Анализ финансового состояния предприятия

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

     Ярославский  филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Московский государственный  университет путей сообщения»

 

 

 

 

                                                                         (Оценка)

                                                        «___»____2013 г.

        (Подпись)

 

                                             

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

Пояснительная записка

КР 080114. 24. 00 ПЗ

        Специальность: 080114.51 Экономика и бухгалтерский учет 
        Дисциплина: Основы анализа бухгалтерской отчетности

Тема: Анализ финансового состояния предприятия

 

 

Выполнил студент                                                    К.С.Соловьёва

       Группа                                                                              ЯРЭК-211

       Преподаватель                                                         Л.Н. Александрова

 

 

 

 

 

 2014

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

   Введение

1. Внешний анализ

1.1Анализ финансовой устойчивости  предприятия

1.2Анализ ликвидности  баланса

1.3Анализ финансовых коэффициентов

2Внутрений анализ

2.1Анализ финансовых результатов  работы предприятия

2.2Оборачиваемость оборотных  средств

2.3Состояния и использования  основных фондов

2.4Состояния платежеспособности  предприятия

  Заключение                                                                                       

  Список  используемых источников    

Приложения                                                  

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Экономика предприятия —  система знаний, связанных с процессом  разработки и принятия хозяйственных  решений в ходе деятельности предприятия. Предприятие является основным звеном рыночной экономики. Именно предприятие является основным производителем товаров и услуг, основным субъектом рынка, вступающим в различные хозяйственные отношения с другими субъектами. Поэтому экономика предприятия, как система знаний и методов управления хозяйственной деятельностью предприятия, занимает важное место в организации производства и распределения благ в условиях любой экономической системы.

Изучению экономики предприятия  уделяется первостепенное внимание при подготовке, как экономистов, так и будущих инженеров и специалистов - не экономистов.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с  точки зрения производственных отношений  в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и с постоянным стремлением к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

Исходя из того, что и  экономические знания и знания в  области управления играют важную роль в организации процесса производства можно утверждать, что изучение дисциплины "Экономика организации (предприятия) " просто необходимо для изучения. Особенно значительного эффекта можно ожидать в случае использования на практике знаний полученных при обучении. Это будет способствовать лучшей организации труда и, как следствие, увеличению его производительности.

Целью данной курсовой является научиться рассчитывать качественные и количественные показатели работы предприятия железнодорожного транспорта.

В своей курсовой я хочу сказать еще про северную железную дорогу.

Се́верная желе́зная доро́га (филиал ОАО «Российские железные дороги») — железная дорога, располагающаяся на севере и северо-востоке Европейской части России. Проходит по территории Архангельской, Ивановской, Костромской, Вологодской, Ярославской, Владимирской областей и Республике

 

 

Коми. Управление в городе Ярославле. Длина дороги — 5956 км, граничит с

Московской (станции Александров-1 и Бельково), Октябрьской (станции

Маленьга, Сонково и Кошта (территория Череповца) и Горьковской (станции

Свеча, Новки I, Сусоловка) железными дорогами.

Образована 15 мая 1953 года по Постановлению Совета Министров  СССР № 1263 от 14.05.1953 г. в результате объединения  Северной (управление в городе Вологда) и Ярославской железных дорог.

Начальник дороги — Василий  Александрович Билоха (с 2002 года).

История дороги

Северная железная дорога — одна из старейших магистралей  России. Первый её участок от станции  Новки через Шую до Иваново  построен в 1868 году. Участок Александров  — Ярославль — Вологда введён в эксплуатацию в 1870—1872 годах, тогда  же построены линии Рыбинск —  Сонково и Иваново — Кинешма.

Участок Вологда — Архангельск  проложен в 1898 году, причём сначала  узкой колеей, которая впоследствии перешита на широкую колею. В 1905 году вступила в эксплуатацию линия Обухово  — Череповец — Вологда, в 1906 г. — дорога Вологда — Вятка.

1 января 1907 года Московско-Ярославская  железная дорога переименована  в Северные железные дороги.

В течение 1929—1932 годов введены в эксплуатацию электрифицированный участок Москва — Загорск. В 1936 году Северные железные дороги по приказу НКПС СССР № 62Ц от 14 мая 1936 г. были разделены на Северную (управление в Вологде) и Ярославскую железные дороги. В 1939 году построена Печорская железная дорога от Коноши до Воркуты.

Постановлением Совета Министров  СССР в 1953 году Северная и Ярославская  железные дороги объединены в Северную железную дорогу. 14 июля 1959 года на основании  Постановления Совета Министров  СССР № 748 от 13.07.1959 г. присоединена Печорская  железная дорога[1]. Московско-Ярославское  отделение дороги 14 июля 1959 года передано Московской железной дороге.

В 1997 году на дороге укрупнены  отделения: Ивановское включено в состав Ярославского, Буйское — в состав Вологодского.

 

 

 

 

Исходные данные

№1

По схеме грузопотоков рассчитать грузопотоки по направлениям и участкам, определить густоту перевозок, рассчитать грузооборот и среднею дальность перевозки. Длина перегона, км: А-Б(150), Б-В(220).

Рис 1.

Рис 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№2

Определить статическую, динамическую нагрузку груженого и  рабочего вагона, работу отделения  дороги, оборот вагона, среднесуточный пробег, коэффициент порожнего пробега  и коэффициент местной работы по исходным данным в таблице 1.

Таблица 1

Погрузка, тыс.	То же в вагонах тыс.	Выгрузка в вагонах тыс.	Прием груженных вагонов тыс.	Тонно-км нетто млн.	Вагоно-км общие млн.	Вагоно-км груженые млн.	Суточный рабочий парк вагонов
1	2	3	4	5	6	7	8
1700	42	73,0	630,0	3175,0	85,0	77,0	6800

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№3

Рассчитать в среднем  за сутки линейный пробег, условный пробег, общий пробег и коэффициент  вспомогательного пробега к пробегу  во главе. Исходные данные в таблице 2.

        Таблица 2

Наименования показателя	Единица измерения
Длина тягового плеча	км	340,24
Количество поездов за сутки в четном направлении.	поезд	38
В нечетном направлении	поезд	37
Длина участка в четном направлении, на котором поезда следуют  двойной тягой или подталкивании.	км	90
Простой локомотива за оборот в основном депо	ч	3,4
в оборотном депо		2,0
на промежуточных станциях.		1,5
Количество маневровых работ.	лок.	6
Время работы маневрового  локомотива за сутки на станциях.	ч	23,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№4

Рассчитать годовую производительность труда и среднемесячную заработную плату по отделению железной дороги. Сопоставьте выполнение производительности труда с выполнением средней  заработной платы. Исходные данные приведены  в таблице 3.

Таблица 3

Показатели	Единица измерения	План	Отчет
Приведенные т-км (за год)	Млн.	2133	2250,24
Контингент по эксплуатации	Чел	8700	8750
Фонд оплаты труду (за месяц)	Тыс.руб	50440	50880

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       №5

Определить годовые расходы  на электроэнергию при электровозной  тяге по исходным данным, помещенным в  таблице 4.

Таблица 4

Показатели	Измеритель
Годовой объем работы а) поездо- км в четном направлении	Тыс. поездо-км	4000
б) поездо-км в нечетном направлении	Тыс. поездо-км	3800
в) локомотиво-км одиночного следования	Тыс. локомотиво - км	1100
г) простой локомотивов  в ожидании работы	Тыс. локомотиво-час	24
д) маневровая работа	Тыс. локомотиво - час	110
Вес поезда брутто в четном направлении	т	3300
Вес поезда брутто в нечетном направлении	т
Норма расхода электроэнергии а) на 10000 т-км брутто	КВт ч	114
б) на 100 локомотиво-км одиночного пробега	КВт ч	420
в) на 1 час простоя в  ожидании работы	КВт ч	38
г) на 1 час маневровой работы	КВт ч	104
Стоимость 1 кВт ч электроэнергии	руб	31,24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

№6

Методом непосредственного  расчета определить суммы дохода и общей прибыли по дороге по данным таблицы 5. Установить как изменятся финансовые результаты в случаи роста объема работы на 4,24%. Начертить график взаимосвязи (или диаграмму) факторов: работ, доходов и прибыли.

        Таблица 5

Показатели	Единица измерения	План	Отчет
Приведенные т-км (за год)	Млн.	2133	2250,24
Контингент по эксплуатации	Чел	8700	8750
Фонд оплаты труду (за месяц)	Тыс.руб	50440	50880