Опасность выбросов карбюраторных и дизельных ДВС. Сравнение. Количественные оценки выбросов. Количественные оценки истощения ресурсов

 

1.2.Количественные  оценки выбросов.

_{Основными источниками загрязнения  воздушного бассейна при эксплуатации автотранспорта являются двигатели внутреннего  сгорания, которые  выбрасывают в  атмосферу отработавшие газы и топливные испарения. В отработавших газах обнаружено около 280 компонентов продуктов полного и неполного сгорания нефтяных топлив, а также неорганические соединения тех или иных веществ, присутствующих в топливе. В городах свыше 50% всех загрязняющих веществ приходится на долю автотранспорта. Общее число веществ, выбрасываемых в атмосферу этими источниками, исчисляется несколькими сотнями . Все примеси подразделяются на газообразные (окись углерода , двуокись серы или сернистый газ , окислы азота и др.), жидкие (сернистая кислота, бензол, ртуть и др.) и твёрдые (пыль, сажа, углеводороды, свинец и др.) . К загрязняющим факторам относятся также электромагнитные излучения и шумы.}

_{Поскольку все загрязняющие атмосферу вещества (ингредиентное загрязнение) вредно действуют на человека, а также на растительный мир, то для большинства таких веществ установлены предельно допустимые концентрации (ПДК).}

_{Концентрация  примесей в атмосфере  и на земной поверхности  зависит от метеорологических условий. Совокупность метеорологических факторов, оказывающих влияние на концентрацию примесей, распределение её по высоте и горизонтали, а также изменение во времени, принято называть потенциалом загрязнения атмосферы (ПЗА).}

_{К числу  основных загрязнителей атмосферы относятся взвешенные частицы, СО, СО2, NOх, соединения серы, углеводороды, свинец, ртуть, кадмий, хлорированные органические соединения, аммиак, фреоны, радиоактивные вещества. Особое место среди газовых примесей занимает углекислый газ, содержание которого увеличивается на 0,2% в год.}

_{Изменения в атмосфере связаны  с естественными  и техногенными факторами  нарушения газового равновесия в ней (СО2, О3 и др.); явлением сухости климата  на суше; загрязнением и химическими  изменениями, влияющими на энергетические процессы перемещения воздушных масс, на закономерности формирования погоды и климата. Под влиянием транспортных загрязнений изменения в окружающей среде могут происходить как в обще планетарном, так и в региональном (локальном) масштабах .}

_{Движение  автотранспортных средств  в составе плотных  транспортных потоков  отличается от движения одиночного автомобиля. Связанное с этим изменение условий  движения (скоростей, ускорений) влечет изменение  нагрузочно-скоростных режимов работы двигателей, значений выбросов вредных веществ, шума, расходов топлива транспортного средства.}

_{На  выбросы оксида углерода значительное влияние  оказывает рельеф дороги и режим  движения автомашины. При ускорении  и торможении в  отработавших газах  увеличивается содержание оксида углерода почти в 8 раз.} 

 
 
_{Рис. 1. Зависимость выброса окиси углерода в атмосферу от скорости движения легкового автомобили}

 
_{Переобогащение горючей смеси на режиме разгона ведет к увеличению выброса несгоревшего топлива, продуктов его неполного сгорания и окислов азота. Особенно переобогащается горючая смесь на режиме принудительного холостого хода, т. е. при торможении двигателем. В этом случае количество окиси углерода в выхлопных газах может достигать 12%. 
На рис. 1 показана зависимость выброса окиси углерода легковым автомобилем от скорости его движения. Наименьшее выделение этого газа наблюдается при скорости движения 70 км/ч.}

_{Для двигателя ЗИЛ-130 минимум выброса окиси углерода (1,5 кг/ч) приходится на скорость 50-53 км/ч. Увеличение скорости до 70 км/ч или уменьшение его до 30 км/ч ведет к увеличению выброса приблизительно в 2 раза (И. Л. Варшавский, Р. В. Малов, 1968). Город Кисловодск находится в котловине, окруженной горными хребтами, входящими в систему Большого Кавказа: кряжи пастбищного и Скалистого хребтов кустовой зоны Северного Кавказа. С востока Кисловодская долина ограничена Джинальским, с севера и северо-запада - Боргустанским. Юга - Кабардинским хребтами с абсолютными высотами 1200-1370 м. Вследствие этого он имеет очень сложный рельеф со спусками и подъемами, поэтому в городе средняя скорость движения 40 км/ч. А это означает, количество выбросов при такой скорости в городе в 2 раза больше, чем при скорости 50-53 км/ч, где минимум выбросов СО2 составляет 1,5 кг/ч.}

_{Кроме непосредственно  попадающих в атмосферу  загрязнителей в  них могут превращаться (в  ходе фотохимических реакций) и вполне безобидные вещества, содержащиеся в выхлопных газах. Например, оксид азота . Соединения азота, поступающие в атмосферу от объектов АТК, представлены в основном NO и NO2}

_{Под действием света  дает атомарный кислород 
2 + ђu = NO· + [O]}

_{который вступает в реакцию  с атмосферным  кислородом, в результате чего образуется озон}

_{[O] + O2 = O3}

_{Выделяемый  в атмосферу моноксид азота под воздействием солнечного света  интенсивно окисляется атмосферным кислородом до диоксида азота. Кинетика дальнейших превращений  диоксида азота определяется его способностью поглощать ультрафиолетовые лучи и диссоциировать на моноксид азота и атомарный кислород в процессах фотохимического смога. 
Фотохимический смог - это комплексная смесь, образующаяся при воздействии солнечного света из двух основных компонентов выбросов автомобильных двигателей - NO и углеводородных соединений. 
Сажа продукт частичного сгорания органического топлива. Сорбированные на ее поверхности углеводороды обладают канцерогенным действием. Из полиядерных ароматических углеводородов особенно опасен бензпирен сильное канцерогенное соединение. Он чрезвычайно стабилен и всегда присутствует в их смеси. При сжигании литра бензина образуется от 50 до 81 мкг бензпирена, а литра дизельного топлива от 2 до 170 мкг [25]. И все это поступает в атмосферу города с выхлопными газами.}

_{Диоксид серы (SO2) тоже попадает в атмосферу с  выхлопными газами автомобилей. В свободной атмосфере  сернистый газ (SО2) через некоторое  время окисляется до сернистого ангидрида (SОз) или вступает во взаимодействие с другими соединениями, в частности углеводородами. Окисление сернистого ангидрида в серный происходит в свободной атмосфере при фотохимических и каталитических реакциях . В обоих случаях конечным продуктом является аэрозоль или раствор серной кислоты в дождевой воде. B сухом воздухе окисление сернистого газа происходит крайне медленно. В темноте окисления SO2 не наблюдается. При наличии в воздухе оксидов азота скорость окисления сернистого ангидрида увеличивается независимо от влажности воздуха.}

_{Пыль - аэрозоль с твердыми частицами  дисперсной фазы размером преимущественно 10-4 - 10-1 мм. В большом количестве пыль образуется при перегрузке и перевозке пылящих грузов (цемента, угля, песка, щебня и др.), выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава (уборочно-моечных, шлифовальных, термических, кузнечных, сварочных, шиномонтажных, обойных, опилочных и др.).}

_{Производственная  пыль по своему происхождению  бывает двух видов - органическая и неорганическая. К органической относят  пыль растительную (древесную, зерновую, мучную, хлопковую), животную (шерстяную, волосяную) и искусственную органическую (резиновую, пластмассовую). Неорганическая пыль бывает минеральная (песок, асбест, стекловата) и металлическая (чугунная, медная, алюминиевая) [12]. Чем мельче частицы пыли, тем дольше они находятся в воздухе в виде аэрозоля и тем легче в процессе дыхания попадают в организм человека. В частности пыль считается легкой примесью.}

 

Количественные  оценки истощения ресурсов

Метод предназначен для  расчета величины показателя истощения Показатели истощения запасов позволяют прогнозировать сокращение добычи ресурсов, бюджетные поступления будущих лет, корректировать политику недропользования в регионе.

Метод основан на допущении, что рыночные цены на сырье и издержки по его добыче постоянны.

Показатель истощения  запасов U (тыс. руб./год) в году t рассчитывается по формуле:

U_t = R_t – (s/(1+s))*V_t+1,

где:

R_t –экономическая рента за ресурс в году t (тыс. руб. /год);

s – ставка дисконта, %. Величина ставки дисконтирования  рассчитывается в соответствии с общепринятыми подходами к оценке инвестиционных проектов и представляет собой корректировку стоимости ресурса в будущих периодах на величину, учитывающую темпы инфляции, банковский процент по вкладам и другие факторы;

V_t+1 – текущая стоимость запасов ресурса в году t+1 (тыс. руб./год).

Годовой размер экономической  ренты Rt определяется вычитанием из величины годовой выручки от эксплуатации месторождения размера текущих  издержек по добыче и величины годового дохода на общий привлеченный капитал (стоимость основных фондов).

Текущая стоимость запасов  ресурса в году t+1 определяется как  разность между текущей стоимостью запасов ресурсов в году t и экономической  рентой за ресурс в году t с учетом ставки дисконтирования.

Информация, необходимая для расчета, берется из данных статистической отчетности, финансовой документации недропользователя или определяется экспертным путем.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение 

    В   настоящее   время   Правительством   РФ,   Минтрансом   РФ, Госкомприродой    России,     Российскими     транспортными     инспекциями, Правительством г. Москвы  и др. организациями уделяется внимание и  контроль за  соблюдением  экологических  требований  при  эксплуатации   транспортных средств и экологической обстановкой регионов.

        Утверждены Законы РФ «Об охране  окружающей  природной  среды»  и  «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».

       На  основании  этих  Законов   утверждаются   Временные  экологические требования при эксплуатации автотранспортных средств,  утверждается  задание по  оснащению  автотранспорта   и   спецтехники   на   автомобильном   шасси каталитическими нейтрализаторами и иными техническими устройствами  снижения токсичности отработанных газов.

     Проводится  работа по  изменению многолетней технологии  снегоочистки  с применением пескосоляных смесей. Проведен эксперимент по применению ХКМ (20- 30  процентной  раствор   хлорида   кальция   с   добавлением   ингибитора), эксперимент по применению на ряде улиц  г.Москвы  реагента  «Нордикс-П»  на основе уксусно-кислого калия с добавками.

     Несмотря  на проведение различных мероприятий,  автомобильный  транспорт и  дорожно-строительная  техника  продолжают  оставаться  наиболее   крупным источником негативного  воздействия  на  окружающую  среду.  Для  ликвидации экологического беспорядка необходимо активизировать  деятельность  городских и районных комитетов по охране окружающей природной  среды  и  служб  охраны природы.

 

 

 

 

Список литературы:

1.Бобылев С. Н., Гирусов Э. В., Перелет Р. А. Экономика устойчивого развития. Учебное пособие. Изд-во Ступени, Москва, 2004, 303 сс., ISBN 5-94713-046-7

2.Гвишиани Д. М. Мосты в будущее. Институт системного анализа, УРСС, Москва, 2004

Р. Перелет. Экологическая  дипломатия. Международная жизнь, 10, 1988 http://www.xserver.ru/user/ekobp/

3.Устойчивое экологобезопасное  развитие: Курс лекций/ Под ред.  А. Д. Урсула. — М.: Издательство РАГС, 2001

4.«Наше общее будущее»: Доклад Международной комиссии  по окружающей среде и развитию (МКОСР)": Пер. с англ./Под ред. и с послесл. С. А. Евтеева и Р. А. Перелета/—М.:Прогресс, 1989

5.Перелет Р. А. Выявление показателей устойчивого развития // Проблемы окружающей среды и природных ресурсов. ВИНИТИ —1995. — № 6

Миркин Б. М., Наумова  Л. Г. Устойчивое развитие. Учебное пособие. — Уфа: РИЦ Баш ГУ, 2009. — 148 с. — ISBN 987-5-7477-2312-1 (ошибоч.)

6.Яблоков А. В. и  др. Охрана живой природы: проблемы  и перспективы. Под ред. Н. Ф. Реймерса. Москва, 1983.

6.Розенберг Г. С. Волжский бассейн на пути к устойчивому развитию. Тольятти. 2009. 477 с.

8.О некоторых вопросах  поддержания качества воды и её самоочищения // Водные ресурсы. 2005. Т. 32. № 3. С. 337—347.

9.Основы устойчивого  развития: Учеб. пособие / Под общ.  ред. д.е.н., проф. Л. Г. Мельника. — Сумы: ИТД «Университетская книга», 2005. — 654 с.