Экономические расчёты в путевом хозяйстве

 

Численность монтеров пути для станционных путей:

 Р50 шпалы деревянные

, чел,

где   H_зт – норма на содержание 1 км участка, чел/км в год (табл. 6 [2]) H_станц. ^{Р50 шп.дер.}=0,265;

      L – длина участка, км;

Обобщенный поправочный коэффициент  для эксплуатационных условий станционных  путей  .

Численность монтеров пути для ПОП:Р65 шпалы деревянные

, чел,

где   Н^{Р65,шп дер} – норма на содержание 1 км участка, чел/км в год (табл. 5 [2]); =0,234

      L – длина участка, км;

Обобщенный поправочный коэффициент  для эксплуатационных условий ПОП  .

Контингент монтеров пути на стрелочных переводов.

, чел,

где   Н_зт – норма на содержание 1 км участка, чел/км в год ;

      - количество стрелок.

Обобщенный поправочный коэффициент  для эксплуатационных условий стрелочных переводов на главных путях

 

где   Н_зт – норма на содержание 1 км участка, чел/км в год;

    

 
Обобщенный  поправочный коэффициент для  эксплуатационных условий стрелочных переводов на станционных и приёмо-отправочных путях

Контингент монтеров пути на дистанции:

, чел

 

, чел

 
1.2. Снижение контингента монтеров пути от машинизации путевых работ

,

где С_i - норматив снижения численности монтеров пути от применения i-той машины,(применяется по приказу №200 чел/ км в год на 1 км (1 стрелочный перевод));

- объёмы работ на дистанции пути для i-той машины(км, кол-во стрелок)

 

 

 

(Дуоматик)=0,22 чел/км

С_i= (ПМГ)=0,19 чел/км

(ВПРС)=0,02чел/стрелку в год

Снижение численности :

 

 

 

 

 

 

Расчетный контингент монтеров пути

 

где Р - контингент на немеханизированной дистанции

 

 

1.3.Выбор  структуры организации работ

 

 

1. Минимальное количество монтёров пути на участке при 4^х околотках

 

2. Количество участков при 4 ^х околотках

 

 

 

3. Округляем количество участков до целых в меньшую сторону

 

4. Минимальное количество монтёров пути в ПЧ в дистанции

 

 

5. Количество нераспределённых монтёров пути

 

 

 

 

 

 

 

2. Потери от ограничений скорости
Исходные данные
№ варианта	lфр, м	lп, м	Vогр, км/ч	N,	Тип локомотива	iср, ‰	Q, т
19	750	750	45	46	2ТЭ-10	5	3000

I. Определим количество интервалов, взяв дополнительные точки на кривой скорости:

 

где - конструкционная скорость локомотива 2ТЭ-10;

- скорость ограничения;

.

 

Значит расчет ведем по трем участкам:

- интервал скоростей 45-60 км/час, ;

- интервал скоростей 60-80 км/час, ;

- интервал скоростей 80-100 км/час, ;

 II. Необходимо определить потери времени на участках разгона и торможения:

 

где   – ходовая скорость без учета ограничения;

 – скорость ограничения; 

 – удельная равнодействующая  сила.

В режиме тяги (на участке разгона):

 

где - удельная равнодействующая на площадке

 

i – сопротивление от уклона;

 кгс;

 т

В режиме торможения:

 

где – удельная тормозная сила;

 – удельная равнодействующая  в режиме холостого хода:

 

где – расчетный коэффициент трения;

 – тормозной коэффициент,;

 

 

где P, Q – вес локомотива и состава;

- удельное основное сопротивление;

- основное удельное сопротивление  локомотива в режиме холостого  хода.

 

где V – среднее значение между V_ход. и V_огран.;

q₀ – осевая нагрузка (среднее значение q₀=17,5т/ось);

 

Основное удельное сопротивление  локомотива в режиме холостого хода:

 

 

 

 

Удельное основное сопротивление:

 

 

 

Удельная равнодействующая в режиме холостого хода:

 

 

 

В режиме торможения:

1-ый интервал скоростей 45-60 км/час,

 

 

 

2-ой интервал скоростей 60-80 км/час, 

 

 

 

3-ий интервал скоростей 80-100 км/час, 

 

 

 

 

В режиме тяги (на участке разгона):

1-ый интервал скоростей 45-60 км/час,

 

 

2-ой интервал скоростей 60-80 км/час, 

 

 

3-ий интервал скоростей 80-100 км/час, 

 

 

 

Потери времени на участках разгона  и торможения составляют:

1-ый интервал скоростей 45-60 км/час,

 

 

2-ой интервал скоростей 60-80 км/час, 

 

 

3-ий интервал скоростей 80-100 км/час, 

 

 

 

 

 

 

III. Время хода на участке с ограничением скорости:

 

где   – длина поезда (км);

 – длина фронта  ограничения (км).

 

IV. Длина первого участка разгона и замедления:

 

где – удельная равнодействующая всех сил, действующих на поезд;

  - конструктивная скорость  локомотива;

 – ограничение  скорости.

1-ый интервал скоростей 45-60 км/час,

 

 

 

2-ой интервал скоростей 60-80 км/час, 

 

 

3-ий интервал скоростей 80-100 км/час, 

 

 

 

 

 

 

Все расчеты сведем в таблицу:

вариант 17		Исходные данные
2ТЭ-10		Интервалы по V	ωol l	ωol	Vх	Vогр.	ωх
1	2	3	4	5	6	7	8
		100÷80	2,60	5,23			6,22
Р=	260	80÷60	1,97	4,07	100	45	4,89
Q=	3000	60÷45	1,57	2,88			3,94
iр=	5

 

 

 

 

участок разгона								участок торможения
Интервалы по V	Vср	FkVср	fk	ωo	rразг	∆tразг.	lразг.	ψкр	вт	ωoх	rторм.	∆tторм.	lторм.
1	2	3	4	5	6	7	8	1	2	3	4	5	6
80÷100	90	7000	2,15	2,81	4,27	2,340	3,52	0,09	30,78	2,88	13,3	0,75	1,13
80÷60	70	9000	2,76	2,14	5,56	1,799	2,10	0,10	33,66	2,20	14,03	0,71	0,83
60÷45	52,5	14400	4,42	1,50	7,92	1,579	0,83	0,12	40,40	1,76	16,96	0,44	0,39
					∑	5,72	6,45				∑	1,90	2,35

 

Длина полного участка  с ограничением скорости определяется по формуле:

 

 

V. Время хода поезда по этому участку:

 

 

VI. Потери времени от действия ограничения скорости:

 

 

VII. Эксплуатационные потери от задержки движения поездов в рублях на один поезд:

 

где – потери, связанные с простоем поездов:

 

 

где N − количество поездов в сутки на данном участке;

T_пред − продолжительность выдачи предупреждения; T_пред=365*24=8760часов.

 

руб./поездо-час − стоимость  поездо-часа работы при тепловозной тяге

 

– энергетические затраты  на разгон, торможение и проследование  участка:

 

где ставка на один ткм механической работы локомотива:

 

 

 

VIII. Экономическая эффективность ликвидации ограничения скорости

 

где А – стоимость ликвидации ограничения

 

 

А- это максимальная стоимость мероприятий по ликв. V огр., при которой данные мероприятия эффективны

IX. Поездо-часы задержки в движении поездов:

 

 

 

 

3. Оптимизация  продолжительности “окна” для  выполнения ремонтных  работ

Вариант.	19
Длина ремонтируемого участка.	22 км
Число монтеров пути.	30 чел
Тип балласта	щеб.
Длина путей временной базы (Lп)	1,0 км
Расстояние от базы до места ремонтных	15 км
Расстояние от станции до места  приписки локомотивов.	10 км
Расстояние от базы до станции притока  кондукторских бригад.	15 км
Вид тяги.	тепл.
Масса состава.	6000 т
Число главных путей.	1
Время хода в четном направлении	19 мин
Время хода в нечетном направлении	20 мин
Общее количество пар поездов.	32 пп/сут
Средства связи на участке.	АБ

При проведении строительных и ремонтных  работ на эксплуатируемых участках возникает необходимость в определении  оптимальной продолжительности  «окна» на основании минимизации  расходов:

 

где − сумма расходов, связанных с ремонтными работами;

− сумма расходов, связанных  с задержкой движения поездов.