навіть тільки шляхом заміни деяких деталей  і агрегатів, що мають невеликий  ресурс, завжди доцільно і з економічної  точки зору виправдано. Тому в процесі експлуатації автомобілі на СТО піддаються всім видам обслуговування та поточного ремонту, який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів, які відмовили в роботі. Це дозволяє підтримувати автомобілі в технічно справному стані. При тривалій експлуатації автомобілів досягається такий стан, коли витрати коштів і праці, пов'язані з підтриманням їх у працездатному стані в умовах СТО стає більше прибутку, ніж яку вони приносять в експлуатації. Таке технічний стан автомобілів вважається граничним, і вони направляються в ремонт.

Завданням технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів, як сфери практичної діяльності СТО  є підтримка і відновлення  працездатності автомобільного парку.

Всі підприємства автомобільного транспорту можна розділити на три групи за їх призначенням:

-Експлуатаційні, до яких  відносяться автокомбіната, автопарки  та інші автотранспортні підприємства;

-Обслуговуючі, які здійснюють  обслуговування рухомого складу  різних підприємств, організацій та індивідуальних власників;

-Ремонтні, здійснюють капітальний  ремонт автомобільних агрегатів  і вузлів.

Експлуатаційні підприємства здійснюють перевезення вантажів і  пасажирів, технічне обслуговування, ремонт та зберігання свого рухомого складу.

До обслуговуючим підприємствам відносяться всі станції технічного обслуговування, гаражі-стоянки, готелі для автотуристів, кемпінги та АЗС. Всі вони обслуговують автовласників приватників, а так же водіїв, які здійснюють поїздки в службових автомобілях.

Автомобілі, що прибувають на станцію для проведення тех. обслуговування і ремонту надходять на ділянку  приймання для визначення технічного стану, необхідного обсягу і вартості робіт, потім проходять мийку  і надходять в обслуговування і ремонт.

При прийманні автомобілів  в технічне обслуговування та ремонт, а також при видачі автомобілів СТО має керуватися "Технічними вимогами на здачу і випуск з ТО і ремонту легкових автомобілів, що належать громадянам".

Якщо при прийманні  в процесі діагностування будуть виявлені несправності автомобілів, які  загрожують безпеці руху, то вони підлягають усуненню станцією за погодженням з  власниками автомобілів.

У разі неможливості виконання  цих робіт (з технічних причин або при відмові власника) проводитися  відмітка в замовлення-наряді-"Автомобіль несправний - експлуатації не підлягає".

Після приймання автомобіль направляється на відповідний виробничий ділянку. При цьому, роботи поточного ремонту передують роботам технічного обслуговування. У разі зайнятості робочих постів, на яких повинні виконуватися роботи згідно наряд-замовлення, автомобіль надходить в зону очікування, а звідти в міру звільнення постів направляється на той чи інший виробничий ділянку. Після завершення робіт автомобіль надходить на ділянку видачі.

Перед видачею власнику автомобіль повинен бути прийнятий технічним контролем. У разі неякісного виконання технічного обслуговування і ремонту власник може пред'явити станції рекламацію. Термін гарантії на роботи ТО і ТР визначені:

по ТО-10 днів;

по ТР - 30 днів;

за забарвленням кузова-6 місяців.

Виявлені несправності усуваються станцією за погодженням з власником  автомобіля. Для скорочення простою  ремонт може здійснюватися знеособленим методом шляхом заміни несправних агрегатів  і вузлів на справні.

Визначення технічного стану  автомобіля, його агрегатів і вузлів, виявлення прихованих несправностей, а також контроль якості виконуваних  робіт, здійснюється за допомогою засобів  діагностування. Діагностування виконується  за заявкою власника автомобіля, або  відповідно до технології робіт і  виконується на спеціальних ділянках діагностування. Результати діагностування фіксуються в "Карті контрольно-діагностичного огляду автомобіля", яка видається власнику автомобіля.

При оформленні замовлення на тех. обслуговування на вимогу власника автомобіля, СТО виконує неповний обсяг робіт.

У зв'язку з тим, що надходять  на станцію автомобілі вимагають  проведення самих різних по найменуванню та обсягом робіт ТО і ТР, організація станції забезпечує виконання будь-якого їх поєднання, тобто володіє достатньою гнучкістю технологічного процесу ТО і ТР. На практиці це задовольняється застосуванням методу технічного обслуговування і ремонту на універсальних постах.

При такому методі організації  технологічного процесу пости бувають  тупикові і проїзні. Перші використовуються для техобслуговування і поточного ремонту, а другі при проведенні збирально-мийних робіт.

 

 

 

 

 

Пристрій гальмівної системи

ПРИЗНАЧЕННЯ

      Гальмівна система служить для зниження швидкості і швидкої зупинки автомобіля, а також для утримання його на місці при стоянці .Наявність надійних гальм дозволяє збільшити середню швидкість руху, а, отже, ефективність при експлуатації автомобіля. До гальмівної системи автомобіля пред'являються високі вимоги. Вона повинна забезпечувати можливість швидкого зниження швидкості і повної зупинки автомобіля в різних умовах руху. На стоянках з подовжнім ухилом до 16% повністю навантажений автомобіль повинен надійно стримуватися гальмами від мимовільного переміщення.

         Сучасний автомобіль обладнався  робочою, запасною, стоянкою і  допоміжною гальмівними системами.

           Робоча гальмівна система служить для зниження швидкості руху автомобіля аж до повної його зупинки незалежно від його швидкості, навантаження і ухилів дороги. 

           Гальмівна система стоянки служить для утримання нерухомого автомобіля на горизонтальній ділянці або ухилі дороги і повинна забезпечувати нерухоме перебування спорядженого легкового автомобіля на ухилі 23% включно. Гальмівна система стоянки виконує також функцію аварійної гальмівної системи в разі виходу робочої гальмівної системи.

            Запасна гальмівна система призначена для плавного зниження швидкості руху автомобіля до зупинки, у випадки відмови повної або часткової робочої системи; вона може бути менш ефективною, ніж робоча гальмівна система.

             Допоміжна система гальм призначена  для підтримки постійної швидкості автомобіля, при русі його на затяжних спусках гірських доріг, з метою зниження навантаження на робочу гальмівну систему при тривалому гальмуванні.

   Кожна гальмівна система складається з гальмівних механізмів, які забезпечують загальмовування коліс або вал трансмісій, і гальмівного приводу що приводить в дію гальмівний механізм. Гальмівний механізм може бути колісний, трансмісійний, барабанний і дисковий.

 

Дисковий гальмівний механізм складають:

1. гальмівний диск
2. поршень з манжетом
3. поршні з манжетом
4. гальмівна колодка.

 

 

 

 

        Барабанний гальмівний механізм:

1.     Розтискний кулак
2.     Гальмівний барабан
3.    Пружина
4.    Гальмівна колодка
5.    Гальмівна накладка

 

 

 
    

    Пристрій гальмівної системи з пневматичним механізмом:

1. Розтискний кулак
2. Гальмівний барабан
3. Пружина
4. Гальмівна колодка
5. Гальмівна накладка

 

 

 

 

 

Розтискний кулак складається  з :

1. Штовхач
2. Штуцер
3. Поршень
4.      Наполегливе кільце.

 

 Гідравлічний привід  призначений для передачі зусилля  водія через педаль за допомогою гальмівної рідини, і складається з: гальмівного головного циліндра, колісного гальмівного циліндра і сполучних трубок і шлангів. Гидровакуумного підсилювача і роздільника гальм.

На автомобілі застосована  робоча гальмівна система з діагональним розділенням контурів, що значно підвищує безпеку водіння автомобіля. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього і лівого заднього гальмівних механізмів, іншого – лівого переднього і правого заднього.

При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.

У гідропривід включені вакуумний  підсилювач і двоконтурний регулювальник тиску задніх гальм.

 

1)Компресор служить  для створення запасу повітря під високим тиском.

Пристрій компресора. Він складається з: картера, блоку циліндрів, голівки, двох поршнів, шатунів, колінчастого валу, два нагнітальних і двох впускних клапанів з пружинами, коромисел, двох плунжерів, двох шатунів і приводу.

2)Регулювальник тиску автоматично підтримує необхідний тиск стислого повітря в системі.

3)Запобіжний  клапан служить для оберігання пневматичної системи від несправності регулювальника тиску, причому клапан встановлений на правом повітряному болоне і відрегульований на тиск повітря в системі, рівне 0,9-0,95МПа.

4) Повітряний  балон служить для зберігання  запасів стислого повітря що поступає від компресора. У них є крани для зливу конденсату води і масла і запобіжний клапан. Для накачування стислим повітрям шин використовується кран відбору повітря, отвір якого закривається колпачковой гайкою, щоб не був забруднений. На автомобілях використовують декілька балонів.

Гальмівний кран служить для управління гальмами автомобіля в результаті регулювання подачі стислого повітря з балонов до гальмівних камер. Гальмівний кран також забезпечує постійне гальмівне зусилля при незмінному положенні гальмівної педалі і швидкому розгальмування при припиненні натиснення на педаль.

Сполучна голівка на задній поперечці рами і служить для з'єднання повітропроводу між окремими причепами.

Разобщительний  кран служить для відключення  магістралі від причепа і встановлюється перед сполучною голівкою. Кран відкривають після приєднання пневматичної системи причепа.

Манометр дозволяє перевіряти тиск повітря, як в повітряних балонах, так і в гальмівних камерах системи пневматичного приводу. Для цього він має дві стрілки і дві шкали. За нижньою шкалою перевіряє тиск в гальмівних камерах, по верхній - в повітряних балонах.

Повітряний фільтр призначений для очищення повітря, що поступає від компресора в пневматичну систему від вологи і від масла. Він встановлений на поперечній балці кріплення повітряних балонів.

Антіфрізіонний насос оберігає пневматичну систему від замерзання в ній конденсату в умовах зимової експлуатації автомобіля.

Робота пневматичної системи гальм: у компресорі створюється  запас повітря під тиском, який зберігається в повітряних балонах. При натисненні на педаль гальма впливає на гальмівний кран, який створює тиск в гальмівних камерах, які приводять в дію через важіль гальмівний механізм, який і проводить гальмування і при відпуску педалі припиняється гальмування.

2.1 Вакуумний підсилювач