Экономические расчёты в путевом хозяйстве

Расходы, связанные с ремонтными работами включают в себя:

− расходы на заработную плату монтеров пути непосредственно выполняющих работы;

− расходы на перевозку монтеров пути от базы к месту работ и обратно;

−  расходы на эксплуатацию машин и механизмов;

− расходы, связанные с арендой локомотивов и платформ, путеукладочных составов;

   −    расходы на перевозку балласта;

− расходы по оплате труда кондукторских бригад, сопровождающих рабочие поезда;

−    затраты на строительство звеносборочной базы.

,руб,

Суммарные расходы, связанные с  задержкой в движении поездов  включают:

− D₁ расходы, связанные с простоем поездов во время «окна»;

− D₂ расходы, вызванные снижением скоростей движения поездов на период ремонтных работ;

− D₃ расходы, связанные с задержкой графиковых поездов при следовании укладочного и разборочного составов.

, руб,

Расходы на заработную плату монтеров пути за весь период ремонтных работ:

где L_рем − протяженность ремонтируемого участка, L_рем =22 км;

A_км − затраты труда на 1 км ремонтируемого пути, чел.-час;

e − средняя ставка монтера пути за 1 час работы, e=16,89руб./час.;

k₁ − коэффициент учитывающий затраты времени на выполнение работ на лечение земляного полотна, k₁=1,1;

k₂ − коэффициент учитывающий затраты на пропуск поездов и отдых, может приниматься k₂ =1,1 1,2.

,

где

Расходы на перевозку монтеров пути с базы к месту работ и обратно  за весь период ремонтных работ:

 

где  − расчетная продолжительность «окна», час;

 −  численность монтеров пути, выезжающих  на место работ, .;

 − расстояние от  базы до места работ, ;

 − средняя скорость  следования рабочего поезда, ;

− себестоимость одного пассажиро-км, ;

 − продолжительность  маневров на базе, ожидания маршрута,.

 

 

Расходы по эксплуатации машин и  их доставке к месту работ и  обратно:

 

где m_i − число машин, используемых на ремонтных работах согласно технологическим процессам,

УК-25/9 − 1 шт., ЩОМ-4 − 1 шт., ВПО-3000 − 1 шт.;

c_i − стоимость 1 машино-час, i-ой машины, руб.;

При ориентировочных расчетах можно  принять для путеукладчика с=2225руб./час.; для ЩОМ-4Д с=8300руб./час.; для ВПО-3000 с=4600руб./час.

t_в − длительность маневровой работы на базе по выводу и постановке составов, t_в =0,5 ч;

z − коэффициент учитывающий  уменьшение себестоимости машино-смен при транспортировании машин, z =0.85 0.90;

 

Расходы, связанные с использованием (арендой) локомотивов и платформ путеукладочных составов за весь период ремонтных работ:

где n_л − число арендуемых локомотивов, n_л =4 шт.;

n_п − число арендуемых платформ, n_п =5 шт.;

с_л − арендная стоимость локомотива, с_л =500 руб./час.;

с_п − арендная стоимость за платформу, с_п =90 руб./час.;

t_л − время использования локомотива за одно «окно», час.

,час

Суммарные расходы по перевозке  балласта за весь период работ:

где e₂ − себестоимость 1 ткм. перевозки балласта, e₂ =270 коп.;

Q_б − кол-во балласта, необходимое для выправки пути, засыпки шпальных ящиков, Q_б =600 м³;

γ − удельный вес балласта, для  щебня γ=1,65 т/м³.

Расходы по оплате труда кондукторских  бригад, сопровождающих рабочие поезда за весь период ремонтных работ:

где n_вк − численность кондукторов рабочих поездов, n_вк =4 чел.;

с_в − часовая ставка кондуктора, с_в =10 руб./час.;

t_вк − время работы кондукторских бригад, ч.

Т.к. кондукторская бригада находится  на некотором удалении от места производства работ то время на доставку ее к  месту работ и обратно рассчитываем по формуле:

где L₂ − дальность проезда бригад от места их приписки до базы, L₂=15 км;

V₂ − скорость проезда кондукторских бригад , V₂ =75 км/ч;

Затраты на строительство временной  звеносборочной базы на весь период ремонтных  работ:

где  L_п – длина путей временной базы, км.

Расходы по простою поездов во время  предоставления «окон» на весь период ремонтных работ:

где П_t − потери поездо-часов в «окно» для основных и дополнительных работ;

с_пч − стоимость одного часа простоя поезда, с_пч =1566 руб./час.;

Потери поездо-часов во время «окна» для путевых работ на однопутном участке:

где  − среднечасовая интенсивность движения поездов по однопутному участку, определяется по формуле:

где N_max − общее количество поездов, следующих по участку за сутки, N_max =32 пп/сут.

Т_пер − период графика на однопутном перегоне:

где  , − время хода по перегону в четном и нечетном направлениях, мин.;

τ_ск − интервал скрещения поездов, τ_ск =1 мин;

τ_нп − интервал неодновременного прибытия поездов на станцию, τ_нп = 2 мин.;

Затраты из-за снижения скорости движения поездов по реконструируемому участку  в процессе проведения всех ремонтных  работ:

Число поездов, проследовавших по участку  за время действия предупреждения (кол-во поездов, следующих с ограничением скорости):

где t_пр=t₀+2 − продолжительность действия предупреждения, час;

Затраты, связанные с энергетическими  потерями одного поезда при изменении  ходовой скорости до установленной ограничением:

где V_пр − величина ограничения скорости, V_пр =25 км/ч;

V_х − ходовая скорость, можно принять V_х = 60 км/ч;

φ  − расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива:

φ = 5 руб/ткм – при тепловозной тяге

Затраты связанные с потерей  времени из-за задержки одного поезда:

(Δt_р+ Δt_торм) − примем 0,017 час.

Длина участка на котором действует предупреждение об ограничении скорости:

где l_п − длина поезда с локомотивом, м:

где q_в − масса груженого вагона брутто, 70 т;

l_л − длина локомотива по осям автосцепок, 34 м.

t_пр=2+2=4

Затраты на весь период ремонта пути из-за задержки поездов при следовании укладочного и разборочного поездов  от базы до места работ с ограниченной скоростью:

где  − потери поездо-часов графиковых поездов с пакетами звеньев из-за пропуска укладочного и разборочного поездов:

где V_max − максимальная скорость следования поездов с пакетами звеньев, зависящая от способа закрепления пакетов на платформах, V_max=50км/ч;

V_x − скорость следования графиковых поездов, V_x =75 км/ч;

I − проектный межпоездной интервал, I =10 мин.

Сумма расходов, связанных с ремонтными работами и расходов, связанных с  задержкой поездов составила:

Необходимо провести подобный расчет еще для 2 точек, результаты расчета  сводятся в таблицу, на основании  которой строится график расходов в  зависимости от продолжительности  «окна»:

2		4		8
	36583547,7		33026634,0		31248177,2
	33872509,1		87389962,4		246469188,2
	70456056,8		120416596,4		277717365,4

Оптимальная продолжительность «окна» определяется графическим способом – суммированием графиков.

Из графика видно, что оптимальная  продолжительность «окна» составит 2 часа.

После определения t_опт следует сделать проверку по пропускной способности.

Пропускная способность участка  при действии “окна” равна:

поезда

> N_max

поезда

37 > 32

Наличная пропускная способность  с учетом окна удовлетворяется потребной.

 

 

 

Список используемой литературы

1. Моисеенко О.Л. Экономика путевого хозяйства. Вспом. мат. к курсовому проекту. 2010
2. Моисеенко О.Л., Бушланова Е.А. Определение потерь от снижения скорости поезда из-за выдачи предупреждения об ограничении скорости. Уч. метод. руков. для вып. курсовой работы. 2006
3. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные дороги".
4. Приказ ОАО РЖД № 200 от 3 декабря