Вагонне господарство, перспективи розвитку

Господарство воєнізованої охорони придбало радіостанції 11шт., мотопомпи ММ27/100, 2шт., комп’ютерна  техніка, меблі, та інше на загальну суму 479 тис. грн.

Господарство матеріального  забезпечення придбало на суму 14912 тис. грн. в т.ч. котел електричний, коректор газу, сигналізатори вибухонебезпечних  концентрацій газів, комп’ютерна техніка, меблі та інше.

Господарство будівельно-монтажних  робіт та цивільних споруд, придбало на 2092 тис. грн. Для виконання прискореними темпами робіт на напрямку швидкісного  руху Київ-Московський – Миронівка  було придбано: риштування будівельні, електроінструмент, верстатне обладнання, бетономішалки, насоси, уповільнювач ґрунту, форми для лотків, металеві форми, комплект для виготовлення форм також  придбано обладнання для виконання  інших запланованих робіт в т.ч. газові лічильники, котли харчові, опалювальні, виброплита, труба димова, лічильники холодної води на насосну станцію, автотехніку, (мікроавтобуси, автомобіль ГАЗ-2752 „Соболь”) комп’ютерна техніка, та інше.

По інших господарствах (ДНи-1:5, Центральна залізнична автобаза, ДОТ „Променистий”, господарська служба) придбано на 5050 тис. грн. Дирекції по перевезенню пасажирів та вантажів придбали на суму 592 тис. грн. в т.ч. комп’ютери та комплектуючи, меблі, оргтехніка (факси, принтери, ксерокси) касові апарати, телевізори, радіостанції „Кенвуд”, мобільні телефони, побутова техніка та інше. Центральна залізнична автобаза придбала на суму 2941 тис. грн., в т.ч. автопідіймач, мобільні телефони, автомобілі в кількості 21 одиниця, та інше. По господарчій службі при плані 134 тис. грн. придбано на 1452 тис. грн. в т.ч. копіювальні апарати, меблі, комп’ютерне обладнання, кондиціонери, побутова техніка, турнікети та інше.

Інші необоротні матеріальні  активи. При річному плані 1408 тис. грн. виконано 20682 тис. грн. Перевиконання  плану пояснюється тим, що господарства П, Т, Е, Д, М, НО, Л, ДНи придбали для робітників підприємств спецодяг, спецвзуття, необхідний інвентар, 2003 рік було об’явлено роком станцій тому господарства ДНів оновлювали необхідні матеріальні активи. Крім того на виконання наказів №804-Ц від 20.11.01р. та №380-Н від 19.06.03р. для забезпечення комфортних умов перевезення пасажирів було придбано пасажирським господарством необоротних матеріальних активів на 9248 тис. грн., більшість витрат склало придбання постільних речей – білизни, ковдр, матраців які закупалися залізницею в централізованому порядку через службу матеріально-технічного забезпечення.

Таблиця 2.2 План фінансування капітальних інвестицій

	2003			2004			Різниця
	Всього	Центр.	Вл.дж.	Всього	Центр.	Вл.дж.	Всього	Центр.	Вл.дж.
Півден.-Західна	584267	332172	252095	778847	276072	502775	194580	-56100	250680
у т.ч. : на кап.буд.	64748	0	64748	333326	0	333326	268578	0	268578
рухомий склад	267253	257753	9500	166326	163896	2430	-100927	-93857	-7070
модер.(вт.ч.колії)	147004	25574	121430	225291	88593	136698	78287	63019	15268
механ.та обладн.	97428	42545	54883	49384	21793	27591	-48044	-20752	-27292
інш.необ.мат.акт.	1408	0	1408	2108	0	2108	700	0	700
інвес.в немат.акт.	6426	6300	126	2412	1790	622	-4014	-4510	496

Я вважаю, що якщо взяти до уваги перевиконання плану фінансування капітальних інвестицій 2003 року, то збільшення лімітів 2004 року є логічним. Але керівництво залізниці не значну увагу приділяє Дирекціям  залізниці, звідси і бачимо зменшення  плану по розділу „механізми та обладнання” на 48044 тис. грн Через те, що як і в минулих роках Дирекції знаходяться у плані капітальних інвестицій в розділі „інші організації”, яким виділяється всього 0,5% від загального плану залізниці, тому їх необхідно виділити на рівні служб РБ, Д, М, НО та НХ.

Якщо взяти розділ „капітальне будівництво”, то ми бачимо тут найбільше залучення коштів. Служба НКВ на правах контролюючого органа веде жорсткий контроль за капітальними інвестиціями і відображенню його у звітах. Але господарства ведуть роботи на непланових об’єктах виробничої сфери без залучення відділу контролю за якістю будівництва служби НКВ. Один з прикладів, - це капітальний ремонт вокзалів та інших об’єктів. Роботи вже виконані і їх треба відобразити у звіті як капітальний ремонт будівель і споруд, а вони відображають у звіті капітальних інвестицій (будівництво). Ця груба помилка призводить до великого перевиконання капітального будівництва. І задача служби – регулювати і запобігати таким викривленням звітності.

 

 

4. Перспективи розвитку Укрзалізниці.

До стратегічних пріоритетів  політики розвитку залізничного транспорту на найближчий період є оновлення  основних виробничих фондів, насамперед рухомого складу, технічного переоснащення, підвищення технічного рівня та якості будівництва і ремонту залізниць  з запровадженням сучасних технологій транспорту, інтегрування транспортної системи України в європейську  та світову транспортні системи. Перспективою розвитку залізниць України  є реалізація програм, спрямованих  на подальше підвищення ефективності роботи, впровадження нових технологій і забезпечення конкурентоспроможності залізничного транспорту.

- програма організації  швидкісного руху на головних  магістралях України. Реалізація  першого етапу програми забезпечить  впровадження швидкісного руху  пасажирських поїздів між Києвом  та крупними містами України.  У 2002-2003 роках вже введені в  експлуатацію швидкісні поїзди  сполученням Київ - Харків та Київ - Дніпропетровськ. 

Кожний рік Укрзалізниця планує вдосконалення цих ділянок  для більш швидшого та комфортнішого  пересування рухомого складу.

 

- програми розвитку телекомунікацій і розробки на їх основі сучасних технологій.

Реалізація програми дозволяє створити сучасні інформаційні системи  і засоби зв'язку, поліпшити обслуговування пасажирів, забезпечити надання  інформаційних послуг у реальному  масштабі часу, що значно підвищує якість обслуговування пасажирів і замовників вантажних перевезень. - програми розвитку транспортних коридорів і залучення  транзитних вантажів.  Програма передбачає залучення транзитних вантажів, що сьогодні йдуть морем у з'єднанні  Азії з Європою, за рахунок гнучкої  тарифної політики, упровадження комбінованих перевезень, залучення вантажопотоку  напрямку Азія-Європа.

- програми розвитку залізничного  рухомого складу 

Впроваджується розробка та виробництво нових локомотивів  та вагонів, передбачається подальша модернізація локомотивного парку, вантажних  та пасажирських вагонів, дизель - і  електропоїздів з метою підвищення швидкості, якості і надійності перевезень та послуг залізничного транспорту. Виробництво  та модернізація залізничного рухомого складу практично цілком буде здійснюватися  на вітчизняних підприємствах. - програми поліпшення технічного стану колійного  господарства На залізницях активно  впроваджуються нові технології ремонту  й утримання колії, для приведення у відповідність до світових стандартів колійного господарства залізниць  України.

Середньодобовий потік пасажирів  через о. з. “Караваєві Дачі” складає  близько 15,3 тис. чоловік. Для покращення обслуговування пасажирів, створення умов для зручного й безпечного переміщення людей з обмеженими фізичними можливостями виникла нагальна потреба у її реконструкції.

Рішенням спільного засідання  колегій Міністерства транспорту України  та Київської міської державної  адміністрації з питань транспортного  забезпечення та розвитку його інфраструктури у м. Києві від 26.11.2002 року передбачено  здійснити комплексну реконструкцію  району зупиночної платформи залізниці  Караваєві Дачі з улаштуванням виходу з пасажирських платформ на обидва боки автодорожнього шляхопроводу та реконструкцію шляхопроводу.

Південно-Західною залізницею передбачено будівництво касових  павільйонів із конкорсом, де будуть розміщені касовий зал, зал очікування з одночасним комфортним перебуванням 900 чоловік.

Зазначеним проектом передбачено:

1. демонтаж старих та будівництво нових високих платформ;
2. улаштування навісів над платформами;
3. пере устрій колійного господарства, контактної мережі та зв’язку;
4. Роботи виконуються структурними підрозділами залізниці.
5. Орієнтовна вартість будівництва складає 45 млн. грн.

Для покращення роботи Київського залізничного вузла, забезпечення необхідної пропускної спроможності головних внутрішньовузлових ходів та підходів до вузла, їх раціональне заповнення, скорочення обігу рухомого складу та експлуатаційних витрат у поїзній роботі, вирішення відповідних організаційно-технічних передумов для будівництва в лівобережній частині Києва другого пасажирського й технічного комплексів передбачено в 2004-2006 роках будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро у м. Києві (із підходами) на залізничній дільниці Київ-Московський – Дарниця, яка складає біля 4000 млн. грн.

Зазначена пропозиція, підтримана Кабінетом Міністрів України  розпорядженням від 10.12.03 р. №755-р.

До складу комплексу передбачено  включити наступні споруди:

• суміщений залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро з підходами;
• третю і четверту головні електрифіковані колії на дільниці Київ-Московський – Київ-Пасажирський;
• залізнична розв’язка “Видубичі” на правому березі;
• залізнична розв’язка “Дарницька” на лівому березі;

Довжина мосту через р. Дніпро складає 1100 м., на якому буде 2 залізничні колії та 6 смуг шириною  по 3,75 м. автодорожньої частини. Довжина  підходів до мосту:

• залізничної частини – 6,6 км.
• автодорожньої частини – 4,8 км.

Орієнтовна площа земельної  ділянки 70 га., площа асфальтового покриття 210 тис. м2. Зазначеним будівництвом вирішується  актуальне для міста завдання – виведення в обхід правобережної  міської забудови частини транзитного  вантажного руху.

 

Технічна-пасажирська станція (ТПС) призначена для комплексної  підготовки в рейс пасажирських составів - переформування, мийка вагонів, ремонт, санітарна підготовка, екіпіровка.

Зараз цю роботу виконує  ТПС комплексу Київ-Пасажирський.

На сьогодні її потужність, технічне переоснащення і технологія роботи не відповідають сучасним вимогам  щодо якості технічного обслуговування і підготовки в рейс пасажирських вагонів - з одного боку, з іншого - не створюють передумов для скорочення витрат і тривалості цього технологічного процесу, а отже, і тривалості обігу  составів, що в умовах дефіциту й  вартості рухомого складу, є чи не найголовнішим  завданням.

Зазначені недоліки існуючої ТПС, як показав аналіз, не виправні за своїм характером, оскільки обумовлені технологічною компоновкою ТПС, яка складалась історично безсистемно  на обмеженій міською капітальною  забудовою ділянці (житлова забудова, Повітрофлотський та Індустріальний шляхопроводи, тощо).

З ростом обсягів перевезень і насиченням залізниці новим  пасажирським рухомим складом існуюча  ТПС стане головним гальмом у  розвитку пасажирського руху в Київському залізничному вузлі.

Нові складнощі в роботі існуючої ТПС постають у зв’язку  з необхідністю обслуговувати новий  технічно складніший рухомий склад, рухомий склад швидкісних поїздів  з більш жорсткими вимогами щодо якості їх, підготовки.

Зважаючи на те, що в технологічному й фізичному плані основні  складові комплексу існуючої ТПС  себе вичерпали, вирішення проблеми щодо створення у вузлі сучасної виробничої бази з комплексної підготовки в рейс пасажирських составів слід розглядати в спорудженні у вузлі  нової сучасної ТПС.

До складу ТПС входять:

• виробничий корпус ремонтно-екіпірувального депо;
• крита стійлова частина;
• виробничі майстерні РЕД;
• адміністративно-побутовий корпус;
• пральня;
• пункт технічного обслуговування вагонів;
• вагономийний цех.

При будівництві ТПС передбачається використати сучасне енергозберігаюче та екологічне обладнання та матеріали. Планується обладнати станцію сучасними  очисними спорудами.

Будівництво комплексу дасть  близько 3,5 тис. нових робочих місць.

У зв’язку з тим, що потужність ст. Київ-Пасажирський буде практично  вичерпана до 2020 р. та тим, що в м. Києві існує тільки один залізничний  вокзал виникла потреба в будівництві  нового вокзального комплексу на ст. Дарниця. На даний час існуючий вокзал ст. Дарниця обслуговує близько 15 тис. пасажирів на добу.

Новий вокзал буде розрахований на 4000 пасажирів/добу далекого сполучення та 15000 пасажирів/добу приміського сполучення.

До складу комплексу планується включити:

• будівництво нового пасажирського вокзалу;
• розвиток пасажирської станції з переустроєм колійного розвитку;
• будівництво високих платформ із навісами;
• будівництво пішохідного тунелю;
• благоустрій території;
• будівництво готелю;