Транспортный комплекс России

Министерство образования  и науки РФ

Государственная Полярная академия

Кафедра экономики и финансов

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

По дисциплине «региональная  экономика»

Транспортный  комплекс России

 

 

 

 

Выполнил:

Студентка 391 гр.Чунижекова А.А.

Научный руководитель:

Д.э.н., проф. Исаев Г.А.

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2012

Содержание

Введение 3

§1. Транспортный комплекс. 4

§2. Железнодорожный транспорт. 7

§3. Автомобильный транспорт. 10

§4. Речной транспорт. 12

§5. Морской транспорт. 14

§6. Трубопроводный транспорт. 16

§7 Воздушный транспорт. 18

Заключение 19

Список использованной литературы 20

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Эффективность национальной экономики, экономический рост, устойчивость развития отраслевых и территориальных  комплексов, внешнеэкономической деятельности традиционно определяется функционированием  транспорта.

Транспорт — особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль экономики. Он осуществляет обмен продукцией между предприятиями, районами и странами, способствует освоению новых территорий и развитию специализации, перемещает грузы и пассажиров, являясь основой территориального разделения труда.

Цель данной работы –  изучить основные элементы транспортного  комплекса. Исходя из поставленной цели, задачами являются подбор и изучение материала, краткое изложение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

§1. Транспортный комплекс.

 

Транспорт как отрасль  материального производства имеет  ряд особенностей. Он не создает  продукцию, но способствует увеличению ее стоимости при перемещении  на величину транспортных издержек. Отношение  суммарных транспортных издержек к  полной стоимости продукта у потребителя  называется коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем рациональнее размещается производство, тем транспортабельнее продукция. Это особенно важно при решении  проблем оптимизации территориальной  организации производительных сил.

Состояние транспорта зависит  от общего уровня развития производительных сил, от технического прогресса в  общественном производстве. Своевременное  качественное и полное удовлетворение потребностей хозяйства и населения  в перевозках, повышение экономической  эффективности работы транспорта зависит  от согласованной работы единой транспортной системы страны, ее взаимодействия с другими отраслями, появления  новых видов транспорта, широкого применения прогрессивных способов перевозок.

По назначению транспорт  подразделяется на транспорт общего пользования (обслуживающий сферу  обращения и население), транспорт  необщего пользования (внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделий), а также транспорт  личного пользования (легковые автомобили, велосипеды, яхты и т. д.). По характеру  выполняемой работы транспорт делится  на пассажирский и грузовой. Виды транспорта отличаются друг от друга использованием разных естественных или искусственных  путей сообщения. Основные виды транспорта группируются по геосферам: наземный (автомобильный, железнодорожный и др.), водный (морской, речной, озерный), воздушный. Особую группу образуют непрерывные виды транспорта (трубопроводный, электропроводный).

Транспортная сеть формируется  под влиянием таких факторов, как  размещение и развитие хозяйства, расположение городов, направление и мощность внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических  связей, размещение курортов и крупных  объектов туризма.

Продукцией транспорта являются перевозки грузов и пассажиров. Помимо количества перевезенных грузов и пассажиров для оценки продукции отрасли  употребляют показатели грузо- и  пассажирооборота (произведение количества перевезенных грузов и пассажиров на расстояние их перевозки — тоннокилометры и пассажирокилометры). Последние  показатели более информативны, так  как отражают действительный объем  работы транспорта.

Современная Россия обладает мощным, многоотраслевым, полифункциональным транспортным комплексом, на ее территории представлены все виды транспорта. По общим объемам перевозимых  грузов и пассажиров, по величине грузо- и пассажирооборота Россия наряду с  США и Китаем входит в лидирующую тройку государств. Однако столь значительные объемы работы отечественного транспорта во многом обусловлены одним из самых  топливо- и сырьеемким в мире хозяйственным  комплексом и гигантскими расстояниями перевозки грузов.

Максимальный объем грузооборота отечественного транспорта — 5890 млрд. т/км был достигнут в 1990 г. Затем  в годы экономического кризиса он стал стремительно сокращаться (почти  в 2 раза) и лишь начиная с 1999 г. его  рост возобновился (табл. 3.7).

Для России с ее значительными  континентальными пространствами, суровым  климатом и крупными перевозками  грузов на большие расстояния первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими удельными издержками грузоперевозок, большой пропускной способностью и высокими скоростями.

Поэтому в условиях России наиболее экономичны и эффективны для  массовых перевозок грузов на большие  расстояния железнодорожный и трубопроводный транспорт, на них и падает основной объем грузооборота — 93% в 2007 г.

 

Грузооборот основных видов транспорта России* (в млрд. т/км)

Виды транспорта	1995	2000	2005	2007
Все виды транспорта В том  числе: железнодорожный	3 688 1 214	3 638 1 373	4 676 1 858	4915 2090
трубопроводный	1 899	1 916	2 474	2465
автомобильный	156	153	194	206
морской	326	122	60	65
внутренний водный	91	71	87	86
воздушный	1,6	2,5	2,8	3,4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

§2. Железнодорожный транспорт.

 

Железнодорожный транспорт  является основным видом транспорта в России, хотя по общему грузообороту он и уступает трубопроводному, но зато универсален: с его помощью можно  перевозить любые грузы и пассажиров.

Железнодорожный транспорт  отличается регулярностью движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Однако учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Сеть магистральных железных дорог находится в лучшем относительно других отечественных транспортных коммуникаций техническом состоянии  и имеет высокую пропускную способность. Наиболее эффективны в эксплуатации электрофицированные железные дороги. Россия обладает самой протяженной  в мире системой электрофицированных  железных дорог — 44 тыс. км.

По протяженности железных дорог общего пользования (85 тыс. км в 2007 г.) Россия уступает лишь США. Размещение железнодорожной сети России отличается крайней неравномерностью, что связано  с огромной территорией, различиями в ее заселенности и уровне хозяйственного освоения. В европейской части  страны образовалась радиально-кольцевая  конфигурация железнодорожной сети, которая сложилась под влиянием столичного положения Москвы, портовых городов на Балтике и Черном море, расположения угольной и металлургической баз Украины и Урала. От Москвы железные дороги расходятся по 12 направлениям, а на некотором расстоянии от нее  соединяются кольцевыми линиями. В  Сибири и на Дальнем Востоке железнодорожная  сеть менее развита, ее конфигурация имеет широтное направление. При  этом следует учитывать, что современная  железнодорожная сеть России тесно связана с железными дорогами новых независимых государств.

Первая железная дорога была построена в России в 1837 г. Петербург  — Царское Село. В 1851 г. была открыта  железнодорожная магистраль Санкт-Петербург  — Москва. В начале ХХ в. (в 1916 г.) было завершено строительство Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока и таким образом создана единая железнодорожная сеть страны. Сейчас железнодорожная магистраль Москва — Владивосток — самая длинная (более 9000 км) и самая грузонапряженная в мире, большая часть, которой переведена на электротягу.

В дальнейшем магистральные  железные дороги стали основой железнодорожной  сети, по ним перевозится 90% грузов и  осуществляются основные межрайонные  и внутрирайонные связи. Наиболее значительными  являются Печорская (Салехард — Воркута  — Коноша), Волжская (Свияжск —  Сызрань — Саратов — Иловля), Северо-Сибирская (Тюмень — Сургут — Нижневартовск — Уренгой  — Ямбург), Туркестано-Сибирская (Луговая  — Семипалатинск (Казахстан) — Барнаул  — Новосибирск).

В 1970–1980-е гг. была проложена  Байкало-Амурская магистраль (БАМ) от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре (3145 км), призванная способствовать освоению Сибири и Дальнего Востока. Ответвления от основной трассы свяжут БАМ с районами богатейших природных ресурсов — уже построена  дорога БАМ — Тында — Беркакит для перевозки углей Южно-Якутского  бассейна с последующим продолжением до Якутска.

В структуре грузов, перевозимых  по железным дорогам, почти 3/5 составляют каменный уголь, нефть, руды, черные металлы, лес, минеральные удобрения, цемент. Для этого вида транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических  связей. Наиболее грузонапряженные линии  находятся на важных направлениях транспортно-экономических  связей Центра с Уралом, Поволжьем, Северо-Западом, Северным Кавказом; Кавказа с Поволжьем и Уралом; Северо-Запада с Уралом; Урала с Сибирью и Дальним Востоком.

Железнодорожный транспорт  играет значительную роль и в перевозке  пассажиров, причем до 90% приходится на пригородное сообщение. Основная масса  таких перевозок осуществляется в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре и  их пригородах. В дальних пассажирских перевозках лидируют меридиональное направление Москва–Курск, широтное на восток — от Москвы через Поволжье на Урал и Сибирь, между Москвой и Санкт-Петербургом, а также между Москвой и столицами новых независимых государств. Крупнейшими железнодорожными узлами отправления пассажиров являются Москва, Санкт-Петербург и Новосибирск.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

§3. Автомобильный транспорт.

 

Автомобильный транспорт  имеет большое значение в перевозках срочных грузов и пассажиров на короткие и средние расстояния, что обусловлено  его скоростью, маневренностью и  способностью осуществлять перевозки  “от двери до двери” без промежуточных  погрузочно-разгрузочных операций. Вместе с тем автотранспорт отличается значительной фондо-, капиталоемкостью, большим потреблением энергоресурсов и довольно высокой себестоимостью перевозок.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть  коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог  и речным пристаням и развозит их к потребителям. Для перевозок  на дальние расстояния автотранспорт используется в регионах, где отсутствуют другие виды транспорта (например, в северных и восточных районах) и при доставке особо ценных и скоропортящихся грузов.

Общая протяженность автодорог  в России составляет 963 тыс. км, из них 80% — дороги с твердым покрытием. Плотность дорог с твердым  покрытием в России составляет 45 км на 1 тыс. км2, в США — 270 км. Такая  низкая обеспеченность России автомобильными дорогами объясняется обширностью  малоосвоенных территорий Крайнего Севера, районов Сибири и Дальнего Востока (на Дальнем Востоке этот показатель равен 5 км), в европейской  части страны плотность автодорог  значительно выше (в Центрально-Черноземном  районе — 172 км, в Калининградской  области — 303 км). Экономический район  считается обеспеченным автодорогами в том случае, если общая длина  дорог с твердым покрытием  в нем достигает не менее 80% всей сети. Общую потребность в дорогах  с твердым покрытием оценивают  в 2,5 млн. км. Более трети автомобильных  дорог нуждается в реконструкции.

Форма автодорожной сети страны во многом соответствует радиально-кольцевой  форме железнодорожной сети. Главные  межрайонные трассы идут параллельно железным дорогам. Наибольшее значение имеют автомагистрали, расходящиеся от Москвы по 12 направлениям, автодороги Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск; Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск; Екатеринбург — Челябинск и др. В Сибири и на Дальнем Востоке автомобильные дороги в некоторых направлениях служат главными путями сообщения: Амуро-Якутская магистраль (Большой Невер — Томмот — Якутск), Колымское шоссе (Магадан — Якутск), Чуйский (Бийск — Ташанта), Усинский (Абакан — Кызыл) тракты.

В отраслях экономики больше всего перевозок автотранспортом  приходится на промышленность, сельское хозяйство и строительство. В  структуре перевозок выделяются строительные и хлебные грузы, черные металлы, каменный уголь, лес, товары народного  потребления, сельскохозяйственные грузы.