Контрольная работа по «Конструкция, техническое обслуживание и ремонт ЭПС».

ществляется доступ к проводам, подходящим к розеткам и штепселям междувагонных соединений цепей управления.

В тамбурах и в простенке между окнами рядом со шкафом с высоковольтным вводом установлено по одному стоп-крану. На крыше моторного вагона расположены токоприемник, разрядник, индуктивный фильтр радиопомех, воздушный выключатель, верхняя половина трансформатора тока высоковольтного ввода и опорные изоляторы с шинами для параллельного соединения токоприемников.

Под кузовом на раме прицепного вагона расположены: мусоросборник 34, аккумуляторная батарея 35, маслоотделитель 36, главные воздушные резервуары 37 по 170 л каждый, тормозной цилиндр 38, электровоздухораспределитель 39, воздухораспределитель 40, запасной резервуар 41 на 78 л, мотор-компрессор 42, фильтр 43 и обогреватель 44 сливной трубы. В шкафах, как и на моторном вагоне, установлены блоки с аппаратурой управления, освещения, вентиляции, отопления. В торцовом шкафу № 4 размешен маховик ручного тормоза и планки с зажимами, на крыше — опорные изоляторы с шинами для параллельного соединения токоприемников.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы:

 

1. Электровозы и электропоезда. Калинин В. К. М.; Транспорт, 1991.
2. Электровоз ИЛ 80С. Руководство по эксплуатации.
3. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. ЦТ-ЦУО175 от 27.04.1993.
4. Правила пожарной безопасности на ж/д транспорте ЦУО-112 11.11.1992. 
   

     5.Калинин В. К. Электровозы и электропоезда. М.: Транспорт, 1991.