Железнодорожные станции-узлы

- машины непрерывного  транспорта (конвейеры, элеваторы  и др.), не имеющие механизма  для подъема единичных грузов  и перемещающие грузы (сыпучие,  кусковые и т.п.) в горизонтальном  и наклонном направлениях непрерывным  потоком, без остановок для  их захвата и освобождения;

- устройства наземного  и подземного транспорта цикличного  или непрерывного действия (откатки  по рельсовыми путям, механические  безрельсовые тележки, подвесные  дороги), перемещающие грузы отдельными  укрупненными порциями в кузовах  вагонеток или на специальных  платформах;

- специализированные машины  и устройства, конструктивно приспособленные  главным образом для выполнения  погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ. Некоторые машины этой группы предназначены для производства только одной операции, например разгрузки вагонов (вагоноопрокидыватели), восстановления сыпучести смерзшихся грузов и очистки вагонов от остатков грузов (вибро и бурорыхлительные установки, виброударные машины).

Среди универсальных машин, способных выполнять различные  операции по переработке грузов, на открытых платформах и площадках  широко применяются автопогрузчики, стреловые, козловые и мостовые краны, а в крытых складах станций  и подъездных путей – электропогрузчики; на погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими и кусковыми грузами используются ковшовые погрузчики. Краны для сыпучих грузов оборудуют грейферами, для тарно-сыпучих грузов и контейнеров – крюками и др. специальными приспособлениями. Основным средством разгрузки массовых грузов, перевозимых в крытых вагонах и полувагонах, является вагоноопрокидыватель. На разгрузке зерна используются специализированные инерционные разгрузочные машины.

Блок-участок

часть железнодорожного перегона, используемое как самостоятельное  средство сигнализации и связи, ограниченное проходными светофорами или проходным  светофором и станцией. Используется при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации.

Перегрузочные станции. Назначение, технология работы

Перегрузочные станции, предназначаемые для передачи грузов и пересадки пассажиров с железной дороги одной колеи на железную дорогу другой или с железной дороги на другие виды транспорта для дальнейшей перевозки за пределы пункта перегрузки (пересадки). Такие станции выполняют также операции по обработке вагонов и поездов, а также пропуску поездов, местную работу, сортировку вагонов и др., для выполнения которых проектируются соответствующие устройства. Перегрузочные станции специально сооружаются или базируются на существующих станциях различных категорий (сортировочных, участковых и др.); в последнем случае развитие этих станций связано с принципами взаимного расположения перегрузочных или пересадочных устройств на них. В зависимости от характера передачи грузов и пересадки пассажиров перегрузочные станции подразделяются на:

- пограничные (внешние), обслуживающие экспортные, импортные и транзитные перевозки в перегрузочном и пересадочном или бесперегрузочном и беспересадочном международных направлениях;

- внутренние, выполняющие операции по передаче грузов и пересадке пассажиров с железной дороги одной колеи на железную дорогу другой внутри страны;

- предназначенные для передачи грузов и пересадки пассажиров с    железнодорожного на автомобильный междугородный транспорт;

- предназначенные для передачи грузов и пересадки пассажиров с железнодорожного на морской или речной транспорт (портовые);

- обеспечивающие передачу грузов на трубопроводный транспорт и др.

 Внешние перегрузочные станции проектируются в системе перегрузочного района или самостоятельно в соответствии с соглашениями, заключаемыми Министерством путей сообщения и органами железнодорожного транспорта других стран, и с учетом условий пользования вагонами в международном пассажирском и грузовом сообщениях между социалистическими странами и положений, устанавливаемых Организацией сотрудничества железных дорог социалистических стран.

Основные части  стрелочного перевода

Стрелочный перевод —  это устройство, предназначенное  для перевода подвижного состава  с одного пути на другой.

-Рамные рельсы (рельсы с боков стрелки, идущие без разрывов).

-Стрелка:

-Переводной механизм.

-Стрелочный указатель

-Тяги, соединяющие переводной механизм с остряками.

-Остряки (перья в трамвайной терминологии) — подвижные участки рельсов.

-Корневые стыки — стыки в корнях остряков. Их гайки не затягивают до упора, чтобы обеспечить подвижность остряков.

-Замки Мелентьева, позволяющие зафиксировать стрелку в одном положении (в настоящее время практически не используются).

-Переводная кривая и соединительная прямая (соединительные участки пути, которые соединяют остряки с крестовиной).

-Крестовина устанавливается в месте пересечения рельсовых нитей:

Сердечник — основная деталь крестовины, выполненная в виде треугольника (сердечники бывают подвижные и неподвижные).

-Усовики — предназначены для обеспечения правильного направления колеса при проходе через «мертвую зону» (пространство, где сердечник уже закончился, а рельс соединительного пути еще не начался).

 

 

Основные части  комплекта крестовины стрелочного  перевода

Крестовины — это элементы пути, предназначенные для пересечения  рельсовых нитей под некоторым  углом. Различают крестовины без подвижных частей, по которым движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время, и крестовины с подвижными элементами, которые должны переводиться одновременно со стрелками, и движение по которым возможно только по той колее, на которую переведена крестовина.

Цель проектирования путей специального назначения

К путям специального назначения относят подъездные пути (промышленного  железнодорожного транспорта), предохранительные  и улавливающие тупики.

Перегон

Железнодорожный перегон  — часть железнодорожной линии, между смежными раздельными пунктами. Раздельными пунктами могут являться: станции, разъезды, обгонные пункты.

 

На однопутных участках границу  перегона означают входные светофоры  станций, а на двухпутных — указатели  границ станции и входной светофор смежной станции. Если на станции  присутствует светофор для приёма поездов  с неправильного пути, то границы  перегона в этом случае, как и  на однопутной линии, обозначаются входными светофорами. Для увеличения пропускной способности перегон делят на блок-участки — отрезки пути, ограниченные светофорами. На перегонах, где применяется интервальное регулирование движения поездов только автоматическая локомотивная сигнализация (система АЛСО), проходные светофоры отсутствуют. Границей блок-участка является специальный указательный знак со светоотражателями и цифровыми литерными табличками. Минимальная длина блок-участка должна быть не менее длины тормозного пути поезда с максимально дозволенной по участку скорости до полной остановки, но не менее 1000 метров. В релейных системах автоблокировки максимальная длина блок-участка составляет 2500 м, в современных системах автоблокировки с тональными рельсовыми цепями предел максимальной длины блок-участка технически не ограничен, но ограничивается исходя из экономических соображений: повышения пропускной способности перегона и участка в частности.

Определение полной длины станционной площадки

  Длины площадок раздельных  пунктов с путевым развитием  зависят от полезной длины  приемо-отправочных путей, категории ж.-д. линии, типа раздельного пункта и схемы размещения станционных путей. Полезная длина приемо-отправочных путей определяется как расстояние между предельными столбиками или между выходным светофором (изостыком) и предельным столбиком; относится к одному из основных параметров ж. д. и подлежит обоснованию в проекте. Она должна иметь одно из стандартных значений, указанных в СТН Ц-01-95 (в пределах от 850 до 2100 м). Поэтому в трудных топографических условиях допускается расположение станционных площадок на уклонах, крутизна которых ограничивается рядом технических требований, обусловленных функциями раздельных пунктов. Средние уклоны на площадке раздельного пункта должны обеспечивать возможность трогания с места и удержания поезда вспомогательными тормозами локомотива; крутизна уклонов по этим условиям определяется расчетами. Кроме того, очертания продольного рельефа должны исключать возможность самопроизвольного ухода отдельно стоящих вагонов. Для станций с маневровыми операциями это условие особенно важно и должно обязательно выполняться. Для таких станций по действующим нормам проектирования крутизна уклона на станционных площадках не может превышать 1,5%о, а в сложных условиях – 2,5%о. Во всех случаях раздельные пункты должны размещаться на уклонах не круче 10%о, что обеспечивает возможность точной остановки поезда в пределах полезной длины приемо-отправочных путей.

Назначение предельных столбиков и их расположение

Преде́льный сто́лбик стрелочного перевода — деревянный или железобетонный столб определённых размеров и окраски, устанавливаемый в середине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей равно 4100 мм — нормальному междупутному расстоянию на перегонах. На станционных путях, по которым не обращается подвижной состав габарита Т, а также на перегрузочных путях с суженным междупутьем это расстояние может быть уменьшено соответственно до 3810 или 3600 мм.

Марка крестовины

Все стрелочные переводы в  железнодорожном пути в России принято характеризовать маркой крестовины — отношением ширины сердечника к его длине или тангенсом угла крестовины, выраженным в виде дроби. Наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11 и 1/9, допускающие соответственно скорости движения по отклонению до 50 и 40 км/ч для грузовых поездов и до 50 и 25 км/ч для пассажирских поездов. Радиусы их переводных кривых близки к значениям 300 и 200 м соответственно. Перекрёстные стрелочные переводы, как правило, выполняются под двойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции. Например, 2/9 при обыкновенных переводах с крестовинами 1/9 (2/9 здесь означает фактически удвоенный угол с тангенсом 1/9, а не угол с тангенсом 2/9). Для симметричных стрелочных переводов типичны, например, крестовины марки 1/8, 1/6, 1/4,5. Существуют обыкновенные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/18 и 1/22, допускающие движение по отклонению со скоростями 80 км/ч и 120 км/ч соответственно.