Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги

 

 

 

Воздушный транспорт.

 

В связи со слабым развитием  дорожной сети и значительной удаленностью региона от центральных районов  страны авиационный транспорт имеет  исключительное значение для социально-экономического развития Дальнего Востока. Ему принадлежит особая роль в обеспечении продовольствием отдаленных и слабоосвоенных районов. Часто он служит единственным средством сообщения. Удельный вес воздушного транспорта в объеме перевозок пассажиров в два раза выше, чем в среднем по стране. В последние 2—3 года уровень обслуживания населения снижается из-за закрытия нерентабельных маршрутов и аэропортов, уменьшается число, меняется регулярность рейсов.. При этом на долю авиационного транспорта приходится основной объем перевозок пассажиров дальнего следования. Отчасти это связано с тем, что в условиях отдаленности от центральных районов России использование воздушного транспорта дает большой временной выигрыш.

Всего в регионе около 400 аэропортов. Базовые аэропорты  расположены в Республике Саха (Якутия), краевых и областных центрах: Хабаровске, Владивостоке, Благовещенске, Магадане, Южно-Сахалинске, Петропавловске-Камчатском. Статус международного аэропорта присвоен лишь Хабаровскому. В остальных крупных аэропортах имеются пограничные и таможенные посты для оформления убытия и прибытия иностранных граждан. Однако с изменением геополитической ситуации почти все они могут приобрести этот статус при условии приведения всех технических служб и аэропортового комплекса к уровню международных требований. Подавляющее большинство аэропортов местных воздушных линий имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы, из-за чего вынуждены прекращать работу в периоды межсезонья и распутицы, перерывы достигают иногда 4 месяцев. Остро стоит вопрос технического переоснащения воздушного транспорта, замены устаревшего парка машин. Более четверти самолетов находятся в эксплуатации 15—20 лет и более. Отмечаются серьезные сбои в работе малой авиации, связанные с недофинансированием.

В условиях недостаточного развития наземной сети путей сообщения в зоне БАМа авиатранспорт играет важную роль в транспортном обслуживании проживающего здесь населения. В пределах всей зоны магистрали работает 20 аэропортов, из которых 18 — местные воздушные линии. Работа этих аэропортов осложняется их неудовлетворительным техническим состоянием, ощущается острая нехватка пассажирских помещений (аэровокзалов, гостиниц и т. д.).

Позитивным моментом в работе дальневосточного авиатранспорта стало расширение линий сообщения  с зарубежными странами, в частности со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Например, самая крупная в регионе Дальневосточная авиакорпорация (г. Хабаровск), кроме обслуживания внутренних и местных воздушных линий, выполняет регулярные международные рейсы по маршрутам Хабаровск—Ниигата, Хабаровск—Сеул, Хабаровск—Пхеньян, Хабаровск—Харбин, Хабаровск—Анкоридж—Сиэтл, Владивосток—Ниигата, Владивосток—Сеул, Владивосток—Сиэтл—Сан-Франциско, Хабаровск—Шэньян, Хабаровск—Аомори, Хабаровск—Анкоридж—Сан-Франциско, Хабаровск—Сингапур. Участились случаи двусторонних деловых поездок. Открываются новые авиалинии, связанные с туристическими поездками. Заметно возрос объем перевозок на крупнейших в регионе аэропортах — в Хабаровске и Владивостоке.

 

 

 

Раздел III. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, краям и республикам, входящим в район тяготения и по району дороги в целом

 

 

 

Таблица 2.

Расчет густоты  железнодорожной сети на 1000 км² территории 

 

Административно- территориальная единица	Территория, тыс. км2	Эксплутационная длина железных  дорог, км	Густота железных дорог, км
Республика Саха (Якутия)	3103,2	165	53
Еврейская авт. обл.	36	312	867
Приморский край	165,9	1614	972
Хабаровский край	788,6	1907	292
Амурская область	363,7	2086	820
Итого по дороги	4457,4	6084	3004

 

 

 

Размещение железнодорожной  сети по территории России сложилось  крайне неравномерно. Это связано  не только с огромной территорией  страны, но и с большой территориальной  дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйственного освоения.

Общая протяженность  железнодорожных путей составляет 151 200 км, из них 86 200 км приходится на дороги общего пользования, а 65 000 км - на ведомственные. Наиболее густая и разветвленная  сеть железных дорог расположена  в европейской части страны. Здесь, за исключением Северного экономического района, густота железных дорог общего пользования в несколько раз выше среднеевропейского уровня (5,1 км на 1 000 км²): она изменяется от 13,6 км в Волго-Вятском до 27,6 км в Центрально-Черноземном районе.

Для Восточной Сибири и Дальнего Востока характерны не только низкая плотность железных дорог (соответственно 2,1 км и 1,4 км на 1 000 км²), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. Железнодорожное строительство на севере Западной Сибири в 70 - 80-х годах снизило контраст в уровне насыщенности ее территории железнодорожными сетями (3,6 км на 1 000 км² , в том числе в Тюменской обл. - 1.7 км).

На ДВЖД самая высокая густота в Приморского края, это объясняется тем что, промышленный комплекс этого края представлен предприятиями добывающей и перерабатывающей промышленности, а также предприятиями оборонного комплекса, эта промышленность тяготеет к железнодорожному транспорту.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Экономическая география транспорта: Учеб. для вузов/Н.Н.Казанский, В.С.Варламов, В.Г.Галабурда и др.; Под ред. Н.Н.Казанского.-М.:Транспорт,1991-280с.
2. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика: Учебное пособие для вузов. - М.: УМК МПС России, 2000-422с.
3. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов И.В.Белов, Н.П.Терешина, В.Г.Галабурда и др., Под ред. Н.П.Терешиной, Лапидуса Б.М., М.Ф. Трихункова-М.: УМК МПС России, 2001-600с.
4. Единая транспортная система: Учеб. для вузов В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин и др.; Под ред. В.Г.Галабурды. 2-ое издание с измен. и дополн. - М.:Транспорт,1999-303с.
5. Народное хозяйство РФ. Госкомстат. - М.:Статистика.
6. «Транспорт и связь», ЦСУ СССР, М.:Транспорт, 1999
7. Экономический справочник железнодорожника. Часть 1.-М.:Транспорт, 1978-398с.
8. Картосхемы железных дорог и административных районов.