Прогнозирование и планирование производственной инфраструктуры транспортного комплекса

Все важнейшие показатели, используемые в макроэкономическом анализе, принципиально разделяются на три группы: потоки, запасы (активы) и показатели экономической конъюнктуры. Потоки отражают передачу ценностей субъектами друг другу в процессе экономической деятельности, запасы - накопление и использование ценностей субъектами. Потоки представляют собой экономические параметры, значение которых измеряется в единицу времени, как правило, в расчете на год, значение экономических параметров запасов измеряется на определенный момент. Пример потоков - сбережения и инвестиции , бюджетный дефицит, запасов - накопленный в результате капитал, государственный долг.[4, 42 с.]

Между запасами и потоками в экономике существует взаимосвязь: изменения в одних величинах, как правило, сопровождаются соответствующими изменениями в других. Однако при определенных обстоятельствах показатели запасов и потоков могут изменяться независимо друг от друга.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 2.2 Методы расчёта макроэкономических показателей

В системе национальных счетов (СНС) основными показателями являются валовой внутренний продукт (ВВП) и валовой национальный продукт (ВНП). Существует три метода определения этих показателей:

1. Метод определения валового  внутреннего продукта на стадии  производства:

ВВП= ВДС+ ЧНПиИ,

где ЧНПиИ- чистые налоги на продукты и импорт.

2. Метод определения валового  внутреннего продукта на стадии  образования доходов:

ВВП= ОТ+ ЧНПиИ+ ДНП+ ВПЭ,

где ОТ- оплата труда, ДНП - другие налоги на производство.

3. Метод определения валового  внутреннего продукта на стадии  использования доходов:

ВВП= РКП+ ВН+ ЧЭ+ СР,

где РКП- расходы на конечное потребление;

ВН- валовое накопление;

ЧЭ- чистый экспорт товаров и услуг;

СР- статистическое расхождение.

Индекс-дефлятор (И-Д) определяется как ВВП в фактических ценах, деленный на ВВП в сопоставимых ценах.ВВП на душу населения определяется как валовой внутренний продукт в фактических ценах, деленный на среднюю за рассматриваемый период численность населения.

Наряду с валовым внутренним продуктом (ВВП) вычисляют валовой национальный продукт (ВНП) по формуле:

ВНП= (ВВП)+ (доходы наших предприятий, находящихся на территории других стран) - (доходы предприятий других стран, находящихся на территории нашей страны). Рассмотрим методы расчета ВВП как важнейшего показателя для измерения объема национального производства.

При расчете ВВП используются три основных метода:

- метод добавленной стоимости;

- метод расчета ВВП  по расходам;

- метод расчета ВВП  по доходам (распределительный метод).[8, 85 с.]

                                        ЗАКЛЮЧЕНИЕ

За последние два десятилетия прошлого века и начало нынешнего столетия удельный вес расходов на транспорт в развитых странах существенных изменений не претерпел. В абсолютном выражении расходы на транспорт продолжали увеличиваться. Следовательно, качественных изменений в предпочтениях потребителей в отношении транспорта в настоящее время не происходит – потребности в услугах данного типа у реципиентов сложились на оптимальном уровне, соответствующем высокой степени удовлетворения. Развитие концепции логистики в странах Западной Европы, США и Японии позволило снизить влияние транспортной составляющей на конечную цену продукта (от 5 до 40% себестоимости). Фактическое снижение величины затрат на транспорт для потребителя представляет собой один из элементов эффективности потребления транспортных услуг. Их сокращение ведет к сокращению величины общей себестоимости блага, реализуемого через рынок материальных или нематериальных товаров.

На современном этапе развития мировой экономики в развитых странах влияние топливной составляющей в цене транспортной услуги (в транспортном тарифе в расчете на 1 км перевозки) на эффективность транспорта стремится к минимуму. Уровень затрат живого труда варьируется в зависимости от региона под влиянием множества факторов, основными из которых являются средний уровень доходов населения и уровень автоматизации процесса транспортировки. Вследствие этого эффективность использования человеческого труда на транспорте также варьируется.

К числу результатов развития транспортного комплекса следует отнести также формирование внешнеэкономической политики государства-транзитера, основанное на включении транзитной ренты как инструмента геополитики, дающего определенные возможности по оказанию давления на государства – экспортеры и импортеры при проведении внешнеэкономической деятельности, связанной с транзитом. Получение контроля над транспортной системой другого государства как один из результатов развития транспорта, во-первых, позволяет интегрировать ее в собственную транспортную систему, во-вторых, в некоторой степени способствует поглощению производительных сил с концентрацией капитала в стране-метрополии, построению единой вертикально-интегрированной экономической системы в данных государствах с центром в метрополии.

Следует подчеркнуть, что потенциал эффективности транспорта способен стать базовой точкой роста мировой экономики и повышения качества жизни населения. Ориентация на оптимально функционирующий комплекс должна рассматриваться как важный фактор устойчивого экономического развития, а отклонение от оптимальных значений является индикатором дополнительного резерва для роста.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                              СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.   Абросимова Т.М. Менеджмент  организации - М.: ИНФРА-М, 2010 – 53 с.

2.   Бутыркин В.С. Менеджмент организации -  М.: ЮНИТИ-ДАНА. 2011 – 240 с.

3.   Кулибанова М.М. Маркетинг: сервисная деятельность. СПб: Питер, 2011 – 69 с.

4.   Пехотная Т.И. Рынок услуг. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012 – 42 с.

5.  Стаханов В.Н., Стаханова Д.В. / Маркетинг сферы услуг. М.: Экспертное бюро, 2012 – 148 с.

6.   Фролов С.С. Социология организации. М.: ИНФРА-М, 2014 – 105 с.

7. Хоскинг А. Курс предпринимательства т- М.: МЭО, 2011 – 56 с.

8. Энджел Д.Ф. Поведение потребителей. — СПб.: Питер Ком, 2012 - 85