Северный экономический район

Преодоление кризиса  в ЛПК и дальнейшее развитие лесопромышленного  комплекса связано с внедрением рыночных отношений, проведением комплекса  мероприятий по лесоустройству, коренному  техническому перевооружению отрасли и внедрению новых технологических процессов, повышению комплексности использования и воспроизводства лесных ресурсов, ускорению развития отраслей глубокой переработки сырья, в том числе отходов.

3.7 Экономико  – географическая характеристика  агропромышленного комплекса

Роль агропромышленного  комплекса (АПК) в хозяйстве Северного  экономического района невелика. Баланс важнейших видов продовольственной продукции по району складывается с отрицательным сальдо по всем её видам, кроме лова рыбы.

Главные центры рыбной промышленности – Мурманск Архангельск. Район отличается не высоким уровнем распаханности территорий. Сельское хозяйство специализируется в основном на животноводстве в частности на молочном и мясном скотоводстве и оленеводстве, свиноводстве и птицеводстве. Сельскохозяйственные угодья составляют менее 1/5 территории, в том числе пашня не превышает 1% площади района. 95% всех сельскохозяйственных угодий приходится на Вологодскую область и южную часть Архангельской. На остальной территории отрасль представлена преимущественно овощеводством в закрытом грунте и отдельными видами животноводства.

На долю животноводства приходится более 2/3 производства валовой  сельскохозяйственной продукции района. Основные направления молочное и мясное скотоводство, свиноводство, птицеводство. На долю района приходится почти 17% поголовья оленей страны. Оленеводство развито в Ненецком автономном округе Архангельской, Мурманской областях и республике Коми.

Основными районами –  производителями продукции растениеводства  остаются Архангельская, и Вологодская область, где выращивают кормовые и зерновые культуры лен картофель овощи.

Валовые обороты основных сельскохозяйственных структур в хозяйствах всех категорий и показатели производства мяса тыс. т. приведены в таблице 4.

Таблица 4

Субъекты РФ	Зерновые	Льноволокно	Картофель	Овощи	Мясо(в уб.весе)
Северный район всего в том числе	279,4	1,1	1443,3	257,7	103,6
1.Республика Карелия	4,4	-	111,7	18,9	6,7
2.Республика Коми	1,7	-	207,9	31,5	15,4
3.Архангельская область	27,8	-	356,4	76,3	23,8
4.Вологодская область	245,6	1,1	735,4	125,5	52,7
5.Мурманская область	-	-	31,9	5,6	5,0

 

Дальнейшее развитие сельского хозяйства связано  с развитием рыночных структур – крестьянских ассоциаций индивидуальных и фермерских хозяйств, что позволит улучшить продовольственное обеспечение населения Северного экономического района.

 

3.8 Внешнеторговые  перевозки

Транспортный комплекс Северного района осуществляет переработку  внешнеторговых грузов, объем которых в 1997 г. составлял 11,2 мил. т. из них 9,3 мил. т. экспорт и 1,9 мил.т. импорт. Это связано с наличием на территории района морских торговых портов: Мурманск (Баренцево море) и Архангельск (Белое море) и сухопутных переходов на границе России с Финляндией: Вяртсила и Кивеярж.

В общем, объеме экспорта 41% приходится на химические и минеральные удобрения в импорте на руды всякие – 84%. Экспортные поставки формирует главным образом, Северный, а также Северо – западные районы импорт гасится в основном в Северном районе.

Основную переработку  экспортно-импортных грузов в 1997 г. Осуществлял Мурманск – 6,9 мил. т. Порт Архангельск имеет особенность – экспортный поток лесных грузов (до 1 мил. т.) поступает на перевалку в порт рекой (Северная Двина), минуя железную дорогу.

В таблице 5 показаны объемы экспорта и импорта по Северному району в целом с распределением по станциям и родам грузов.

Таблица5.

Грузы	Всего	Республика Карелия		Архангельская обл.	Мурманская обл.
				Архангельск	Мурманск
Экспорт- всего мил.т.	9,3	1,3	1,9	0,6	5,5
В том числе:
Уголь	0,7	-	0,1	-	0,6
Нефтяные	0,7	-	0,1	0,3	0,3
Руды всякие	1,4	0,8	-	-	0,6
Черные металлы	0,6	0,2	-	-	0,4
Лесные	1,6	0,3	0,2	0,1	-
Химические и минеральные удобр.	3,8	-	0,3	-	3,5
Импорт всего мил.т.	1,9	-	0,4	0,1	1,4
В том числе:
Уголь	0,1	-	-	-	0,1
Руды всякие	1,6	-	0,4	-	1,2

 

 

4. Характеристика транспортной  системы  Северного экономического  района

4.1 Общая характеристика  транспортной системы

Основные перевозки  осуществляются  тремя видами транспорта:

железнодорожным, морским  и речным. На их долю приходится свыше 90% грузооборота. Основу транспортной сети района составляют  железные дороги, обеспечивающие как регулярную внутреннюю связь, так и связь с другими районами страны.  На долю железнодорожного транспорта приходится около 80% грузооборота района. В вывозе преобладают лесные грузы,  направляемые на юг и запад европейской части страны,  апатиты, продукция цветной и черной металлургии;  во ввозе - уголь (из Кузбасса),  нефтепродукты (из  Поволжья) и хлебные грузы (из южных зерновых баз страны).

Архангельская область  и республика Коми слабо обеспечены железными дорогами. Многие районы здесь не имеют железнодорожных  путей  и  обслуживаются речным транспортом по рекам Северная Двина, Печора, Сухона и Вычегда. Главными перевалочными пунктами являются Котлас,  Архангельск,  Сыктывкар, Ухта, Печора, Вельск и Череповец.

Наиболее крупные  грузопотоки связаны с лесопромышленным освоением района. Древесина к  железнодорожным  магистралям  поступает из более удаленных лесоэксплуатационных районов по рекам и лесовозным железнодорожным и автомобильным путям. В Архангельске, Котласе, Коряжме, Сыктывкаре и Соколе находятся крупные предприятия по переработке древесины. Погрузка древесины осуществляется на станциях Бакарица,  Вычегда,  Архангельск,  Пукса, Микунь, Исакогорка, Сухона, Вага и Котлас. Лесная продукция вывозится в центральные и южные районы страны.

Для печорского  направления  характерен большой грузопоток воркутинского каменного угля.  Крупнейшими станциями погрузки угля являются Инта, Мульда и Воркута. Уголь идет на Череповецкий металлургический комбинат  (около  10 млн. т.  в год),  в Санкт-Петербург,  Архангельск и другие промышленные центры страны.  Значительный объем перевозок связан с развозом нефтепродуктов Ухтинского района.

Важным условием развития производительных сил  Северного  экономического района  является новое железнодорожное строительство.  Здесь построены лесовозные линии Архангельск -  Карпогоры  и Микунь - Кослан - Ертом.  В верховьях Печоры построена линия Сосногорск - Троицко-Печорск. Введены в эксплуатацию  новые  железнодорожные линии Ядриха - Красавино - Великий Устюг и Сыня -  Усинск.  Электрифицированы  наиболее грузонапряженные участки: Данилов - Вологда, Буй - Вологда - Череповец, Вологда - Коноша. Участок Александров – Ярославль -  Буй - Свеча на всей протяженности электрифицирован и специализируется на пропуске пассажирских поездов из Москвы  на восток и обратно.

Слабое развитие транспорта железных и автомобильных дорог сдерживают развитие Северного экономического района. Поэтому в перспективе есть проект создания Архангельского коридора, который будет включать параллельно расположенные автомобильные и железнодорожные магистрали Архангельск-Финляндия.

Жизнь современного  общества  невозможна без развитого транспорта.  Быстро растет грузообмен между различными районами, местностями и городами, растут перевозки пассажиров от места жительства к местам приложения труда и отдыха.

Транспорт  соединяет  между собой различные экономические районы, обеспечивает функционирование современного производства. Размещение транспорта как отрасли материального производства отражает закономерности размещения  производительных сил той общественно-экономической формации,  потребности которой он обслуживает.  Транспорт в своем развитии не только отражает закономерности размещения производительных сил. Как активный фактор процессов  общественного   воспроизводства транспорт со своей стороны оказывает существенное влияние на размещение производства.

Транспорту принадлежит  исключительная роль в формировании экономических районов  страны.  Благодаря  транспорту осуществляется географическое разделение труда между районами,  специализация их на производствах наиболее выгодных  в данных условиях.

4.2 Железнодорожный  транспорт

Северная дорога обслуживает  значительную часть Северо-западного  района и соединяет его с Центральным, обеспечивая еще одну связь с  Европейским Севером. Эксплуатационная длина дороги 5727  тыс. км, или 4,3% эксплуатационной длины сети. В район тяготения дороги входит восточная часть Северо-западного района, значительная часть Центрального и небольшая часть Волго-Вятского. Дорога на 65% длины проходит по территории Северо-западного и 35% Центрального районов. В общей сети дорог Северо-западного района Северная дорога занимает около 30%. Основная часть сети района приходится на Октябрьскую дорогу. Дорога обслуживает Архангельскую, Вологодскую, Костромскую, Ивановскую, Ярославскую области, республику Коми и частично Владимирскую и Кировскую.

Северная дорога граничит на востоке и юге с Горьковской, на юге – с Московской, на Западе - с Октябрьской дорогами. Северной границей района тяготения служат Белое и Баренцево моря. Дорога состоит из основного меридионального хода (Москва) - Александров - Архангельск с веткой на Карпогоры; огромной Печорской магистрали Коноша - Котлас - Воркута, идущей с юго-запада на северо-восток с ответвлением Чум-Лабытнанги, Сосногорск - Троицко-Печорск, Сыктывкар - Микунь - Ертом; двух широтных линий: Обозерская-Маленга далее Беломорск, связывающий Северную и Октябрьскую дороги, и(Санкт-Петербург) - Череповец - Вологда- Свеча - (Киров Свердловск), связывающей Северо-Запад с Уралом и Сибирью, и ряда менее значительных линий внутрирайонного значения: (Бологое) - Сонково - Ермолено, Кинешма - Иваново - (Бельково), (Новки) - Иваново - Нерехта - Ярославль - Рыбинск - (Сонково), Нерехта - Кострома - Галич, Буй - Данилов. Эти линии делают сеть более рациональной повышают ее маневренность.

Северная дорога взаимодействует со всеми видами транспорта. В виду малой разветвленности железных дорог большое значение имеют судоходные реки: почти широтно протекающая Сухона, которая после слияния с рекой Юг образует Северную Двину, текущую с юго-востока на северо-запад; Вычегда – приток Северной Двины, также протекающая почти широтно; Онега, Мезень и на востоке района огромная Печора. На юге-западе проходит Волго-балтийский путь и Северо-Двинская система. Рыбинское море связывает юго-западную часть района тяготения дороги с каналом имени Москвы.

Работа Северной дороги взаимодействует с тремя речными  пароходствами; Волжским, включающим Волгу  от Рыбинска до Астрахани (по станциям Ярославль, Рыбинск, Кинешма, Кострома); Северным, включающим Северную Двину, Вычегду, реку Юг (по станции Шекна), и Печорским, включающим Печору и ее судоходные притоки Усу и Ижму (по станциям Кожва, Абезь на Усе и Сосногорск на Ижме).

На севере района железнодорожные  и речные пути соединяются с морскими и сочетают свою работу с Северным морским пароходством. Морские порты района тяготения - Архангельск, Онега, Мезень, Нарьян-Мар, расположенными в устьях больших рек, имеют важное значение для арктического каботажного судоходства.

4.3 Речной транспорт

Большую роль, особенно во внутрирайонных перевозках, играет речной транспорт. Грузооборот Северного, Беломорско-Онежского  и  Печорского  пароходств составляет около 20 млрд. т*км.  Во внутрирайонных перевозках преобладают лесные грузы. Межрайонные связи речным транспортом значительно увеличились после реконструкции в 80-х годах  Волго-Балтийского водного пути.

4.4 Морской  транспорт

Перевозки грузов морским  транспортом  осуществляется через  порты Северо–Западного бассейна; Мурманск Архангельск, Нарьян-Мар Кандалакша Хатанга, Мезень и Онега. Велика роль морского транспорта в осуществлении внешне торговых связей через Мурманский и Архангельский порты. В 1997г. в портах Мурманск и Архангельск было переработано 7,6 мил. Т. внешнеторговых перевозок грузов, в то время как производственные мощности Мурманского порта – 90 мил.т. в год. Архангельского – 45мил.т.

4.5 Автомобильный  транспорт

Северный экономический  район слабо обеспечен благоустроенными  автомобильными дорогами. Основная сеть дорог сосредоточена в южной части района, где они играют большую роль в обслуживании внутрирайонных сообщений. К крупнейшим автомобильным  дорогам относятся; магистрали федерального значения Санкт-Петербург – Петрозаводск - Мурманск, Москва-Ярославль-Вологда - Архангельск, и федеральная дорога - Новая Ладога-Череповец - Вологда.