Расчет водоснабжения города

 

Исходя  из данных таблиц 1.11. и 1.12. можем найти количество максимального секундного расхода воды для благоустроенных домов, домов без ванн и без канализации. Путем суммирования расхода воды в каждом районе в различных показателях в текущем периоде и перспективном. Результаты изобразим на рисунке 1.5.

 

 

 

 

 

250000

Ж

S

| 200000

ю

ф

* 150000

1. С С

§ юоооо

Ф

О.

2. 50000

го

ш

а.

0

Благоустроенные Дома без вэнн Дома без

дома канализации

Перспективный период *®*®#^Твкущий период

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.5. Сравнение водопотребления  в дома, различной благоустроенности  в

текущем и перспективном периоде.

Таким образом, можем сделать вывод, что при увеличении численности  населения на 25% расход водопотребления  возрастает на 9710,15, учитывая все дома в сумме, без деления их по благоустроенности. 

Глава 2» Городской транспорт

Современный городской транспорт по своему назначению подразделяется на следующие категории: пассажирский -

электрифицированные железные дороги, метрополитен, трамвай, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт, легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велосипеды, речной трамвай, вертолеты; грузовой - грузовые автомобили, трамваи, троллейбусы; специальный - санитарные и пожарные автомобили, автомобили для уборки и поливки улиц.

В свою очередь, пассажирский транспорт в зависимости от вида пользования транспортными средствами и их принадлежности может быть подразделен на три группы:

1. Общественный транспорт общего пользования - электрифицированные

железные  дороги, метрополитен, монорельсовый  транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт и вертолеты.

2. Общественный индивидуального пользования - такси, легковые автомобили.
3. Личный индивидуального пользования - легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы и велосипеды.

Массовый  транспорт общего пользования отличается значительной по сравнению с индивидуальным транспортом вместимостью и большой провозной способностью. Характерной особенностью массового транспорта является то, что он работает на установленных маршрутах.

Величина  скорости движения городского пассажирского  транспорта оказывает решающее влияние на себестоимость перевозок и на время, затрачиваемое населением на поездку. На городском маршрутном транспорте различают следующие скорости: конструктивную скорость, предельно допустимую скорость на перегоне, среднюю ходовую скорость, скорость сообщения, эксплуатационную скорость. Конструктивная скорость — это скорость, которую может развивать подвижкой состав, зависящая от конструктивных особенностей, прочности и надежности механического, пневматического и электрического оборудования. Максимальная конструктивная скорость современного подвижного состава трамвая, троллейбуса и автобуса достигает 80 км/ч и более. Предельно допустимая скорость на перегоне обычно меньше конструктивной. Величина ее ограничивается длиной перегона, условиями уличного движения, величиной тормозного пути, состоянием пути и динамическими характеристиками подвижного состава. Величина этой скорости в условиях городов ограничивается также действующими правилами уличного движения и правилами технической эксплуатации городского пассажирского транспорта. Как правило, эта скорость не должна превышать 50—60 км/ч. На линиях метрополитена и скоростного трамвая максимальная скорость на перегоне может быть значительно выше. Средняя ходовая скорость определяется если разделить расстояние между двумя остановочными пунктами на время пробега между ними Величина этой скорости зависит в основном от динамических качеств подвижного состава, т. е. от величины ускорения, замедления и быстроходности. Кроме того, на величину ходовой скорости оказывают существенное влияние интенсивность уличного движения, наличие пересечений в одном уровне, продольный профиль и состояние пути.

Пропускная  способность транспортных линий - это  число единиц подвижного состава, которые  можно пропустить в одном направлении в единицу времени. Пропускная способность зависит от частоты расположения транспортных узлов, пересечений на линиях и организации движения на них, а также от пропускной способности остановочных пунктов и принятой системы организации движения по всей улично-дорожной сети.

Дня определения  основных характеристик маршрута, необходимо использовать данные, в соответствии варианту по таблице

Таблица 2.1.

Характеристики маршрута

№ варианта	Протяженное ть маршрута, км	Ожидаемый максимальный пассажирский поток в "час пик”, пасс.	Среднее расстояние между остановками, м.	Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров, мин.	Среднее время простоя транспортног о средства на конечном пункте маршрута, мин.	Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте, ч.
8	14	1455	512	1.5	12	12

 

В таблице 2.2. рассчитаны основные показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта по приведенным ниже формулам.

Технико-экономические  показатели по видам транспорта составляют;

1. Коэффициент выпуска подвижного состава на линию: троллейбус - 0.85, автобус - 0.9;
2. Средняя техническая скорость движения: троллейбус - 60 км/ч, автобус - 70 км/ч.

3. Средняя эксплуатационная скорость: троллейбус - 15 км/ч, автобус - 20

км/ч.

4. Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле: Тоб=Тдв+Тш+Ткп

вде Тдв -время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

Тш- время на остановки для посадки  и высадки пассажиров за оборот, ч;

Ткп - время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот,ч.

5. Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле:

Тдв= 2*LM/Vt

где Lm- протяженность маршрута, км;

Vt - средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.

Тдв=2* 8/60(70)

6. Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

Ь=Вдв* Тср* Уэ*365

где: Тср - среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на

маршруте, ч;

Уэ - средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч. L(t)=2*1 1*15*365=120450 L(a)= 2* 11 *20*365=160600

7. Вагоны (машины) в движении=Ожидаемый максимальный пассажирский поток* Время оборота вагона(машины на маршруте / Нормативная вместимость вагона (машины).

N= 8*2*8/60=2 S= 8*2*8/70=2

Таблица 2. 2.

Основные  показатели вариантов проекта пассажирского транспорта

на маршруте

Показатели	Единицы измерения	Троллейбус типа  N	Автобус типа S
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислениии	км	14	14
Вагоны (машины) в движении	Ед.	11,89	14,66
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию		0,85	0,9
Вагоны (машины) инвентарные	ед	14	16 |
Пробег вагонов (машин) за год	км	129173	1284216 ! ! 1
Время оборота вашна(машины) на маршруте	ч	0,695	1 0,625
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	85	62

Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского  транспорта на маршруте сводятся в  таблицы 2.3., 2.4., 2.5.

 

Капитальные вложения - совокупность экономических ресурсов, направляемых на воспроизводство основных средств.

Эксплуатационные  расходы -издержки производства, связанные  с поддержанием в работоспособном  состоянии используемых систем, машин, оборудования.

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на

маршруте

Троллейбусы могут эксплуатироваться только в том случае, если на городских дорогах имеется усовершенствованное покрытие. Необходимы затраты на контактную и кабельную сеть, тяговые подстанции и депо.

Элементы капитальных вложений	В расчете на какую единицу измерения	Троллейбус			Автобус
		Кол-во, ед.	Наед. тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Кол-во, Ед.	На ед. тыс. руб.	Воет, тыс. РУб-
Подвижной состав	Инвентарная единица	14	50	35,700	16	60	960
Депо (гараж)	Ед.	1	300	300	1	300	300
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	1	250	250	-	~	-
Контактная и кабельная сеть	Км однопутной дороги	14	15	210	-		-
Автозаправочные станции	Машина в движении	-	“	~	1	200	200
Итого		-	615	795,7	-	560	1460

Таблица 2. 3.

Текущие эксплуатационные затраты  связанные с функционированием

 

транспортной системы, включают в  себя следующие расходы на: 4§г оплату труда;

*4- материалы,  энергию, топливо;

<4 ремонт и содержание путевого  хозяйства 4- амортизацию основных  фондов 

■4 накладные расходы.

Таблица 2.4.

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского

Расчет эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта

транспорта на маршруте

Вид эксплуатационных расходов	В расчете на какую единицу измерения	Троллейбус			Автобус
		Кол-во, ед.	Наед. тыс. руб.	Всего, тыс. Руб-	Кол-во, Ед.	На ед. тыс. руб.	Всего, тыс. РУб-
Подвижной состав	Инвентарная единица	14	25	350	16	30	480
Депо (гараж)	Ед.	1	200	200	1	200	200
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	1	125	125	~	-	-
На содержание контактной и кабельной сети	Км. линии	14	7,5	10,5	-	-	-
На содержание автозаправочной станции	Машина в движении	-	“		1	100	100
На содержание проезжей части улиц	Км. полосы движения	14	400	5600	1	500	500
Итого		-	70715	6235,5	-	-	1230

 

Показатель	Троллейбус типа JI	Автобус типа П
Капитальные вложения, тыс. руб.	795,7	1460

Таблица 2.5.

 

 

Эксплуатационные расходы, тыс. руб. в год	6235,5	1230
Приведенные затраты, тыс. руб. в год	7508,62	3566