Аралық стансияны жобалау

 

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ              МИНИСТІРЛІГІ

 

«БУРАБАЙ» КОЛЛЕДЖ  МЕКЕМЕСІ

 

 
 

 

 

 

Пән: «Станса, жол құрылғылары»

              Тақырыбы: «Аралық стансияны жобалау»

 

 

                          Орындаған: ТЖ -21 тобының оқушысы

                         Тексерген: Хамзина Ж.А

 

 

 

 

 

 

Көкшетау қаласы

 

2013 жыл

 

 

Мазмұны:

 

Мазмұны: 
1. Техникалық - станция пайдалану сипат және тартылыстың ауданы. 
2. Станцияның сұлбасын таңдау. 
3. Сұрылғының өлшемдерiн анықтау. 
4. Пойыздың жұмысын және икемдi жұмыс ұйымдастыру. 
5. Нығыздалған өлшемдер бойынша станцияның құрылыс құнын есептеу. 
6. Жер төсемiнiң көлденең кескiннiң құрылысы.

7. Пойыздардың қозғалысының қауiпсiздiгін қамтамасыз ету және станцияның қызметкерлерiнің еңбектерін қорғау. 
Әдебиеттер тiзiмi. 
График түрiнде бөлiк 
Ауқымда аралық станцияның масштабы 1:2000

 

 

Жобаланған  аралық станция екі жол телімінде  орналасқан болады, II санаттың, қозғалыс өлшемдерімен 42 тең поез.

Поездың қозғалысының ең көп жылдамдығы 120 км/сағ. Іргелес  перегон автоблокировкамен жабдықталған болады, әуестіктің руы - электровоздық. Стрелкалармен және белгілермен бекет жабдықта басқару үшін - электр орталықтандырылған болады. Ең қысқа қабылдап - жіберу жолының пайдалы ұзындығы жұпты және тақ бағытта 1050 метрге тең болады.

Жобаланған  бекеттің солтүстігінде кент орналасқан.

Жүктің мінезі, оның саны, автокөліктің жүгінің басымын  жеткізіп салу бағыты тапсырмамен орнатылмаған.

Оңтүстіктен - батыстан жобаланған станцияда кіре берістің жолдары тұтасады - нефтебаза және астық зауытына күн сайын он вагон құрама поезбен келеді.

Станцияны жобалау  үшін сызықтық трассадан станциялық алаң бөлінді, ұзындықпен 2100 метр, оған тәсiлдiң профилімен:

батыстан 7 ‰, 1000 метр ұзындықпен көтерiлу;

шығыстан 3‰, 900 метр ұзындықпен түсіруімен;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Жаңа аралық бекетінің жобасы есептік мерзімді қамсыздандыру керек және ескере болашақта одан әрі дамуы нормаға  және талаптарға сәйкес келуі " темір  жолының бекеттің және түйіншектің  қолдану нұсқауын ", басылымы 1978 жыл.

Себебі тапсырмада бекетте қосымша жүк арту-түсiру майданына ие болуы керек, оны қабылдап - жiберу жолының бойлық және жартылай бойлық жайлауымен жобалау ұсынылған.

Сәйкес пунктпен СН және П. II 2.35 басшы - 39 - 76 "темір  жолдардың калиясы 1520 миллиметр" станциялық алаң ең төмен ұзындықтары тангенс есептерсiз, тiк жапсарлас қисықтар, қабылдап - жiберу жолының пайдалы ұзындығы № 1 кестеде келтірілген.

№1 кесте. Қабылдап - жiберу жолының ұзындығы.

Сызық  санаты	Орналастырылу (станцияның түрi) қабылдау-жiберу бекiтуiрек	Пайдалы ұзындықтың жанында станциялық алаңдарды сызықты ұзындық қабылдау-жiберу бекiтуiрек
		850	1050	1280
I	Жалғаспалы	2500	2900	3300
I	Жартылай жалғаспалы	2000	2200	2400
I	көлденең	1450	1650	1850

Себебi басты  жолдарға жебе тәрiздi аудармалар шектер емес тiк қисықтарда жинақтау керек, онда оны салыстыруы үшiн станциялық алаңына берiлген ұзындығын қалыпты тiк қисықтардың тангенстерiнiң шамасына кiшiрейтуге керек.

L ̜ ̞ = L  ̞ – ( Tᵦ′ + Tᵦ″ )

Мұндағы:

L  ̞  - профильдың  сынуы нүктелердiң арасындағы  алаңның берiлген ұзындығы.

L ̜ ̞ - тiк  қисықтар тангенстердiң арасындағы  алаңның ұзындығы.

Tᵦ′, Tᵦ″ - сәйкесiнше  тiк қисықтарды тангенстің жұп  және тақ жақтары.

Олар түйiндестiрiлетiн  бұрыштардың алгебралық айырымының жанында 3‰ формула бойымен анықталады

Тᵦ =7, 5 * ∆i

 Мұнда ∆  i - пайыздардағы түйiндестiрiлетiн  бұрыштарының алгебралық айырымы,  тәсiлдердi берiлген профильдың  негiздеуiнде анықталады және  станциялық алаңды көлбеу.

№1 кесте бойынша  нормативтiк ұзындығымен станциялық алаңның өлшелген ұзындығын салыстыра, аралық станцияның түрi бекiтiледi.

 

Аралық станция I санатты  екi қатарлы сызықпен жобаланады. Берiлген қабылдау-жiберу жолының пайдалы  ұзындығы 1250 метр, станцияның алаңының ұзындығы 3000 метр, станцияның тәсiлдерiнің  профилі - көлбеу 4‰ жұп және4‰.

 

Тiк қисықтардың  тангенстерi осы жағдайда жасайды:

жұп жақтан                       Тᵦ = 7, 5 (3-0) = 22,5 метр

тақ жақтан                         Тᵦ = 7, 5 (0-3) =22,5 метр.

Станциялық  алаңның ұзындығы, қайда станцияның жолдық дамуын орналастыруға болады:

L ̜ ̞ = 3000 - (22,5 + 22,5 ) = 2955метр.

№1 кестеден көрінеді,ұзына  бойына орналастырылу үшiн бекiтуiрек 2900 метрi алаң қажет, ал нақты ұзындығы 2955 метр.

Демек, станцияны  ұзынына бойлық сұлба бойынша  жобалап қою керек.

2.1. Жолаушылар  ғимаратының қоныс орнын таңдау.

 Тапсырма  бойынша кент солтүстiкте жайғасқан.  Жолаушылар ғимаратын да солтүстiктен  орналастыру керек. 

Мұндай орналастырылу  жолаушыларды қиылысудың қажеттiлiгiн  шығарып тастасын, шығарып салушы және қарсы алатын басты жолдан.

2.2. Жүк  ауласының тұрған жерiн таңдау.

Аралық станцияларда жүк құрылғыларды жолаушылар ғимараты жақтан орналастыра алады, сол сияқты қарама – қарсы жақтан. Жүк жайғарулар қоныс туралы мәселенiң шешiмiнде, бұрын барлығын ескеруге керек:

- пойыздардың  қозғалысының қауiпсiздiгін қамтамасыз ету;

- жолаушылар  үшiн ыңғайлылықтардың дәрежесi;

- станцияның  қызметкерлерiн қауіпсіздігін қамтамасыз  ету дәрежесi;

- станцияның  жайғаруларының орналастырылуын  ықшамдылық;

- станцияның  одан әрi дамуының мүмкiндiгін;

- жүк ауласына кiреберiстердiң оралымдылық;

Яғни, бұл талап  жүк жайғарулардың орналастырылуы жақтан қанағаттандырады, оңтүстiктен қатысты басты жолдарына кереғар  жолаушылар ғимаратқа.

 Жүк жайғарулардың  дамуы ұзыннынан және енге  шектелмеген. Станцияның жолдық  дамуын көбею үшiн қабылдау-жiберу бекiтуiрек кемiнде екi жол араларына енiне орналастыруға ендiгәрi ұсынылады, ал электрлендiрiлген бөлiмше кемiнде 11.8 метр.

2.3. Станцияның  сұлбасының оңтайлы нұсқасын  таңдау.

 

 Аралық станциялара  кiрiс жолдардың бар болу маневрлiк операцияларды күрделендiреді, сондықтан амалдарынша кәсiпорындарды қойма және кiру жолдары станцияның бiр ауданында орналасқан, жүк жайғару ортақ пайдалануға қызмет көрсетеді. Демек, одан әрi жобалауға жүк құрылғыларды орналастырылумен және жолкiре жолға қабысу тартпалы жол жақтан станцияға қабылдау керек.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1. Жолдың  саны және ұзындығы.

 Қабылдап-жiберу  жолының саны қозғалыстың мiнезi  және өлшемдерiне байланысты тәуелдiлiкте  бекiтiледi және (есептеусiзiрек басты  бекiтуiрек) кемiнде кеңес берiлген болуы керек. №2 кестеде станцияның және түйiндердi жобалауы бойынша нұсқау берілген.

№2 кесте.

Бiр жолды  сызық				Екi қатарлы  сызық
Пойыздарды 12 буға дейiн қозғалыста	13пен 24пен аралығындағы  пойыздарды бу	Пойыз 24 будан артық	---------
2 жол	2 жол	2-3 жол	2-3 жол

Жолкiре жолды  аралық станцияға қабысуда, қай вагонды  мекен-жайына маршруттарды (немесе жiбередi) келедi, 1-2 жол қосымша ретiнде  қолдануы керек.

жол №	Жолдың тағайындауы	Жолдың шегi		Жолдың ұзындығы, м.
		дан	дейiн
		ордината	ордината
I	Басты	ЦП2-771,21	ЦП3-932,69	1703,9
II	Басты	ЦП4-771,21	ЦП1-932,69	1703,9
3	Қабылдап - жiберу	ЦП24-754,68	ЦП15-588,15	1512,2
4	Қабылдап - жiберу	ЦП14-747,75	ЦП11-540,45	1545,37
5	Қабылдап - жiберу	ЦП10-743,6	ЦП13-25	718,6
6	Қабылдап - жiберу	ЦП10-702,8	ЦП28-31	671,8
7	Жүк тиеу - жүк  түсiру	ЦП12-662,1	ЦП26-37,1	625
8	Тартпалы	ЦП8-390	Упор12-50	340
9	Тартпалы	ЦП13-250	Упор9-50	200

Жиынтығы: Р65 = 5545,88

                      Р50=1165

Барлығы: 4380,88 м

 Икемдi жұмыстың  өндiру үшiн екі тартпалы жол  ескерiледi, ұзындығы кемiнде құрама  пойыздың ұзындығының жартысы  немесе қабылдау-жiберу жолының  пайдалы ұзындығының жартысы  болуы керек.

Жүк майдандарда  вагондарын алмастыру үшiн жүк  тиеу - жүк түсiру жол ескеруге керек, ұзындығын қоймалардың ұзындығына байланысты қабылдайды.

Қажеттi бұлтарыстарды  өндiрiстiң есептеуiмен жүк майдандарымен  вагондарды ауыстыру үшiн ұзындығы жүк тиеу - жүк түсiру жолды ұзындықтан бағынышты болған көрме жолы ескерiледi.

Жебе тәрiздi аударманың рельстерiнiң түрлерi жатқызылған жолдағы рельстердiң түрiне сәйкес келуi керек

 Жебе тәрiздi аудармаларды  таңба сызықтағы пойыздары қозғалыс  жылдамдықтарынан бағынышты болады.

Егер пойыздарды қозғалыс ең жоғарғы жылдамдық 120 км/сағ аспаса.

Жолаушылар пойыздар бойымен  бойымен жолаушылар аударма төтеле бойымен ғана өткен 1/11, жебе тәрiздi аудармалар жебе тәрiздi аударманы таңба  алуы керек бүйiр жолға басты  жолдан қайтар таңбаның шаңбағы 1/9 иемдене  алатын жебе тәрiздi аудармалар. (басты жолдардың арасындағы съездтер) диспетчерлiк съездтердi жебе тәрiздi аудармалар шаңбақтың таңбасын 1/11 алуы керек.

Жүк қозғалыстың қабылдау-жiберу жолдарына жебе тәрiздi аудармалар шаңбақтардың таңбаларымен 1/9 дан тiктеу емес жатқызылады.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2. Жолаушыларға  қызмет көрсету үшiн құрылғы. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Жолаушылар  құрылғылар ішiнен жолаушылар ғимарат, жолаушылар тұғырлар немесе әр түрлi деңгейлер, жүк қоятын қойма, перрон дәретханалары, өрт қорасы, волзал жанындағы аудан  өткел бiр ескерiледi.

 №4 кестеде  бiр үлгiдегi вокзалдарының негiзгi өлшемдері әкелiнген.

 №4-шi кесте  - бiр үлгiдегi вокзалдардың негiзгi өлшемдер

(адам ) есеп  айырысу сыйымдылығы	Вокзалдың ұзындығы,м	Вокзалдың енi,м
50	18	12
100	42	12

Жолаушылар  ғимарат кемiнде 20 метр қашықтықтағы ең жақын басты жолдың өстерi орналасады, ал жолаушылар пойыздарды шапшаң қозғалысында кемiнде 25 м. Волзал жанындағы ауданның өлшемдерi - кемiнде 5000 м². Жолаушылар тұғырлар станцияның сұлбасын есептеумен, жолаушылар қозғалыстың өлшемдерiмен бекiтiледi және жолаушылардың оралымдылықтың дәрежесi. Ұзындық олардың жолаушылар құрамын ең үлкен ұзындығы сәйкес келуi керек және ұзарт олардың есептеуiмен 500ге дейiн кемiнде 400 қабылдайды. Негiзгi бүйiр тұғырды ен кемiнде 6 қабылдайды, ен аралық бастапқы мәлiметтерлер бойымен қабылдайды.

Аласа жолаушының тұғырнамалары биіктікпен 200мм над  рельстің басының деңгейімен жобаланады, биік - 1100мм(көрініс тұғырнама тапсырмада кісімсінеді).

Негізгі және кезеңдік аласа тұғырнамалар бас деңгей рельстің басының үстінің құрама болуға керекке, биік тұғырнамалар бір деңгейде құрама рельстің бастарымен болуға керекке немесе бөлек-бөлек деңгейлерде.

Негізгі және кезеңдік тұғырнамаларды рельстің деңгейінде жалғауыш өткелдер, жобалау тиіс енмен емес кемірек 3м, арқылы тұғырнаманың бас-басы 100м ұзындықтарын.

Сызықтарда, қайда  поездың қозғалысының мен жылдамдық 120км/ч, өткелдер тұғырнамалардың арасында жобаланады бөлек-бөлек деңгейде.

Жүргіншінің көпірінің  енін 2,25 м кемірек қабылдау тиіс, жиылыстың енінің көпірлерден 2м кемірек.

Әр түрлi деңгейлердегi өткелдерi биiк тұғырларда жоқ болғанда домалақ жиналыстар жобалау керек. Жиналыстардың енi кемiнде 2, 5 болуы  керек..

3.3. Жүк  құрылғылар. 
Жүктiң мiнезi және жоба оның саны орнатылған болмағандықтан, ортақ пайдалануды жергiлiктi жерлерделердi жүк операцияларды орындау үшiн жабық қойма тұратын қиыстырылған бiр үлгiдегi секция құрылыс ескерiледi және 30 метрлердi ортақ ұзындықты тұғыр.

Жабық қойманың және жабық тұғырдың ені 18 метр, жарыққалқанның енi темiржол жолы жақтан3, 0 метр, автомобилдiк жақтан кіреберіс 1, 5 метр. 
Жүк тиеудiң орыны және түсiру арашалауы, өртке қарсы қаржылары, байланыспен, жарықпен, су бұрғыш құрылымдармен жабдықтауы керек.

Жүк ауласының  аумағын өткел жақтан асфальтты  жүрiп өту, жолкiре бөлiктi енмен 8 метр, жалғастыратын жүк ауласы автомобилдiк жолшыбай тұтасады.

Тасқындылықтың  қамтамасыз етуi үшiн және тiркелермен  автокөлiктердi кедергiсiз қозғалыс бұрылыспен және жұмыс орынына беру жүк тиеудi бұзылысысыз және түсiру көршi майдандарда 20 метр, қоймадан енмен тұғырықты жүрiп өту ескерген және алаң, автомобиль көлiгiнiң бұрылысы үшiн жүрiп өтудiң соңында жайғастырылған 15 метрлердi сыртқы радиуспен сақинаның түрiнде жүрiп өту ескерген.

3.4. Басқа құрылғылар. 
Автоматиканың құрылғысы және телемеханика кiретiн және маршрут сигналдарынан тұрады, жайдан станция арналған басқарушы кезекшi, жолаушылар ғимаратында жайғастырылған.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.1. Пойыздың жұмысы. 
1.Пойыздарды қауiпсiз рұқсаттама - I басты жол жұп кiретiн бағдаршам жұп (2,1,3) жебе тәрiздi аудармалар арқылыдан дейiн жүк пойыз. 
2. Пойыздарды қабылдау - жұп сигналдан пойызды 3- ші жолға қабылдау, (3, 5, 15) жебе тәрiздi аудармалар арқылы Ж2 сигналға дейін. 
Тақ сигналдан пойызды 4- ші жолға қабылдау, (4, 6, 14) жебе тәрiздi аудармалар арқылы Т3 сигналға дейін. 
3. Пойыздарды жіберу - жұп жүк айдауға I басты жолға сигнал Ч2 3 қабылдау-жiберу жолынан (24, 18, 2 ) жебе тәрiздi аударма арқылы жiбередi. 
Тақ жүгi сигнал Т3 (11, 9, 7, 1) жебе тәрiздi аударма арқылыдан бастына дейiн 4 жолдан басты жолға дейiн жiбередi.