Генри Форд

организацию — определение  и распределение объема работ  по реализации поставленных целей с  учетом характера взаимоотношений  между управленческими и производственными звеньями по созданию условий для достижения целевой функции фирмы (компании);

регулирование —  предвидение и устранение возможных  отклонений в ходе протекающего процесса от основных показателей. Эта функция  направлена на обеспечение запланированной  согласованности и пропорциональности развития и функционирования отдельных  элементов управляемого объекта;

мотивацию — побуждение работника к активной деятельности по достижению целей организации  с помощью системы стимулов. Данная функция основывается на удовлетворении сложной структуры потребностей человека в соответствии с действием закона о возвышении потребностей;

координацию — необходимое  согласование действий в работе всех структурных элементов организации. Имеет целью обеспечение ритмичности  и непрерывности для достижения эффективности взаимодействия всех звеньев управления;

контроль — проверка количественного и качественного  соответствия планируемого процесса ранее  запланированным заданиям, решениям, нормам и показателям;

учет — накопление и анализ итоговых данных за определенный временной период. Благодаря этой функции можно совершенствовать систему управления с учетом знаний прошлых лет. Контроль и учет служат средствами обратной связи в управлении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Генри Форд как реформатор промышленного производства

С самого начала своей деятельности Генри Форд хотел производить массовые автомобили, у которых был бы очень простой дизайн и низкая стоимость. В те годы очень немногие могли позволить себе автомобиль. Форд же хотел «посадить мир на колеса» и поэтому стремился сделать машину, доступную самым широким слоям населения. Моделью всех моделей стала модель T (1908 год), которую прозвали «Жестяная Лизи», популярность которой была таковой, что компании Форда не успевали делать заказы. В первый же год были проданы более 10 000 автомобилей данной модели. Таковая лавина заказов принудила Генри находить что-то принципиально новое в организации труда.

Однако в то время  компания Ford, как и другие производители, собирала автомобили только на заказ. Автомобиль тогда буквально строили, как дом. Сначала механик и его бригада разыскивали и заказывали необходимые детали, а затем приступали к поэтапной сборке автомобиля, начиная с шасси и несущей рамы. Форду постоянно не хватало квалифицированных рабочих для выпуска автомобилей «ручной сборки». Уровень производства оставался низким, а цена на автомобили по-прежнему не могла быть снижена из-за высокого уровня оплаты труда квалифицированных механиков.

Г-н Форд справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять свою одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, и бесконечные часы человеческого труда сократятся. А для этого рабочий не должен переходить от секции к секции, а стоять на одном месте. Это сохранит множество рабочих часов. Чтобы проверить эту теорию, на заводе в Хайланд Парке (штат Мичиган), шасси будущих автомобилей соединили прочным канатом и физически тянули за веревку. Вдоль этой линии расставили рабочих, которые занимались поэтапной сборкой автомобиля по мере продвижения автомобильных шасси. Хронометраж поражал. Модели Т сходили с конвейера со скоростью одно авто каждые 10 секунд в протяжении рабочего дня. Так было сотворено общее создание автомобилей.

В 1913 году Генри  Форд на заводе в Детройте начали реализовать  новую схему работы по внедрению  и установке в цехах предприятия  беспрерывной линии по сборке автомобилей  модели «Т». Это послужило началом  настоящего индустриального переворота.

Но Форду и  этого было не достаточно. Так как  лавина заказов на его авто не спадала, в 1913 году первый раз в мире Генри  применяет способ стандартизации взаимозаменяемых частей изделий и конвейеру технологию сборки автомобилей. Это позволило  ему лишь за год поднять производительность труда на 40 - 60%.

Чтобы достичь своей  цели и создать народный автомобиль, Генри Форду необходимо было повысить уровень производительности предприятия. Первым шагом к автоматизации  производства стала установка Фордом и его инженерами станков для  изготовления различных автомобильных  деталей. Также были разработаны  новые методы сборки автомобильных  узлов, благодаря которым процесс  производства значительно ускорился. Сборочная линия на первом заводе Форда в Хайдленд Парке стала отправной точкой для развития массового производства во всем мире.

Создавая схему  работы своих предприятий, Генри  Форд воспользовался опытом, накопленным  его предшественниками. Одним из них был Элиу Рут, разработавший для Сэмьюэля Кольта процесс производства, включавший раздельные этапы сборки. Эксперимент продолжался, и методика становилась более совершенной с каждым днем, приближая появление настоящего массового производства.

Чтобы сократить  затраты на высокооплачиваемых специалистов Генри Форд стандартизировал все  детали. Теперь их могли собирать и  неквалифицированные рабочие. Тщательно  было продумано и устройство сборочного конвейера, что позволило максимально  оптимизировать работу производственной линии.

Процесс производства был разделен на несколько основных этапов, благодаря чему скорость сборки выросла в четыре раза. Ввод в эксплуатацию непрерывно движущейся линии сборки ходовой части машин, сделал возможным доставку на главный конвейер необходимых узлов и комплектующих в точно заданное время. Там, где раньше на полную сборку одного шасси уходило двенадцать часов, теперь требовалось чуть более полутора, что позволяет ускорить процесс сборки автомобильных шасси в 8 раз.

Это является одним  из примеров тех усовершенствований, которые сделали Г. Форда всемирно знаменитым.

Сначала в каждом цеху существовала своя движущаяся линия  сборки, однако вскоре Форд принял важнейшее  решение – соединить все линии  в один беспрерывный конвейер. Заключительным шагом стало создание единого  конвейера, проходившего через множество  цехов, в которых поэтапно собирался  автомобиль. В результате готовый  автомобиль выводился с заводского конвейера уже на собственном  ходу.

Помимо основного  конвейера существовали и дополнительные движущиеся линии, обеспечивавшие своевременную  подачу необходимых деталей в  сборочные цеха. Точность и быстрота стали залогом успеха массового  производства во всем мире. Производство модели «T» достигло рекордного уровня – каждые 10 секунд с конвейера  сходил готовый автомобиль. Форд снизил цены на свою продукцию и увеличил в два раза минимальную оплату труда, которая теперь составляла 5 долларов в день. Компания Форд смогла не только наладить выпуск первоклассных  автомобилей, но и значительно увеличить  свою прибыль.

Форд действительно  разработал системы производства, сборки и транспортировки, оказавшиеся беспрецедентными по своей мобильности и размерам и предвосхитившие появление в конце XX в. методов «точно вовремя». Компания осуществляла производство и сборку практически всех узлов выпускавшихся автомобилей, используя постоянно движущуюся ленту главного сборочного конвейера и многочисленные снабжающие ее деталями вспомогательные линии, а также применяя принцип вертикальной интеграции взаимодействующих между собой подразделений.

Созданный Фордом конвейер толкал маховик технического прогресса  дважды. Первый раз он сделал возможным массовое производство машин. Второй раз, через несколько десятилетий, он позволил создать линии автоматизированной сборки. Ведь даже сейчас вряд ли удастся создать эффективный универсальный робот-сборщик, который сможет в одиночку собрать, скажем, радиоприёмник. А вот на конвейере можно расставить десятки и сотни различных автоматов, каждый из которых быстро и точно выполняет свою функцию.

Таким образом, влияние  Форда на бизнес ХХ столетия и его  вклад в организацию труда  и производства сложно переоценить. До него в Америке не было делового человека такого масштаба.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Генри Форд (1863-1947) - известный  американский бизнесмен, один из основателей  автомобильной промышленности в  США. Форд создал первый автомобиль с 4-тактным  двигателем, в 1903 году учредил компанию "Форд мотор", ставшую одной  из крупнейших в мире. На своих заводах  он впервые ввел систему поточно-массового  производства, которая явилась одним  из устоев индустриального общества. С именем Форда связан фордизм  как доминирующая парадигма экономики  и общества эпохи организованного  модерна. Данный материал является фрагментом вступительной статьи к новому изданию  книги Форда "Моя жизнь. Мои достижения", выходящей в свет в издательстве "Знак".

Основными составляющими  деятельности Г. Форда были:

1) масштабная механизация  отрасли, во многом определившей  лицо целой эпохи; 

2) глубокая вертикальная  интеграция;

3) непрерывно перемещающиеся  запасы;

4) представление о рабочем  как о потребителе и развитие  массового рынка через массовое  производство и высокие зарплаты.

В своей практической деятельности Г. Форд использовал многие наивысшие  достижения техники и коммерции своего времени. Косвенная реакция на его нововведения проявилась в более детальном и более рациональном разделении труда и форм управления человеческими ресурсами во многих компаниях и целых секторах экономики, что было, возможно, не менее значимым, чем прямые результаты его деятельности, приведшие к массовой автомобилизации населения и повышению уровня благосостояния американцев.

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

1. Земляной С. Фордизм Генри Форда // Субботник НГ. – М., 2001. - № 9.

2. Кобрин Ю. Инновации – условие конкурентоспособности. //Экономист. 2004. № 12. с. 23-29.

 3. Лавров Н. С. Генри Форд и его производство, Л., 1926.

4. Новиков Ю. С. Инновационный менеджмент. Сыктывкар, ИУМС. 2005. – 170 с.

5. Форд Г. Моя жизнь. Мои достижения. – М., 2004.