Нормирование и оплата труда на транспортных работах

При изучении затрат времени на подготовительно-заключительную работу запись производят по составляющим его элементам, используя метод фотохронометража. Наблюдатель приходит на место работы исполнителя, чтобы зафиксировать все затраты времени и особенности организации, связанные с подготовительно-заключительной работой.

2. Основное время. Это время, затрачиваемое непосредственно на изменение предмета труда (размера, массы, конфигурации, физико-механических свойств и т.д.). Применительно к операциям транспорта – это время на транспортировку груза. Величина затрат времени на их транспортировку зависит от скорости движения агрегата, типа дороги, её состояния и расстояние перевозки.

Если рейс агрегата состоит из отрезков пути, отличающихся по типу и состоянию дорог, то время записывают по каждому участку отдельно.

При механизированном способе погрузке затраты времени изучаются по элементам, т.е. методом хронометража. Если затраты времени на погрузку, выполняемую погрузчиками, невозможно достаточно точно определить при проведении наблюдений за работой транспортных агрегатов, то их можно установить с помощью выборочного хронометража за механизированным способом погрузки. Запись в хронокарту ведут с точностью до 1с.

При ручном способе погрузке и разгрузки затраты изучают методом индивидуальной и групповой фотографии.

3. Вспомогательное время, затрачивается рабочим на выполнение действий, необходимых для осуществления основной работы. Это установка и снятие детали в процессе их обработки на станке, разгрузка и взвешивание груза при перевозках автомобильным транспортом, установка ремонтируемого автомобиля на подъёмник и др.
4. Время организационно-технического обслуживания. Сюда относят затраты времени на взвешивание грузов, оформление документов или их приёмку и сдачу, очистку кузова, подтяжку креплений, устранение мелких неполадок. Так на основании фотохронометражных наблюдений получены следующие нормативы времени для тракторов:

Т- 16М, Т-25А, Т-40                                                  - 5 мин.;

МТЗ-50, ЮМЗ-6Л, МТЗ-80, Т-38, Т-54В, Т-70С    - 6 мин;

ДТ-75, ДТ-75М, Т-4, Т-150, Т-150К                        - 8 мин;

К-700, К-701                                                               -10 мин.

5. Время на отдых и личные надобности водителям и грузчикам в течении смены выделяется 25 мин. Так ,время на отдых при работе на тракторах ДТ-75, Т-4, Т-150, Т-150К, К-700, К-701 равно 18мин., а для остальных тракторов – 15 мин. в смену.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч. в неделю. Для водителей, работающих по пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать 8 ч., а для работающих по шестидневной рабочей недели с одним выходным днём 7 ч.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) нет возможности соблюдать установленную ежедневную или еженедельную продолжительность рабочего времени, для водителей может вводиться суммированный учёт рабочего времени (как правило, за месяц).

При суммированном учёте рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя не может превышать10 ч. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна быть больше   90 ч.

Таким образом, общее время смены согласно принятой классификации подразделяется на время работы и время перерывов. Где, время работы – период выполнения исполнителем  трудовых приёмов и действий в течении смены. Ко времени регламентируемых перерывов в работе относят время на личные надобности исполнителей и кратковременный периодический отдых во время работы.

На транспортных работах во многих случаях может быть совмещено время на отдых и личные надобности со временем погрузки и разгрузки. Если такое совмещение невозможно, то это время предусматривают в составе нормы. Все эти затраты времени составляют нормируемое время. Остальные затраты времени относятся к ненормируемым и при установлении норм выработки не учитываются. Так, водителям легковых автомобилей может устанавливаться ненормируемый рабочий день.

На работников с ненормированным рабочим днём распространяются правила, определяющие время начала и окончания работы, перерывов для отдыха и приёма пищи, порядок учёта рабочего времени. Эти лица на общих основаниях освобождаются от работы в дни еженедельного отдыха и праздничные дни.

Фотография рабочего дня является сравнительно простым способом установления фактических затрат рабочего времени. Обычно для её проведения не требуется особой аппаратуры и сложных приборов. Необходимая точность замеров времени обеспечивается при пользовании обычными часами. Все это тщательно отражается  в наблюдательном листе ФРМ (форма 1) в строгой последовательности  от момента  начала до заверения работы наблюдаемого работника.

 

Таблица 1.2.2- Форма   наблюдательного   листа

 

Организация Мосстройтранс Автобаза №              1 Адрес:  Ср.Калитниковская, д.28			Наблюдательный лист фотографии рабочего дня водителя грузового автомобиля				Место работы р-н Химки-Ховрино___________________
Характер перевозок  Централизованные перевозки кирпича______________________ Фамилия водителя              Володин А.В. Класс __2_ Стаж                           8лет Производственная характеристика __                                Возглавляет бригаду					Модель автомобиля            ЗИЛ-130 Госавтоинспекции №              МНТ 29-90 Дата   8.01.05. Начало наблюдения 6-00 Конец наблюдения 14-43 Перерыв    -
№п/п	Что наблюдалось	Текущее время		Продолжительность, мин		Индекс		Расстояние, км.	Масса груза, т.	Число грузчиков	Примечание
1.   2.   3. 4.     5.	Пришёл на работу Получил путевой лист Выехал из АТП Движение до кирпичного завода Ожидание погрузки	6-00   6-10 6-24     7-32   7-34		-   10 14     68   2		-   ПЗ ПЗ     О   ПО		-   - -     43   -	-   - -     -   -	-   - -     -   -	-   - -     -   -

и т.д.

Наблюдение проводил    Петров А.С.

Наблюдение проверил   Дулина А.С.

На предприятиях автомобильного транспорта всё чаще применяются самофотографии рабочего дня. В связи с тем, что при самофотографии наблюдателем является сам исполнитель, методика  проведения таких наблюдений несколько отличается от рассмотренной выше.

На транспортных работах основным методом нормирования является по элементам с использованием в основном аналитически расчётных разновидностей, т.е. нормы выработки устанавливаются с помощью нормативов. Для этого даны нормативы скорости для каждого вида дорог, нормативы времени на 1 т. погрузочно-разгрузочных работ, нормативы времени на подготовительно-заключительные.

На основе данных нормативов устанавливаются нормы выработки. Основным способом изучения затрат рабочего времени дня или смены являются индивидуальная, маршрутная фотография – это когда, обрабатываемые данные всегда определяют коэффициент устойчивости хроноряда и устанавливают для скорости коэффициент устойчивости-1,4; погрузки и разгрузки -1,6; организационно-технического обслуживания-2.

Сменные нормы выработки на транспортных работах рассчитываются по формуле:

,                                                                      (2)

где  Н см - сменная норма выработки, Т

- норма смены, мин.

-  время подготовительно-заключительной  работы, мин;

 - норматив времени на отдых  и личные надобности за смену, мин;

Т рейса - норма времени на один рейс, мин;

- фактическая грузоподъёмность  транспортного средства относительно данного груза, т.

При установлении норм выработки в тонно-километрах, формула примет следующий вид: 

срQт ,                                                                         (3)

где L ср - среднее расстояние перевозки груза, км.

Время одного рейса включает время погрузки, разгрузки и пробега транспортного средства с грузом и без груза:

,                                                                                   (4)

где tn    - норматив времени погрузки груза в транспортное средство в расчете на его физическую грузоподъемность, мин;

tp - тоже при разгрузке груза, мин;

Vср – средняя скорость движения транспортных средств с грузом и без груза, км в 1 ч.

Средняя скорость определяется по формуле:

,                                                                                                     (5)

где V1 - скорость передвижения транспортного средства с грузом, км в 1ч;

V2  - то же без груза, км в 1 ч.

Время под погрузкой и разгрузкой  груза (tn   и tp), включает затраты времени на погрузку и разгрузку подноску и относку до 15 метров, маневрирование транспорта по площадке, открывание и закрытие бортов прицепа, установка груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, оформление документов. Эти затраты определяют  по материалам наблюдений.

Сменная норма выработки  может быть определена через нормативы времени (в мин) на 1 ткм. ( ТТ км ) и на 1Т погрузки-разгрузки ТТ по формуле:

,                                                                                   (6)

где   L   - расстояние перевозки, км.

Норматив времени на 1Т погрузки-разгрузки определяется как

,                                                                                          (7)

где  К- коэффициент использования пробега, то есть отношение пути с грузом к общему пути. Это отношение должно быть больше 1.

Аналогично рассчитывают нормы и  на автотранспортные работы. Для  нормирования и оплаты труда шоферов грузовых автомобилей установлены нормы времени. Кроме указанных норм, установлены нормы времени на взвешивание груза – 45 мин. на каждый автомобиль и каждый прицеп независимо от класса груза, грузоподъемности  автомобиля, прицепа.

Нормы времени на 1 ткм ТТкм определяют по формуле:

,                                                                                          (8)

где  t нз -  норматив подготовительно-заключительного времени на час общего пути автомашины, мин.

При установлении норм выработки и расхода топлива на транспортные работы в хозяйствах пользуются  сборниками типовых норм. В нем нормы дифференцированы в зависимости от  способа выполнения  погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемности транспортного средства, дорожных условий и расстояния перевозок.

Пример  расчета норм выработки.

В хозяйстве при транспортировке  соломы трактором ЮМЗ – 6Л систематически не выполнялись нормы. Для учета  причин было проведено три наблюдения и результаты сведены в таблицу.(2.2.2.)

Работу выполняли трактором ЮМЗ-6Л с прицепом 2ПГС-3,5. Сено грузили с помощью СМР-0,5К, разгружали самосвальным способом. Расстояние транспортировки –21,5 км;  24,0 км; 22,5 км. Ежедневно выполняли по два рейса. Фактически за рейс перевозили 2; 2,2;1,8; 1,9; 2,0; 2,3т.

Для расчета норм исходные данные берут из материалов наблюдений и справочной литературы.

Среднее расстояние перевозки с грузом и без него равно:

,      

Средний фактический вес перевозки за один рейс груза составляет:

,                                    

Время погрузки и разгрузки складывается:

из времени подъезда под погрузку (шифр 3-6) =     =3 мин;

погрузки (шифр 3-7) = = 10 мин.;

подъезда под разгрузку  (шифр 3-9) =   = 1 мин;

разгрузки  (шифр 3-10)= = 8 мин;

открытия и закрытия бортов (шифр 3-11) =   = 5 мин;

Таблица 2.2.2- Результаты работы агрегата

 

Наименование затрат времени смены	Шифр	Затраты времени (мин)
		22.01.05.	24.01.05.	25.01.05.
Подготовительно-заключительная работа: 1.проведение ежемесячного техобслуживания за трактором 2.подготовка агрегата к переезду 3.переезды к месту работы  в начале смены и к месту стоянки агрегата в конце смены. 4.получение наряда и заключительная  работа	1   1-1 1-3   1-4   1-5	29   12 6   8   3	32   13 8   11	41   15 12   14
Основная работа: Движение с грузом	2 2-1 2-2	115   115	97   97	91   91
Вспомогательная работа: 1.движение без груза 2.подъем под погрузку 3.погрузка 4.подъем под разгрузку 5.разгрузка 6.открытие и закрытие бортов	3 3-1, 3-2 3-6 3-7 3-9 3-10 3-11	153 124 6 9 1 7 6	144 121 1 10 1 8 3	131 101 2 12 2 9 5
Организационно-техническое обслуживание: 1.взвешивание груза 2.оформление документов по приему  и подаче груза 3.очистка кузова	4   4-1 4-3   4-4	26   15 3   8	20   11 4   5	13   4 6
Перерыв на личные надобности и отдых	5	20	10	5
Прочие затраты	6
Простои: Из-за неисправности прицепа Из-за несвоевременной погрузки Из-за несвоевременной разгрузки По вине наполнителя	7 7-2 7-3 7-7 7-8	82 18 59 5	99   3   96	57 5 42 10
Всего рабочего времени	8	425	402	348
Перерыв на обед	9	31	16	21
Общая продолжительность наблюдения		456	418	369

 

Тогда время погрузки и разгрузки за один рейс будет равна:

 мин;

где 2- количество рейсов за смену, а время погрузки и разгрузки 1т.:

мин;

где 2 фактический вес груза, перевезенного за один рейс.                                                           

Для определения средней скорости движения транспортного агрегата рассчитан среднюю скорость движения с грузом. Если  среднее времени движения агрегата с  грузом (шифры 2-1, 2-2) составляет 101 мин. на два рейса ( ), то

 км/ч; а если среднее время  движения агрегата без груза  шифры (3-1, 3-2) 115 мин. на два рейса ( ), то

 км/ч.

Средняя скорость движения агрегата равна:

 км/ч.

Время одного рейса составляет: (формула)

Трейса = =124 мин.

Подготовительно-заключительное время (шифр 1):

 мин.

Время на личные надобности и отдых (шифр 5):

 мин.

сменная норма выработки (формула 2):

т.

Приведенные расчеты показывают, что сменная производительность транспортного агрегата (трактор ЮМЗ 3-6+ ПТС –3,5) составляет 6т. против фактической производительности 4т., т. е. Агрегат должен выполнять за смену не два, а три рейса. Нормы выработки можно рассчитать для транспортировки грузов на различные расстояния, подставив в формулы нужные значения  расстояний. Таким же методом проверяют, и действующие нормы выработки только  в этом случае  проводят более тщательный анализ нормативов времени, полученных при наблюдении и  заложенных в расчете при разработке типовых норм выработки.

При пересмотре норм следует пользоваться ранее выпущенной справочной литературой и методиками нормирования тракторно-транспортных работ.

Анализ результатов наблюдений и наблюдений и расчет норм выработки на тракторно - транспортные работы выполняют так же как и не механизированные полевые работы.

Расход топлива на 1т. определяют по формуле:

,                                                                                         (9)

где qp  - расход топлива при работе агрегата под нагрузкой;

qx  - расход топлива при работе агрегата на холостом ходу;

qo   - расход топлива  во время работы агрегата при остановках;

Tp  - время движения с грузом;

Tx     - время движения без груза;

To    - время работы движения на остановках.

По материалам наблюдений  определяют   Tp, Tx, To,

Tp = 151 мин. (2,5 ч.)

Тx = 172 мин. + 11мин. = 183 мин. (3 ч.)

To = Тсм – (Tp + Tx,+ Tnз)

где  Tnз = 34 мин. –11 мин = 23 мин (34 мин. – подготовительно- заключительное время, 11 мин. -  время движения агрегата к месту работы в начале смены и к месту стоянки в конце смены);

Тогда  To = 420-(151+183+23)= 63 мин. (1 ч.) часовой расход топлива находим по справочной литературе:

qp=7.2 кг/ч;  qx=5.7 кг/ч; qo=1.2кг/ч;