Архитектура и история развития архитектуры мостостроения

Казанский Государственный  Архитектурно - Строительный Университет

 

 

Кафедра проектирования зданий

 

 

 

 

 

Реферат

на тему:  Архитектура мостов

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: ст. гр. 2МТ-201

Степанов Ю.И.

                                                                                  Проверил: Рачкова О. Г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Казань , 2013г.

 

 

 

Содержание:

 

 

1. Общие сведения об архитектуре………………………………..2
2. Особенности архитектуры мостов…………………………….2
3. Понятие тектоники……………………………………………………..4
4. Особенности архитектуры древнего мира……………………………5
5. Особенности архитектуры средневековья ...…………………………7
6. Особенности архитектуры эпохи Возрождения ...………………….9
7. Особенности архитектуры эпохи классицизма …………………….11
8. Особенности архитектуры металлических мостов ………………12
9. Особенности архитектуры железобетонных мостов………………13
10. Основные средства архитектурной композиции моста…………..15
11. Литература……………………………………………………………..17

 

1.Общие сведения  об архитектуре.

 

Все определения, дающие истолкование понятию "архитектура"

могут быть сведены в три  большие группы. Первая группа определений  рассматривает архитектуру как  часть искусственной природы и особого рода среду деятельности человека. Вторая основывается

на двуедином характере  архитектуры и, наконец, третья –  трактует архитектуру как совокупность пользы, прочности и красоты.

Первая группа определений  обычно используется в градостроительстве и при проектировании крупных  комплексов, включающих элементы различного функционального назначения. К крупным  архитектурным комплексам, как правило, относят жилой район, зону отдыха, а также транспортные сооружения: вокзалы или сложные транспортно-пешеходные развязки.

Вторая группа определений  устанавливает   место архитектуры  в сфере человеческой деятельности. При этом отмечается, что она расположена  как в области материальной, так  и в области духовной культуры. Конструкции относят к материальной, а художественные достоинства - к  духовной сфере человеческой деятельности.

Третья группа - понимание  архитектуры как совокупности пользы, прочности и красоты впервые  появилась в книге римского строителя  и теоретика архитектуры Марка  Полиона Витрувия.

Это определение понятия "архитектура" правомерно и в наши дни.

Согласно Советскому Энциклопедическому Словарю архитектура - это художественно  осмысленная конструкция, создаваемая  человеком в различных жизненных  целях. Таким образом, и здесь  обнаруживаются все компоненты триады Витрувия. Со времени, когда художественная и материальная сторона архитектуры  выделились в отдельные области  человеческой деятельности, вопрос о  соотношении пользы и красоты  приобрел значительную остроту.

XX веке он ставится  как проблема соотношения архитектурной формы сооружения и его функции, а для инженерных сооружений, где функциональное назначение доминирует, понимается как взаимосвязь конструкции и архитектурной формы, тленно в такой постановке этот вопрос существует и в современном мостостроении.

 

2. Особенности  архитектуры мостов

В упрощенном виде вопрос соотношения  конструкции и формы может  быть поставлен так: может ли художественная выразительность в мостах достигаться  только с помощью конструктивных элементов  или эстетические достоинства  проявляются в них только при дополнительной декоративной обработке его частей. Не указывая на какую-либо позицию как на единственно верную, можно, тем не менее, отметить несколько принципиальных положений современного архитектурного проектирования транспортных сооружений.

1. Габаритные размеры  и основные элементы моста  должны быть конструктивно целесообразны:  улучшение внешнего вида сооружения  не должно идти по пути применения  усложненных решений.

2. Задача создания художественно  полноценных мостов не ограничивается включением в его композицию отдельных архитектурных деталей, пусть даже совершенных с эстетических позиций. Невозможно создать архитектуру моста только установкой перил или фонарей, какими бы достоинствами они не обладали.

3. В мостовых сооружениях  основную художественную нагрузку  несут важнейшие конструктивные  элементы. В этом случав они  выступают как главный источник  архитектурной формы. Однако, чтобы  стать архитектурной композицией,  конструкция должка быть переосмыслена   с эстетических позиций, в противном случав сооружение останется набором элементов, лишенных художественной выразительности.

4. Указанная выше концепция  не является единственным правилом  в архитектурном проектировании. Существует и противоположная  позиция, которая не предполагает  отражения в облике моста его  конструктивного решения. При  таком подходе фасадная композиция  строится на основе закономерностей  художественной гармонии не связи  с внутренней структурой сооружения. В этом случае конструкция  и форма существуют отдельно друг от друга и проектируются независимо.

 

5. На форму мостов все  большее влияние оказывает технология, т.е. условия и способ изготовления  и монтажа конструкций. Воздействие  технологии особенно существенно  тогда, когда источником архитектурной  формы является конструкция. В  этом случае их соотношение  выглядит так: технология - конструкция  - форма. Облик моста в большой  степени зависит от его конструкции,  поэтому для создания полноценного  произведения архитектуры необходима  совместная работа инженера и архитектора на всех стадиях проектирования.

История развития архитектуры  разделяется на периоды, каждый из которых  обладает совокупностью специфических  черт, свойственных исключительно этому  периоду времени. Идейно, художественно  и конструктивно обусловленная  общность черт, свойственных архитектурным  сооружениям определенного исторического  этапа и представляющих собой  основные отличительные признаки архитектуры  этого периода составляют понятие

"архитектурный стиль".

Это понятие относится  не только к архитектуре, но и к другим видам человеческой деятельности. Говорят о стиле в работе, стиле в одежде и т.д. Архитектурный стиль - это комплекс наиболее характерных, свойственных архитектуре только одного периода времени способов создания облика сооружения.

Стиль каждой эпохи определяется совокупностью существующих эстетических взглядов, строительных конструкций, социальных условий и возможностей строительства. Например, архитектуру готических соборов  определило: появление каркасной  каменной конструкции, укрепление самостоятельности городов и расширение их строительных возможностей, общий подъем культуры, а также средневековое религиозное мировоззрение, которое пронизывало все европейские средневековые искусства.

В различных странах в  рамках единого стиля могут встречаться  существенные национальные особенности. Они определяются местными традициями, строительным материалом, климатическими условиями.

До настоящего времени  история развития европейской архитектуры  насчитывала семь ярко выраженных стилей. Их влияние распространялось не только на архитектуру, но и на другие сферы художественной деятельности. Установлены  следующие хронологические рамки каждого стиля:

Античность -VI в. до н.э.;

Романский стиль - IХ-XIII в.в.;

Готика – XIV-XVI вв.;

Ренесанс – XV-XVI вв.;

Барокко – XVI-XVII вв.;

Классицизм – XVII-XIX вв.;

Модерн - XIX (начало XX века).

По зарождение и развитие стилей происходило не одновременно во всех странах. Были периоды истории, когда в Европе параллельно господствовало несколько архитектурных стилей.

При построении пропорций моста соображения конструктивной целесообразности не всегда совпадают с эстетической логикой, поэтому поиск оптимального решения составляет одну из задач архитектурного проектирования мостов. Как показывает опыт архитектурного анализа, наиболее удачным соотношением двух величин является так называемое “золотое сечение”

Его пропорции были известны  во времена Древнего Египта. “Золотое сечение”  представляет собой прямоугольник, в котором большая  относится  к меньшей как их сумма относится к

большей стороне. Другими  словами  если большая сторона  прямоугольника Y, а меньшая X, то их соотношение выражается как  Х\Y=Y\(X+Y).

В мостостроении примером удачно найденных пропорций может  служить мост Зоо через р. Рейн в

г. Кельне. Размеры пролетов этого моста хорошо согласуются  между собой в с высотой  балки. Величина наиболее массивной  русловой опоры зрительно оправдана  ее соответствием самому большому пролету. Пропорции панелей моста согласуются  с общими размерами сооружения.

Реальную величину всякого сооружения можно окончательно осознать, только сравнив его размеры с размерами эталона.  В архитектуре таким эталоном чаще всего является человек .

Когда говорят о зрительном выражении величины сооружения, пользуются понятием "масштаб". Элементами, ясно характеризующими масштаб сооружения, могут являться двери, оконные проемы, а для мостов - перила, фонари, лестничные сходы. Существенное влияние на масштаб  оказывают соотношения частей сооружения между собой и к целому, степень  расчлененности архитектурной формы, характер обработки поверхности, пластика и степень деталировки. Выбор величины масштаба зависит от характера использования архитектурного пространства.

С понятием масштаба связано  понятие масштабности сооружения. Масштабность характеризуется соотношение размеров, членении и деталей объекта со своим окружением (городская среда, природный ландшафт) и ростом человека. Сомасштабность человеку особенно важна  в гражданской архитектуре и  в сооружениях, предназначенных  для интенсивного пешеходного движения. Например, в жилых районах, на пешеходных улицах либо на пешеходных уровнях в городских транспортных сооружениях.

На общее благоприятное  впечатление от моста большое  влияние оказывает точно найденное  масштабное соотношение сооружения и окружающей застройки. Необходимость  в этом возникает при строительстве  в районах со сложившейся городской  средой и особенно в районах, представляющих историческую ценность. Умелое использование  масштаба и масштабности сооружения  - необходимое условие для создания эстетически полноценных сооружений.

 

3. Понятие тектоники.

Под тектоникой понимают художественное выражение конструктивной основы сооружения. Это понятие используется, когда  говорят об отражении в образе сооружения характера распределения  усилий между его элементами, о  работе материала или о степени  нагруженности конструкции.

Характер тектонических  соотношений проще всего иллюстрируется зрительным восприятием загруженности  конструкции в зависимости от размеров несущей колонны и нагрузки на нее.

Рассмотрим три возможных варианта тектонических соотношений

(рис .1). В первом из них колонна имеет максимальные размеры, от этого возникает ощущение либо нерационального расхода материала, либо малой способности материала опоры сопротивляться

сжатию ( рис .1 а). Второй вариант - классический пример соотношения между несущей и несомой частями сооружения, которое соответствует оптимальному распределению материала в каменной конструкции ( рис .1 б). Третий вариант свидетельствует о явно различных свойствах материала в несущей и несомой частях, что позволяет поддерживать значительную массу несравненно более тонкой опорой (рис. 1 в). С помощью дальнейшей деталировки формы можно придавать дополнительные нюансы тектоническому соотношению между несущей и несомой частями. Колонна может воспринимать нагрузку   легко, уверенно сопротивляться давлению либо “работать на пределе возможностей”.   (рис 1)

 

Зрительное восприятие "работы" сооружения не всегда соответствует  действительному распределению  усилий. В общем случае тектонику можно разделить на три вида: тектоника реальная, т.е. случай. когда визуальное обозначение внутренних усилий в сооружении соответствует действительности; тектоника мнимая - противоположный вариант; тектоника реальная, но не выраженная художественны ми средствами - пассивно выраженная тектоника. Проявлением реальной, активно выраженной тектоники являются архивольты на каменных арочных мостах, которые подчеркивают значение блоков свода моста, несущих нагрузку. Из современных мостов свойствами активно выраженной тектоники обладает, например, конкурсный проект моста через пролив Босфор инженера Финстервальдера и

архитектора Г.Ломера (рис .2).

 В этом проекте характер  работы элементов сооружения  получает полноценное архитектурное  выражение. Основой художественного  замысла является противопоставление  свободно висящей ленты проезжей  части мощным приопорным участкам, воспринимающим основные усилия  от распора.

Классическим примером мнимой тектоники является маскировка балочного моста под арочную конструкцию. Приемы мнимой тектоники получили широкое распространение в нашей стране в 30-50 гг. В области мостостроения это выразилось в архитектуре Москворецкого моста, железобетонная арочная система которого представлена на фасаде подобием каменной арки.