Визначення коефіцієнту КУ середнього пробігу ТЗ

Зміст

    С…

1     Формування технічно-технологічних  рішень ...……………………………….6

1.1  Аналіз  стану парка транспортних засобів ...…………………………...............6

1.1.1  Аналіз  списочного та вікового стану  парку ...……………………………….6

1.1.2  Аналіз  режиму експлуатації парку …………………………………...............6

2      Визначення коефіцієнту КУ середнього  пробігу ТЗ …………………………10

2.1   Середній  пробіг парку з початку експлуатації  ……………………………….10

2.2   Визначаємо  коефіцієнти технічної готовності  ……………………………….11

2.3   Річний  пробіг парку ……………………………………………………………11

2.4   Кількість  ЩО за рік ...………………………………………………………….11

2.5   Кількість  КР за рік ………………………………………..…………………....12

2.6   Кількість  ТО - 2 за рік ………………………………………………………….12

2.7   Кількість  ТО – 1 за рік …………………………………………………………12  

2.8   Кількість  ЩО за добу ……………………………………………….................12

2.9   Кількість  ТО – 2 за добу ……………………................……………………….12

3      Технологічний розрахунок виробничого  підрозділу ……...............................13

3.1   Розрахунок  трудомісткості ………………………………………….................13

3.2   Розрахунок  кількості робочих …………………………………………………13

3.3   Вибір  та розрахунок кількості технологічного обладнання .. ……………….14

3.4   Розрахунок площі підрозділу  ……………………………….............................15

4      Проектування технологічного процесу  в підрозділі ……................................16

4.1   Проектування технологічного процесу ТО.………...………………...............16

4.2   Проектування  маршрутної технології ……….…………………………….….17

4.3   Формування  операційної технології ………………………………………......17

5      Організація виробництва ..…....…………………………………………....…..18

5.1   Обгрунтування  вибору методів організації виробництва  та праці ремонтних робітників  ………………………………………………………………………….....18

5.2   Розподіл  технологічного обладнання за  робочими місцями …....………...…18

5.3   Розподіл робітників за класифікацією та спеціальністю ............................... ..19   

 

Анотація

           Метою даного курсового проекту  було підвищення якості ремонту  агрегатів трансмісії.

           При виконанні курсового проекту  було розраховано річну та  середньодобову трудомісткість  робіт, технологічний розрахунок  виробничого підрозділу, вибір та  розрахунок кількості технологічного  обладнання. Було визначено площі  підрозділу. Було визначено потрібну  кількість робітників на дільниці.

А також формування операційної технології.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                 1     Формування техніко-технологічних рішень.

               1.1  Аналіз стану парка транспортних засобів

            1.1.1 Аналіз спис очного та вікового стану парку

Таблиця 1.1 – Стан рухомого складу парку.

 

Модель транспортного засобу	Кількість транспортних засобів, од.			Пробіг
	інвентарна	З них		З початку експлуатації			Середньо добовий пробіг
		Нових	Старих
Позначення	А1	А'	А"	L'		L"	lсд
КаМаз 5320	120	100	20	170		325	220
КаМаз 5410	160	120	40	170		325	220
Одад 9320	120	—	—	—		—	—

            

              За основну модель для розрахунку  беремо КаМаз 5410 тому, що

це сідловий тягач, а мета нашого парку це перевезення у великих

об’ємах різних вантажів, а напівпричіп сідлового тягача разом з тим найкраще

для цього підходить.

 

             1.1.2 Аналіз режиму електростанції  парку

 

Таблиця 1.2 – Таблиця нормативів ТО і ремонту

 

Марка транспортного засобу	Пробіг, тис.км
	До КПР		До ТО-1	До ТО-2	В КР	В ТО і ПР	Одного ТО: л-год				ПР л:год 1000
							ЩО	ТО-1	ТО-2
Позначення	Lk(н)		L1(н)	L2(н)	Дкр(н)	Дор(н)	tщо(н)	t1(н)	t2(н)		tпр(н)
КаМаз 5320	350		4000	12000	22	0,50	0,65	1,91	8,63		6,7
КаМаз 5410	350		4000	12000	22	0,55	0,67	2,29	9,98		6,7
Одад 9320	9000	-		-	-	-	0,25	0,9		4,5	1,3

            Місцевість для розміщення парку автомобілів я обрав місто

Харків, з кількістю населення більше 1000 чоловік, експлуатація парку відбувається по асфальтним дорогам, бетонах та брущатці.

 

Таблиця №3 - КУЕ

 

Модель транспортного засобу	Середньо добовий пробіг (км)		Кількість робочих днів року		Кількість робочих днів тижня	Тривалість зміни	Кількість змін
Позначення	Lсд		Дрр		ДТ	tзм	nзм
КаМаз 5320	220		253		5	8	2
КаМаз 5410	220		253		5	8	2
Одад 9320		-		-	-	8	-

 

              Для розрахунку приведення необхідно  розрахувати 

   середньодобову    трудомісткість  ТО і ремонту.

 

1)

                                 2)

 

 

              Розраховуємо коефіцієнт приведення

 

                                                  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Приведення виконується множенням кількості автомобілів на коефіцієнт приведення.

1) Апр = Аі1 ∙ Kn = 120 ∙ 0,98 = 118

2)  Апр = Аі2 ∙ Kn = 160 ∙ 1 = 160

 

     Таблиця №4 – Таблиця  приведення

 

 

Модель ТЗ	Коефіцієнт приведення	Кількість автомобілів, од
		Інвентарна	Приведення
Позначення	КП	А´	Нових	Старих	Разом
КаМаз 5320	0,98	118	100	18	118
КаМаз 5410	1	160	120	40	160
Одад 9320	-	разом	220	58	278

 

            Тепер згідно таблиці РД – 200 я відраховую коефіцієнт вихідних  нормативів.

 

Таблиця №5 – Класифікація умов експлуатації по ГОСТ 21624-81

 

 

Категорія умов експлуатації	Місце експлуатації
	За межами приміської зони(більше 50км від межі міста)	В малих містах(до 100 тис. жителів і в приміській зоні)	В великих містах(більше 100 тис. жителів)
I	Д1 – Р1; Р2; Р3	-	-

 

 

  Таблиця №6 – Таблиця корегування  вихідних параметрів.

 

 

 

Нормативи, які корегуються	Позначення	К1	К2	К3	К4	К5
1. Пробіг до КПР	Lкр	0,8	0,9           0,95	1,1	-	-
2. Пробіг до ТО-1	L1	00,8	0,95 1	-1	-	-
3. Пробіг до ТО-2	L2	- 0,8	0,95 1	-	-	-
4. Трудомісткість ЩТО	Lщо	-	-	-	-	0,95
5. Трудомісткість ТО-1	t1	-	-	-	-	0,95
6. Трудомісткість ТО-2	t2	-	-	-	-	0,95
7. Трудомісткість ПР	tпр	1,2	1,1	0,9	1	0,95
8. Трудомісткість простою	Дор	-	-	-	1	-

 

 

2. Для  визначення коефіцієнту КУ розраховується  відношення середнього пробігу  ТЗ до нормативного пробігу  і К.П.Р.

 

 

    2.1 Середній пробіг парку з початку експлуатації розраховується за    формулою:

 

 

 

Таблиця №7 – Таблиця даних для розрахунків.

Види пробігу	Позначення	Пробіг, км
		Норматив-ний	Відкоре-гований	Пробіг до кратності	Пробіг ло розрахунків
Середньо-добовий	1сд	-	-	-	220
До ТО-1	L1	4000	3200	220∙15	3300
До ТО-2	L2	12000	9600	3300∙3	9900
До КПР	Lкр	35000	292600	9900∙30	292000
До КПР пн	Lкр∙пн	35000	252000	9900∙25	247500

 

L1 = K1 ∙ K2 ∙ K3 ∙ L1(н) = 0,8 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 4000 = 3200 (км)

  L2 =  К1 ∙  К2 ∙  К3 ∙  L2(н) = 0,8 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 12000 = 9600 (км)

Lкр = К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ Lкр(н) = 0,8 ∙ 0,95 ∙ 1,1 ∙ 350000 = 292600 (км)

Lкр.ап = К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ L кр.ап = 0,8 ∙ 0,95 ∙ 1 ∙ 350000 = 252000 (км)  
    2.2 Визначаємо коефіцієнти технічної готовності.

 

 

 

 

  Визначаємо коефіцієнт  технічної готовності.

 

 

 

LвA1n =

AП ∙ KG ∙

 

  КВ = 0,8 … 0,98 КВ беремо зі стандартного  ряду КВ = 0,8

Др = 365

  2.3 Річний пробіг парку

Lр = Aі ∙ Lв ∙ lсд ∙ Др

Lр = 160 ∙ 0,5 ∙ 220 ∙ 360 = 6424000 (км)

Lра.п. = 118  0,5  220  365 = 4737700 (км)