Проектирование участка новой железной дороги

 

1.2. Определение категории трудности  строительства

 

Профильный объём земляных работ:

,тыс. м3/км

Qз.р. -  общий объём земляных работ по главному пути, тыс м3

L -  протяжённость участка, км

 

В зависимости от объёма земляных работ определяем категорию трудности строительства.

 

Для I варианта трассы:

  тыс. м3/км (IV категория трудности)

Для II варианта трассы:

  тыс. м3/км (II категория трудности)

 

 

Объём земляных работ по сооружению станционных путей:

 

a  - расстояние между осями смежных путей (5,3 м)

n  - количество путей на раздельных пунктах (на разъезде - 2 ; на станции – 4)

k - число выделенных массивов земляного полотна в пределах данного раздельного   пункта;

hcp.(i) - средняя рабочая отметка в пределах i-го массива, м;

i  -  протяженность i-го массива, км.

Для I варианта трассы:

Станция А

 тыс. м³

Разъезд 1

 тыс.м³

 

 тыс.м³

 

Для II варианта  трассы:

Станция А

 тыс. м³

Разъезд 1

 тыс.м³

 

 тыс.м³

 

Таким образом, общий объём земляных работ выражается формулой:

К1 - поправка на увеличение объемов работ, учитывающая микрорельеф реальной  
  местности.

для  I варианта К1= 1,15, для  II варианта К1= 1,1.

К2 - поправка на призмоидальность земляного полотна и его уширение в кривых.

для  I варианта К2= 1,04, для  II варианта К1= 1,02.

 

Для I варианта трассы:

 тыс.м³

Для II варианта  трассы:

 тыс.м³

 

Результаты расчетов по определению стоимости строительства участка новой железной дороги для целей сравнения вариантов сведены в табл.7.

 

 

Таблица 7

 

Сводная  ведомость стоимости строительства новой железной дороги

 

Главы сметы	Наименование объектов работ и затрат	Единица измерения	Единичная стоимость	Показатели
				Объем		Стоимость, тыс.руб.
				I	II	I	II
1	Земляное полотно	тыс. м3	2,2/1,8	1731,5	1034,8	3809,3	1862,6
2	Искусственные сооруже-ния.  Трубы	шт		9	3	235,5	81,0
3	Верхнее строение пути	км	86,5/86,9	32,15	30,21	2780,9	2625,2
4	Устройство СЦБ и связи	км	26,7/25,9	32,15	30,21	858,4	782,4
5	Энергоснабжение	км	5,3/5,0	32,15	30,21	170,4	151,1
6	Производственные и служебные здания	км	62,7/62,5	32,15	30,21	2015,8	1888,1
7	Подготовка территории строительства	км	8,2/6,2	32,15	30,21	263,6	187,3
Итого:						10133,9	7577,7
8	Временные здания и сооружения	% 1-7	-	30	30	3040,2	2273,3
Итого:						13174,1	9851,0
9	Проектно – изыскательские работы	% 1-8	-	4	4	526,9	394,0
10	Содержание дирекции строящегося предприятия	% 1-8	-	0,5	0,5	65,9	49,3
11	Непроизводственные и прочие расходы	% 1-8	-	25	25	3293,5	2462,8
Итого:						17060,4	12757,1
12	Накладные расходы	% 1-11	-	17	17	2900,3	2168,7
13	Плановые накопления	% 1-11	-	6	6	1023,6	765,4
Всего:						20984,3	15691,2
	Стоимость с учетом районного коэффициента			1,02	1,02	21404,0	16005,0
	Стоимость на 1 километр					665,8	529,8

 

2. Определение эксплуатационных  расходов

 

Общие эксплутационные расходы железной дороги определяются следующим образом, тыс. руб.:

 

С = Сдв. + Сост + Спу.

 

Сдв.  -  годовые расходы по передвижению поездов, тыс. руб.;

Сост -  годовые расходы по остановке поездов, тыс. руб.;

Спу.  -  годовые расходы на содержание постоянных устройств железной дороги, тыс. руб.

 

Приведенное число пар поездов в год в по направлению определяется по формуле:

 

= + 365 × mпс × nпс

-  количество грузовых поездов в год в направлении «туда» («обратно»);

mпс    -  коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым;

nпс     -  число пар пассажирских поездов в сутки; = 1

 

 

Коэффициент приведения грузовых поездов к пассажирским равен:

mпс = 0,20 + 1,75 ×

Qпc  -  средняя масса пассажирского поезда, т; Qпc = 1000 т.

Qср  -  средняя масса состава.

mпс = 0,20 + 1,75 ×

 

Количество грузовых поездов год в направлении «туда» определяется:

Г(т)  -  объем перевозок в направлении «туда», принимается равным объему перевозок на  
10-й год эксплуатации из задания на курсовую работу, млн. т нетто в год;

gн/б  -  коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто; gн/б = 0,67;

Qcp  -  средняя масса грузового поезда брутто, т; определяется по формуле:

Qcp = 0,8 × Q

Q  -  норма массы поезда брутто для данного типа локомотива и значения руководящего уклона, т; Q = 3900 т.

Qcp = 0,8 × 3900 = 3120т

 

7176 поездов в год

 

Количество грузовых поездов в направлении «обратно» определяется по формуле:

;

ГО -  объем перевозок в направлении «обратно», определяется как:

ГО = 0,82 × ГТ = 0,82 × 15 = 12,3 млн. т нетто в год.

= 6310 поездов в год

Число приведенных поездов по направлениям:

 

 поездов в год

 поездов в год

 

Годовые эксплуатационные расходы определяются, тыс. руб.:

  - расходы на движение одного поезда в направлении «туда» и «обратно», тыс. руб.;

- приведенное число пар поездов в год в направлении «туда» и «обратно».

 

Расходы по передвижению 1 поезда определяются по формуле:

 

 

 - расчетные ставки пробега поездов; принимаются в зависимости от типа локомотива и массы состава С0=2,22; А = 0,292; Б = 0,357; В = 1,18;

Н - алгебраическая разность конечной и начальной точек трассы, м;

Σа - сумма углов поворота всех кривых на трассе, град

НС - арифметическая сумма высот тормозных участков спусков, м, имеющих крутизну больше предельно безвредного уклона, iпбв = 3‰;

LC - сумма длин тормозных спусков, км

Saс  -  сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков), град;

 

Для I варианта трассы:

= 0,35+0,3+1,0+1,2+0,7+1,15= 4,7м

=0,35∙8+0,3∙10,7+1∙11+1,2∙5+0,7∙8+1,15∙11=41,3м

=61м

т.руб

= 1+0,4+1,2+0,9+0,35+1+1,4+2+0,2+0,5= 8,95м

=1∙10,7+0,4∙8+1,2∙10,7+0,9∙11+0,35∙8+1∙8+1,4∙8+2∙10,7+0,2∙11+0,5∙8 = 86,24м

= - 61м

 т.руб

Для II варианта трассы:

= 1 +1+0,5+0,5+0,65+0,95= 4,6м

=1∙11+1∙6+0,5∙8+0,5∙4+0,65∙6+0,95∙9=35,45м

=61м

т.руб

= 1 +2+1+0,5+0,4+0,3+0,3+0,75+1+1,8+1,5+0,45+0,45 = 11,45м

<p class="das