Концепции «Новой архитектуры». Урбанизм и дезурбанизм

Расчетная численность населения  поселка при меланжевом комбинате  составила 13-14 тыс. человек. Поселок  состоял из шести жилых групп (плотность населения составила 250 чел. на гектар). Проект предусматривал наличие комплексно-бытового обслуживания: магазины, предприятия культурного  назначения, школа-десятилетка.

Простота форм, рациональность планировочного решения, компактность и отсутствие декора, присущие стилистике конструктивизма, отражены и в архитектуре  жилых зданий первой очереди соцгородка и в здании школы.

В годы первых пятилеток  широчайшее промышленное строительство  развернулось в Новосибирске. Шел  активный приток населения, город рос  уникальными по скорости темпами, и  все острее вставала необходимость  составления генерального плана. К 1928 году под руководством Б.А. Коршунова  был составлен план «Большого  Новосибирска», оказавшийся невероятно точным по расчету перспектив развития города. «Однако даже при стремительных  темпах роста Новосибирска схема  Б.А. Коршунова² казалась малореалистичной и гипертрофированной. Поэтому в 30-х годах появился ряд вариантов планировки Новосибирска в виде системы отдельных городов» .

Одним из таких городов  стал Левобережный Новосибирск, проект которого выполнялся в полном соответствии с принципами соцгорода (рис. 3). Расчетная численность населения территории левобережья составила 150 тыс. человек. Проект был составлен бригадой ВОПРА под руководством архитекторов Д.Е. Бабенкова, А.В. Власова, Н.Х. Полякова в 1930 году. Схема города – прямоугольно-диагональная, с системой общественных зон. Промышленная зона отделена от жилой санитарным 600-метровым разрывом. Застройка селитебной части имеет меридиональную ориентацию.

«Прямоугольник селитьбы располагался параллельно Транссибу  и защищался с 3-х сторон зеленым  «полукольцом», от которого через всю  селитьбу трассировались две продольные зеленые «ленты», за счет чего рекреация  глубоко проникла в структуру  застройки. Все основные направления («ленты» и магистрали) со стороны  зеленой зоны замыкали учебные и  спортивные комплексы во главе с  Дворцами, спортклубами и стадионами. Большой Дворец Культуры замыкал  главную магистраль. За ним, в пойме  Оби, проектировались левобережный ЦПКиО и его главные сооружения – краевой стадион на 40 тыс.чел., Дворец спорта и ипподром, формирующие панораму левобережья» .

Транспортные магистрали левобережья имели четкую дифференциацию и делились на грузовые и пассажирские. Также в проекте были обозначены пешеходные зоны. «Диагональные» магистрали связывали весь Соцгород с правобережьем Новосибирска через проектируемый мост на Оби. Эти магистрали, несущие функции «внегородских связей», были изолированы зелеными насаждениями значительной ширины. Промышленный район соединялся с селитьбой Соцгорода восемью переходами и переездами через пути Транссибирской железнодорожной магистрали» .

Жилая застройка представляла собой череду «жилых комбинатов»  вместимостью 500-1000 человек. Двенадцать жилых домов Соцгорода были построены на основе измененных типовых проектов бригады Э.Мая .

 

В проекте левобережного  Соцгорода архитекторы использовали приемы конструктивизма и рационализма, основных авангардных направлений в архитектуре 1920–1930-х гг.

 

Рис. 3. Проект Левобережного  Новосибирска, 1930 г.

 

 

Несмотря на то, что строительство  Соцгорода на левобережье Новосибирска началось в 1930 г., в полной мере план не был реализован. В рамках осуществления проектного предложения было определено расположение общественного центра, создан каркас уличной сети, намечены направления основных магистралей, построен ряд жилых и общественных зданий.

 

Концепция социалистического  города получила существенное отображение  в градостроительстве Юго-Западной Сибири. Связано это было как с  экономическими, так и с социальными  факторами. Развитие промышленности и  появление ее на совершенно неосвоенных  ранее территориях явилось мощнейшим  толчком к появлению и развитию городов. Огромный приток населения  требовал скорейших градостроительных  решений, составления генеральных  планов городов, так как застройка  производилась стремительно и стихийно. Перед архитекторами и градостроителями того времени стояла задача создавать  градостроительные проекты, отвечавшие новым социальным требованиям. В  разработанных для городов региона  проектах уточнялась и развивалась  сама концепция соцгорода, для которой характерны:

 

1. градообразующая роль  промышленности;

2. развитая инфраструктура (школы, сады, предприятия бытового  обслуживания);

3. размещение в «ткани»  города нового типа здания  общественного назначения – клуба; 

4. решение жилой застройки  в виде концептуальных форм  жилья нового типа (домов-коммун, «жилкомбинатов» домов переходного типа).

 

Несмотря на то, что развитие концепции соцгорода повлияло на все последующее развитие градостроительства, начавшаяся реализация проектов соцгородов в Юго-Западной Сибири (как и по всей стране) была пресечена вскоре после выхода в мае 1930 г постановления ЦК ВКП(б) «О работе по перестройке быта», в котором говорилось о прекращении проектирования домов-коммун, являвшихся одной из важнейших составляющих данной концепции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Развитие промышленности влекло за собой быстрый рост городского населения и, следовательно, обостряло  нужду в строительстве жилищ  и культурно-бытовых зданий.  В  этих условиях проблемы градостроительства приобретали   огромное   практическое   значение. Между   тем   в   вопросах   расселения к 1929 г. Выявились  две теоретические концепции, родившиеся в организациях «новой архитектуры»: урбанизм и дезурбанизм. Урбанисты  стояли за превращение всех населенных пунктов страны в течение ближайших 10-15 лет в «социалистические города»  с населением по 50-80 тыс. жителей, соединенные  транспортными путями высокого класса. По мнению авторов, такое решение  снимало сложнейшую проблему уничтожения  противоположности   между    городом и деревней. Дезурбанисты принимали за основу создание по всей стране сети современных транспортных магистралей, вдоль которых осуществляется дисперсное расселение в виде индивидуальных домиков     облегченных     конструкций, в частности деревянных, которые могут замещаться другими более совершенными. Проблема связи и культурно-бытового обслуживания (здания для которого также размещаются вдоль дорог) должна была решаться при помощи личного автомобиля. В этой концепции город, село как определенные элементы расселения исчезают, а следовательно, исчезает и проблема противоположности между ними. Утопичность подобного рода концепций была подвергнута резкой критике на широкой дискуссии по проблемам расселения 1929-1930 гг

В рамках концепции урбанизма  были созданы интересные с профессиональной точки зрения проекты «жилых комбинатов», также не получившие практической реализации. Более перспективным и, главное, полностью пригодным для практики оказался другой— упрощенный вариант первичной структурной единицы «соцгорода» — в виде укрупненного жилого квартала с развитой системой культурно-бытового обслуживания. Такие кварталы и жилые комплексы, появившиеся в 20-30-х годах во многих городах, можно рассматривать как своего рода реальный вклад концепции урбанизма в практику социалистического градостроительства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы:

1. www.ekonomgeo.ru
2. arx.novosibdom.ru