Заправка горюче- смазочными материалами

 

Наличие механических примесей в смазочном масле

 

    Пробу смазочного масла фильтруют, фильтр промывают чистым бензином, просушивают и тщательно осматривают осадок. Пробу смазочного масла предварительно разбавляют чистым бензином в пропорции 1:3 или 1:4 в зависимости от вязкости масла.

Кроме того, наличие механических примесей можно установить по прозрачности капель масла. При наличии даже небольшого количества механических примесей капли масла будут мутными. Недостаточная прозрачность капли масла при отсутствии мути указывает на содержание в масле смолистых веществ.

 

Коррозионная активность нефтепродуктов

 

    Наличие коррозионно-активных веществ в нефтепродукте определяют при опускании в него отполированной медной пластинки (примерно на 3 ч). Для ускорения окисления медной пластинки сосуд подогревают в водяной бане. Налет или точки зеленого цвета, а также потемнение пластинки указывают на наличие в нефтепродукте коррозионно-активных соединений. О количестве этих соединений и об их агрессивности судят по интенсивности изменения поверхности медной пластинки.

 

Содержание смол в топливе

 

     Упрощенным способом определения содержания смол в топливе является метод сжигания на часовом стекле. Для этой цели в вогнутое часовое стекло диаметром 55…60 мм и глубиной 4…5 мм наливают 1 см3 испытуемого бензина. После сжигания пробы бензина на часовое стекле остается остаток смол в виде круга или кольца. чем больше в топливе смол, тем больше диаметр пятна. Для количественного определения содержания смол замеряют диаметр пятна в трех направлениях и вычисляют его среднюю величину. Затем с помощью эталонных данных, приведенных в таблицах определяют содержание смол в испытуемом образце.

 

Вязкость смазочных масел

 

     Этот показатель наиболее чая приходится определять в полевых условиях с целью контроля соответствия вязкости применяемого смазочного масла техническим условиям. Вязкость определяют при помощи полевод шарикового вискозиметра.

 

 

Экономное расходование ГСМ

 

     Правительство придает огромное значение рациональному использованию материальных ресурсов, соблюдению режима экономии.

Автомобильный транспорт является основным потребителем нефтяных топливо - смазочных материалов, и их экономия служит одним из важнейших условий его эффективной работы.

При производстве автомобилей и спецмашин к ним предъявляются жесткие требования топливной экономичности. Эти требования достигаются совершенствованием двигателя, уменьшением потерь в трансмиссии, соответствием передаточных чисел трансмиссии характеристикам двигателя, улучшением аэродинамических свойств автомобиля, снижением потерь на качение шин, максимальным снижением собственной массы автомобиля, в том числе за счет применения более легких материалов, и прежде всего алюминия и пластмасс. Так, каждый килограмм алюминия, использованный в конструкции автомобиля, снижает его массу на 1,5…7,5 кг, а каждый процент снижения массы, в свою очередь, эквивалентен проценту экономии топлива.

Затраты на топливо и смазочные материалы составляют свыше 20% себестоимости одного тонна - километра. Снижение, этих затрат позволяет улучшить экономические показатели эксплуатации автомобильной техники. Опыт работы передовых водителей и автотранспортных предприятий показывает, что фактический расход топлива и смазочных материалов может быть снижен против нормативного на 20% и более. 
Придавая большое значение организации рационального, экономного расходования топлив и масел в организациях производится входной контроль качества ГСМ, учет и контроль, изыскание путей рационального и качественного использования ГСМ, сбор и регенерация отработанных масел,; использование средств механизации при заправочно-смазочных” работах и при техническом обслуживании автомобилей.

 

 

Предотвращение потерь

 

     Экономия ГСМ достигается за счет предотвращения количественных и качественных потерь; постоянной исправности автомобиля и правильной регулировки его узлов; правильной организации перевозок; 
применение методов экономичного управления машиной. Для предотвращения количественных и качественных потер горючего необходимо: 
систематически контролировать резервуары и тару для горючего; 
осуществлять постоянное наблюдение при перекачках горня чего, не допуская проливов, переполнения резервуаров или топливных баков автомобилей; не допускать перерасхода горючего из-за неисправности средств измерения; не допускать снижение качества горючего за счет его загрязнения, обводнения, смешения с некондиционным горючим или залива в неподготовленную тару. На расход горючего основное влияние оказывают следующие показатели технического состояния двигателя и автомобиля в целом: исправность системы питания двигателя (правильная регулировка карбюратора); исправность системы зажигания; отсутствие подтекания горючего или утечки газов из цилиндров; исправность системы охлаждения двигателя. Для снижения расхода горючего необходимо своевременно проверять (при необходимости регулировать): чистоту впускного трубопровода, воздушного фильтра и глушителя; уровень бензина в карбюраторе, проходное сечение главного жиклера, исправность экономайзера; регулировку устойчивых оборотов холостого хода, правильность работы регулятора оборотов и регуляторов опережения впрыска топлива дизеля; исправность регуляторов опережения зажигания и свечей, правильность установки опережения зажигания, состояние контактов прерывателя-распределителя; компрессию в цилиндрах; чистоту системы охлаждения, исправность жалюзей или шторок, пробок радиатора, термостата, состояние и натяжение ремня вентилятора; 
наличие хорошего наката (выбега) машины, состояние и регулировку подшипников ступиц колес, правильность регулировки тормозных колодок, углов установки передних колес; состояние смазки подшипников опорных катков и шарнирных тяг управления, регулировку механизмов силовой передачи гусеничных машин.

 

Организация перевозок грузов

 

     Организация перевозок грузов оказывает существенное влияние на экономное и эффективное использование топлив и смазочных материалов. Решающая роль при рациональной организации перевозок принадлежит работникам, отвечающим за эксплуатацию автомобильной техники, которые обязаны:

совершенствовать организацию перевозок, разрабатывать рациональные маршруты при обучении вождению автомобиля;

исключить или свести к минимуму нерациональные дальние поездки; не допускать использования большегрузных автомобилей для перевозки небольших партий грузов;

правильно использовать прицепы;

добиваться максимальной механизации погрузочно-разгрузочных работ и применения контейнерных перевозок;

максимально использовать грузоподъемность автомобилей при перевозке различных грузов;

усилить контроль за работой автомобилей на линии, принимая меры к ликвидации приписок невыполненных объемов работ, исключая использование топлив и смазочных материалов не по назначению;

инструктировать водителей, разрабатывая;

совместно с ними наиболее экономичные маршруты движения и скорости.

 

Применение ГСМ для конкретного автомобиля

 

     Использование горючего и масла, не соответствующих конструктивным особенностям двигателя, неизбежно вызывает перерасход ГСМ. Это в первую очередь относится к таким показателям качества горючего, как октановое число и фракционный состав бензинов, фракционный состав и октановое число дизельных топлив. Так, работа двигателя на бензине с тяжелым фракционным составом может дать увеличение расхода топлива до 70% и повысить износы деталей на 30…40%. Отрицательные результаты дает использование горючего, не соответствующего климатическим и сезонным условиям.

Качество горючего и масла оказывает взаимное влияние на их расход. Так, если горючее имеет тяжелый фракционный состав, то оно проникает в больших количествах в картер преждевременно приводит в негодность масло.

В свою очередь, применение несоответствующих трансмиссионного масла и масла для двигателя вызывает увеличение расхода не только самих масел, но и горючего.

Важно и то, что от качества масел в большой степени зависит срок службы агрегатов. Так, по результатам стендовыми испытаний, проведенных на ГАЗе, срок службы задних мостов заправленных не рекомендованным заводом маслом, в среднем в 2 раза меньше.

Пластичные смазки, имеющие недостаточные пределы прочности, эффективную вязкость и низкую температуру застывания, также расходуются в больших количествах, так как они легко плавятся и быстро вытекают из узлов трения. Масла или смазки, не обладающие необходимыми свойствами, быстрее становятся непригодными для дальнейшей эксплуатации и требуют частой замены, что также увеличивает их расход.

 

Учет расхода ГСМ

 

     Только при правильном и точном учете горючего и смазочных материалов можно говорить о возможности их экономии.

Учет осуществляется на топливном складе, при заправке и в процессе эксплуатации.

Отпущенное количество горючего и смазочных материалов заносят в путевой лист и это служит основанием для подсчета расхода горючего и смазочных материалов в соответствии с проделанной работой и пробегом автомобиля.

    В автомобильных организациях применяются путевые листы установленной формы. Путевой лист является основным первичным документом учета работы учебных автомобилей. При отсутствии или неправильно оформленном путевом листе выпуск из парка автомобиля категорически запрещается.

Согласно раздаточной ведомости технический руководитель организации получает в бухгалтерии необходимое количество путевых листов на автомобили.

Путевые листы выписываются техническим руководителем накануне дня выхода автомобилей в соответствии с утвержденным нарядом на их использование, подписываются руководителем организации и заверяются печатью.

При оформлении путевого листа технический руководитель совместно с лицом, ответственным за организацию обучения вождению заполняет графы: дата выдачи, марка машины, государственный номер, фамилия мастера производственного обучения вождению, планируемое время выезда и возвращение в парк, задание мастеру (основное и дополнительное).

Лицо, ответственное за выдачу топлива (талонов на него), записывает в путевом листе данные о наличии топлива в баке и его получении в талонах. 
После первичного заполнения путевые листы передаются начальнику (механику) колонны или другому должностному лицу по указанию руководителя организации, который выдает их мастерам производственного обучения вождению. Убедившись в исправности автомобиля, мастер расписывается в графе «Автомобиль в технически исправном состоянии принял». Путевой лист вручается водителю при условии сдачи им правильно оформленного предыдущего листа.

 

Заполнение путевых листов

    

     Начальник (механик) колонны (гаража) или другое должностное лицо, ответственное за выпуск транспорта, проверяет техническое состояние автомобиля. Убедившись в его исправности, проставляет в путевом листе фактическое время и показание спидометра в графе «Автомобиль технически исправен, выезд разрешаю» и расписывается.

Медицинский работник после проведения предрейсового медосмотра рядом с фамилией обследуемого ставит штамп «Допущен к рейсу» и свою подпись.

 

 

 

 

Сдача путевого листа

 

    Оформленный путевой лист водитель сдает начальнику (механику) колонны (гаража) или другому лицу по указанию руководителя организации, который передает его техническому руководителю.

Технический руководитель совместно со старшим (главным) бухгалтером организации проверяют оформление путевых листов, обращая особое внимание на раздел «Результаты Работы». После чего путевые листы ими подписываются и сдаются на хранение в бухгалтерию. Неправильно оформление путевые листы возвращаются техническому руководителю для устранения недостатков.

Необходимые данные о путевых листах заносятся в карточку учета эксплуатации автомобилей, которые ведутся в бухгалтериях организаций. 
После окончательной обработки путевые листы хранятся в организации как документы строгой отчетности в течение одного года. Испорченные и неиспользованные бланки путевых листов погашаются и хранятся наравне с использованными.

Путевые листы по истечении срока их хранения, но не ранее осуществления ревизии финансово-хозяйственной деятельности организаций подлежат списанию и уничтожению.

 

Составление акта

 

     Для проверки правильности хранения, оформления и обработки путевых листов за истекший год (период после предыдущей ревизии финансово-хозяйственной деятельности организации), а также их уничтожения приказом руководителя организации назначается комиссия, в состав которой входит бухгалтер. По результатам проверки составляется акт, в котором указываются:

правильность определения расхода горючего и выполненной автомобилем работы; за какой период путевые листы подлежат уничтожению, их количество и номера; результаты сверки записей о расходе моторесурсов в паспортах (формулярах) автомобилей с карточками учета их эксплуатации.

Путевые листы с отметками о происшествиях и злоупотреблениях автомобилем, а также имеющие подчистку и оформленные не полностью не уничтожаются, а прикладываются к акту ревизии и хранятся вместе с ним в соответствии с установленными сроками.

 

Спидометр

 

     Спидометр показывает пройденный автомобилем путь. С этим показателем связан учет транспортной работы и расход горючего и смазочных материалов. Неисправный спидометр не позволяет проконтролировать использование автомобиля и правильно учесть его работу.

Относительно технического состояния спидометров однозначны и требования Правил дорожного движения, где говорится, что запрещена эксплуатация безрельсовых механических транспортных средств, если неопломбирован (исключая транспортные средства, принадлежащие индивидуальным владельцам) или неисправен спидометр.