Расчет показателей работы по вагонному хозяйству

Сортировочный парк должен иметь служебные помещения  для работников пункта технического осмотра, расположенные в конце  парка на вытяжке и на специально выделенных путях.

Сортировочный парк оснащается: 1. прямой телефонной связью с вагонным оператором или  старшим осмотрщиком парка отправления  и с дежурным по сортировочному парку; 2. общестанционной телефонной связью; 3. электрическим освещением; 4. электрическими часами общего пользования.

Аппараты  прямой телефонной связи устанавливаются  в дежурных помещениях.

Специально  выделенные ремонтные пути оснащаются козловыми кранами, транспортными  средствами, дорожками (асфальтированными, бетонными или шлакобетонными), низковольтной  линией для переноса ламп, электросварочными  аппаратами, воздухопроводной сетью  электрическим, пневматическим, ручным слесарным инструментом и следующими механизмами и приспособлениями: гидравлическими домкратами для  смены рессор и подшипников; гидравлическими, электрическими передвижными или стационарными  домкратами, домкратами для устранения перекоса кузова; приспособлениями для смены автосцепки и фрикционных аппаратов; тележками с подъемниками для смены дверей и другими приспособлениями малой механизации.

На  междупутье устанавливают стеллажи для крупных запасных частей и  ящики для мелких деталей и  метизов.

Количество  подъемных приспособлений и инструмента  устанавливается начальником пункта технического осмотра и начальником  вагонного депо в зависимости  от объема работы.

Работа  в парке отправления.

В парке отправления производится контрольно-технический осмотр и  текущий отцепочный ремонт вагонов по меловым отметкам, намеченными осмотрщиками вагонов парков прибытия, сортировочного и при контрольном осмотре.

В парке отправления устраняются  все неисправности вагонов, заменяются исправными поврежденные или изношенные свыше установленных норм детали вагонов, ставятся недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, производится крепление всех болтовых соединений, опробование автоматических тормозов.

Контрольный осмотр и отцепочный ремонт осуществляется бригадами по осмотру и ремонту вагонов.

Каждой  бригадой руководит сменный мастер или старший осмотрщик вагонов.

Количество  бригад по осмотру и ремонту вагонов  устанавливается на дороге для каждого  пункта технического осмотра отдельно в зависимости от объема и характера  их работы, количества поездов и  интервалов их прибытия, длины составов, расположения парков станции и т.д. при условии обеспечения продолжительности  обработки каждого поезда, включая  опробование автоматических тормозов, не более 30 минут. Постоянная оперативная связь со станцией, отделением дороги, вагонным депо и сортировочным парком осуществляется оператором, который находится в специальном помещении, располагая всеми необходимыми средствами связи, получает информации. О плане предстоящей работы смены и об оперативных изменениях плана отправления поездов, о предъявлении составов к осмотру, подходах поездных локомотивов, наличии трудоемких работ в сформированных составах и транзитных поездах и своевременно извещает об этом по громкоговорящей установке сменного вагонного мастера или старшего осмотрщика вагонов и парковую смену.

После окончания осмотра и ремонта  сменный мастер или старший осмотрщик  через оператора извещает дежурного  по парку о готовности поезда с  последующей распиской в книге:»Предъявления грузовых вагонов к техническому осмотру».

Время начала осмотра считается с момента  предъявления состава к обработке, время окончания осмотра –  с момента уведомления дежурного  по станции о готовности поезда к  отправлению.

Осмотрщики  вагонов обязаны все неисправности  колесных пар, тележек, буксового узла, рессор и рессорного подвешивания, автосцепки, рамы, кузова, крыши, рычажной передачи, предохранительных устройств, тормоза и крепления тормозного оборудования и совместно с ремонтниками устранить их за время стоянки  поезда по графику.

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В работе был произведен расчет параметров пункта текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, расчет численности работников депо, определен объем эксплуатационной работы депо, разработан технологический процесс ремонта в сортировочной станции.

 

Список  использованных источников

 

1. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Л.А. Шадур, И.И. Челноков. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980;
2. Оформление документации курсовых и дипломных проектов: Методические указания. / К.Д. Шевченко, Г.В. Стрельченко. – 2-е изд., доп. – Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2004;
3. Вагонное хозяйство. / В.И. Устич, И.И. Хаба. – М.: Транспорт, 2002.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные  данные для расчета

Вариант	Масса поезда, т		Кол-во поездов на участке		Протяженность участка, км		Рабочий парк, %	Объем работы в парках по транзиту, %
	АБ	АВ	АБ	АВ	АБ	АВ
1	4000	3000	50	40	580	400	90	от 16до 20
2	5000	3800	40	30	600	300	58	от 16до 20
3	6000	3700	60	70	760	500	70	от 16до 20
4	5800	3600	70	60	590	600	60	от 16до 20
5	3800	3500	100	50	460	650	89	от 16до 20
6	4800	3000	80	60	780	800	70	от 16до 20
7	4690	4000	96	80	800	700	80	от 16до 20
8	3200	2800	80	60	580	470	77	от 16до 20
9	3300	2000	100	80	590	380	90	от 16до 20
10	3000	2500	79	60	460	600	67	от 16до 20
11	5890	2800	80	50	780	500	95	от 16до 20
12	6000	2000	50	40	900	600	70	от 16до 20
13	4000	2500	40	80	580	650	68	от 16до 20
14	4600	3000	58	40	670	580	40	от 16до 20
15	5000	3800	60	70	600	800	67	от 16до 20
16	6000	3700	50	60	760	700	78	от 16до 20
17	5800	3600	40	50	590	470	80	от 16до 20
18	3800	3500	60	60	460	500	69	от 16до 20
19	4800	3000	50	80	780	600	90	от 16до 20
20	4690	4000	40	50	800	700	69	от 16до 20
21	3200	2800	80	60	580	590	90	от 16до 20
22	3300	3000	100	80	580	460	80	от 16до 20
23	3000	2800	70	79	600	780	70	от 16до 20
24	5890	2000	80	80	700	800	59	от 16до 20
25	6000	2500	70	50	890	580	60	от 16до 20