Влияние транспорта на окружающую среду

    Быстрый рост потребностей в топливе, металлах, минеральном сырье и их добыче привели к истощению этих ресурсов. Так, по оценкам специалистов, при сохранении современных темпов добычи и потребления разведанные запасы нефти будут исчерпаны уже через 30 лет, газа - через 50 лет, угля - через 200. Аналогичная ситуация сложилась не только с энергетическими ресурсами, но и с металлами (истощение запасов алюминия ожидается через 500-600 лет, железа - 250 лет, цинка - 25 лет, свинца - 20 лет) и минеральными ресурсами, как, например, асбест, слюда, графит, сера.  
Вот далеко не полная картина экологической ситуации на нашей планете в настоящее время. Даже отдельные успехи природоохранной деятельности не могут заметным образом изменить общий ход процесса пагубного влияния цивилизации на состояние биосферы.

    Человечество приходит к осознанию необходимости коренной трансформации отношения к природной среде и своей роли в окружающем мире. Решение экологических проблем современного общества связано с сохранением и созданием на Земле благоприятных природных условий жизни для людей, гармонизацией развития общества и природы.

    Транспорт относится к главным загрязнителям атмосферного воздуха, водоемов и почвы. Происходят деградация и гибель экосистем под действием транспортных загрязнений, особенно интенсивно на урбанизированных территориях. Остро стоит проблема утилизации и переработки отходов, возникающих при эксплуатации транспортных средств, в том числе и при завершении срока их службы. Для нужд транспорта в большом количестве потребляются природные ресурсы. Снижается качество окружающей среды из-за повышения уровня шумового воздействия транспорта. Это предопределяет необходимость разработки теоретических основ и методических подходов к решению экологических проблем в транспортном комплексе.

1.1. Характеристика автомобильно-дорожного комплекса в России.

    Автомобильный транспорт служит средством связи между местом проживания и местом работы, магазинами, местами развлечения и отдыха. Поселения и хозяйства вызывают необходимость развития транспорта, а новые пути сообщения и техническое совершенствование транспорта в свою очередь способствуют развитию поселений и хозяйства. Высокие скорости, обеспечиваемые автомобилем, и развитая дорожная сеть придали современному человеку большую мобильность. Развитие транспорта, строительство и поддержание транспортной инфраструктуры увеличивают вредные нагрузки на окружающую среду и человека посредством шума, загрязнения воздуха, разрушения ландшафтов и несчастных случаев.

    Отмечается устойчивая тенденция роста численности автотранспортных средств, находящихся в личном пользовании. Средний возраст остается значительным, 10% парка эксплуатируется свыше 13 лет, полностью изношены и подлежат списанию. Такая эксплуатация приводит к непроизводительному расходу топлива и увеличению выброса в атмосферу загрязняющих веществ.

    Достигнутый уровень автомобилизации в России в настоящее время в 2 – 4 раза ниже этого уровня в западных странах. Производимые в России модели автомобилей на 8 – 10 лет отстают по всем основным показателям (экономичности, экологичности, надежности, безопасности) от автомобилей, выпускаемых в промышленно развитых странах. К тому же автотранспортные средства отечественного производства не удовлетворяют современным экологическим требованиям. В условиях быстрого роста автомобильного парка это приводит к еще большему возрастанию негативного воздействия на окружающую среду.

    Состав автопарка по видам используемого топлива также остался прежним. Доля автомобилей, использующих газовое топливо, не превышает 2%. Удельный вес грузовых автомобилей с дизелями составляет 28% их общего количества. Для автобусного парка России доля автобусов, работающих на дизельном топливе, равна примерно 13%.

    Состояние дорог в целом по России неблагополучное. Новые автомобильные дороги строятся крайне медленно. На большой протяженности участки дорог имеют неудовлетворительные гладкость, ровность и прочность. Это создает предпосылки возникновения транспортных происшествий.

    В инфраструктуре транспортной отрасли насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. Они выполняют автомобильные перевозки, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, оказывают сервисные услуги и осуществляют прочие виды деятельности. Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду.

     Основная масса (80%) вредных веществ выбрасывается автотранспортом на территориях населенных пунктов. Он по-прежнему сохраняет лидерство в загрязнении атмосферы городов. В середине 90-х годов на долю автотранспорта в России приходилось 80% выбросов свинца, 59% оксида углерода, 32% оксидов азота.

      В среднем на долю автомобильного транспорта приходится около 40 % выбросов вредных веществ в атмосферу, а в крупных городах эта цифра достигает 60-80 %. Основные загрязнители окружающей среды от автотранспорта: компоненты отработанных газов ДВС, взвешенные вещества, нефтепродукты, продукты истирания шин и тормозных колодок, компоненты противогололедных средств (натрий и хлор), тяжелые металлы, шумовое, вибрационное и электромагнитное загрязнения. Автотранспортный комплекс воздействует на все составляющие биосферы: атмосферу, водный бассейн, почву, растения, животные, человека.

Для России проблема загрязнения окружающей среды усугубляется плохим техническим состоянием дорог и автотранспортных средств. Так, примерно две трети дорог имеют гравийное или щебеночное покрытие, а доля современных автомагистралей составляет всего 3-4 %, при этом их техническое состояние не соответствует мировому уровню.

    Транспортный комплекс Российской Федерации (автомобильный, морской, внутренний водный, железнодорожный, авиационный и другие виды, а также стационарные объекты их обслуживания) является одним из крупнейших загрязнителей атмосферного воздуха, поверхностных и подземных вод, почв и грунтов, биоты. Электротранспорт оказывает загрязняющее действие на среду за счет шума и электромагнитных излучений, а также за счет попадания в среду веществ, применяемых при обслуживании этого транспорта. К тому же он имеет постоянную тенденцию к увеличению объемов и степени загрязнения. Так, в 1998 г. выбросы загрязняющих веществ транспортным комплексом по сравнению с 1997 г. увеличились на 1,4 % и составили 13,687 млн т. (табл. 5.16).

    Автомобильный транспорт сохраняет доминирующую роль в загрязнении атмосферы, и его доля в транспортных выбросах вредных веществ в 1998 г. выросла до 91 % .

Это объясняется тем, что за истекший год в России автомобильный парк увеличился на 5,2 % и составил 23,7 млн ед.

—транспортный комплекс , автомобильный транспорт;

Рис. Изменение выбросов загрязняющих веществ транспортным комплексом в целом, и автомобильным транспортом в частности подвижного состава: в том числе 18,8 млн легковых автомобилей, 4,26 млн грузовых автомобилей и 627 тыс. автобусов. С 1950 по 1980 г. количество автомобилей увеличилось в 5,4 раза, а всего за последние 50 лет — более чем в 12 раз и превысило число 630 мн. Ежегодно производится 40 млн автомобилей. В таких развитых странах, как Канада, Германия, Италия, Япония, Франция, Великобритания, на 1 000 жителей приходится 500-700 автомобилей, в США — 800 автомобилей, в России — 150.

    Сейчас на долю автомобильного транспорта в России приходится около половины всех грузоперевозок. При этом в общем грузообороте газотопливные автомобили составляют около 7 %, автоприцепы— около 19 %, а остальные транспортные средства — бензиновые и дизельнотопливные, на долю которых приходится ~ 30 %.

    В целом по России выбросы загрязняющих веществ от автотранспортных средств за год (с 1997 по 1998 г.) увеличились на 4,2 % и составили 11,824 млн т. Принципиально важно заметить, что экологическая опасность автомобильного транспорта по-прежнему оценивается не в полной мере, так как с его выбросами в атмосферный воздух поступают не только оксиды углерода, углеводорода и оксиды азота (по которым государственными службами осуществляется инструментальный контроль), но и другие вещества, оказывающие на здоровье населения канцерогенное и высокотоксичное воздействие — бензол, формальдегид, *бенз(а)пирен, ацетальдегид, толуол, ксилолы, свинец и др. Достаточно отметить, что в 1998 г. в целом по России от автотранспорта в атмосферный воздух было выброшено 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 тыс. т бенз(а)пирена, 3,1 тыс. т соединений свинца и десятки тысяч тонн других вредных веществ.

    Кроме этого в условиях акустического дискомфорта, вызванного шумовой нагрузкой от транспортных потоков, проживает около 30 млн чел., из них 10-15 млн чел., проживающих на магистральных территориях, подвержены повышенному риску ухудшения здоровья.

    Среди антропогенных источников загрязнения на урбанизированых территориях транспорт в городах России стал занимать второе место после промышленности, поскольку поставляет в природную среду огромные массы пыли, сажи, отработавших газов, масел, тяжелых металлов и сотен

других веществ, значительная часть которых относится к токсикантам. Кроме того, существенное воздействие на экосистемы оказывают такие физические факторы, как шум, вибрации, электромагнитные поля и др., не всегда доступные прямому восприятию и поэтому часто игнорируемые во многих практических экологических исследованиях.

    Количество загрязняющих веществ в выхлопных газах автомобилей зависит от его грузоподъемности, срока эксплуатации и режимных характеристик, регулировки и степени нагретости машины и двигателя. Приводятся значения выбросов основных вредных веществ при работе двигателя на холостом ходу и в режиме постоянной скорости .

     Из-за низкого технического уровня значительная часть отечественных автомобилей, находящихся в эксплуатации, не соответствует требованиям государственных стандартов. В 1997 г. в более чем в 1 450 городах и районных центрах было установлено, что практически во всех субъектах России.

Выбросы вредных веществ при движении автомобилей на холостом

ходу, г/км пробега

Выбросы вредных веществ при движении автомобилей с постоянной скоростью, г/км пробега

кой Федерации доля автомобилей, эксплуатируемых с превышением действующих нормативов по токсичности и дымности, в среднем составляет 20-25 %, а в отдельных регионах 40 %.

     Выбросы токсичных веществ от автотранспорта в атмосферу только в России составляют 29-39 млн т в год. Причем выбросы мотоциклов и легковых автомобилей составляют 50 % от общей суммы выбросов, автобусы — 16 %, остальное приходится на грузовой вид автомобильного транспорта Для сравнения: в США выбросы токсичных веществ от автотранспорта составляют более 46 млн т в год.

    Наибольшего уровня автомобилизации в настоящее время достигли Московская, Ленинградская, Ростовская, Тюменская, Свердловская, Самарская, Воронежская, Челябинская, Иркутская и Кемеровская области, Краснодарский край, республики Башкорстан и Татарстан. В этих регионах сосредоточено 48,8 % всего парка автомобилей России, из них 13,7 % — в Москве и Московской области. Современный транспорт — особый источник воздействия на окружающую среду потому, что он связан с дорогами, которые являются линейными инженерными сооружениями. Все автодороги разделяются: