Задачи транспортного хозяйства по повышению качества обслуживания потребителей

Транспортный процесс предприятия - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Структура транспортного процесса предприятия включает:

1. управление движением транспортных  средств.

2. координацию работы автомобильного  транспорта с другими видами  транспорта.

3. выбор типа и определение  необходимого количества подвижного  состава для перевозок.

4. нормирование скоростей движения транспорта.

5. определение сферы целесообразности  использования автомобилей и  автопоездов в зависимости от  конкретных условий перевозок, вида  и свойств грузов, эксплуатационных  показателей грузового транспорта.

6. обеспечение эффективных и  безопасных перевозок грузов транспортом.

7. оперативный контроль над работой  подвижного состава и его использованием.

8. маркетинг грузопотоков.

9. применение экономико-математических  методов и расчетов для повышения  эффективности использования подвижного  состава и снижения затрат на перевозки.

10. разработку на основе материалов  обследований грузопотоков: рациональных  маршрутных систем, предусматривающих  при открытии новых и изменении  направления существующих маршрутов.

11. анализ дорожных условий в  целях разработки эффективных  и безопасных маршрутов движения подвижного состава.

Особое место в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:

экономию топлива

сохранность качества и количества перевозимого груза

выполнение требований и техники безопасности и требований безопасности движения

охрану окружающей среды

выполнение требований трудового законодательства

своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров

Правильная организация транспортного процесса предприятия предполагает:

сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет:

-расширения фронта погрузочно-разгрузочных  работ и применение их комплексной  механизации;

-составления и строгого соблюдения  графиков подачи и работы автомобилей;

-создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами;

-предварительной подготовки грузов  и т.д.

правильное размещение грузов в кузове, способствующих равномерному распределению весной нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им

оптимальные режимы движения автомобилей на соответствуюших участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации, различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов

перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях

рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава

максимальное использование рабочего времени водителей в рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы.

 

2.2 Методы повышения  качества транспортных услуг

 

Большое внимание транспортно-эксплуатационные компании должны уделять безопасности доставки груза. При организации перевозок грузов автотранспортными предприятиями должны проводится следующие мероприятия:

• Составить маршрут перевозок и схему маршрута с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Российской Федерации нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

• Выбрать тип в зависимости от вида перевозок (без нарушения норм вместимости) с учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозке масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике.

• Разработать графики движения - на основе определения оптимальных значений скоростей движения транспорта на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на обед, отдых и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности.

• Провести инструктаж водителей транспортных средств:

- об особенностях маршрута;

- об обеспечения безопасности  движения;

- о правилах перевозки отдельных  видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.)

Назначить контрольное время возвращения автотранспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автотранспорта.

Организовать контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением рейсов, предусмотренных графиками и планами перевозок с целью последующего анализа причин возникших отклонений и корректировки графиков и планов (например, изменение времени движения на маршруте, его участках).

Техническое состояние автомобилей, выпущенных в рейс, должно отвечать Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей. Не допускается выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками. Автомобили, работающие на горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами заднего хода.

При работе автомобилей на маршрутах, транспортные предприятия должны особое внимание уделять контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм грузоподъемности автомобилей. Результатом опозданий и задержек являются убытки связанные с простоем арендованных складов, нарушением сроков поставок установленных с получателями товара и т.д.

Чтобы создать максимально удобные условия для клиентов, компаниям целесообразно разработать большой выбор дополнительных услуг:

адресная доставка грузов (до двери) — прибывший груз доставляется со склада компании до получателя;

бесплатное хранение — с момента оповещения клиента-получателя груз может находиться на складе автотранспортного предприятия не более 3 (трех) суток;

предоставление автомобиля с водителем-экспедитором;

помощь при погрузке и разгрузке транспортного средства;

предоставление транспортных услуг по принципу «от двери до двери»;

составление специальных расценок для обслуживания корпоративных клиентов;

автомобильные перевозки с уведомлением (предоставление заказчику документального подтверждения, что груз получен) или возвратом транспортных документов (счетов или товаро-транспортных накладных);

транспортные услуги по перевозке грузов с объявленной ценностью (0,5 %), подтвержденной денежными средствами или официальным документом;

предоставление пломбируемой упаковки и последующей транспортировкой маркированного груза (маркировка производится обязательно в присутствии заказчика);

дополнительную упаковку хрупкого груза;

предоставление всех необходимых для транспортировки элементов: ящиков, деревянной обрешетки, паллет, упаковочной пленки.

 

Практическая часть

Задание 1.Выбор оптимальной планировки оборудования на участке.

За участком закреплена обработка деталей нескольких наименований (№1, №2, №3 и №4). Детали изготавливаются на станках: токарном (Т), сверлильном (С), фрезерном (Ф), расточном (Р), шлифовальном (Ш). Маршруты обработки различные. Среднее расстояние между площадками, на которых следует разместить станки – 3 метра. Найти наилучший маршрут движения.

Вариант №9.

Исходные данные к задаче.

Трудоемкость обработки деталей по группам оборудования

Номер детали	Трудоемкость, нормо-ч
	Ф	Т	Р	С	Ш
4	-	1,5	0,8	1,0	0,8
5	0,8	0,5	1,0	0,8	-
9	0,8	0,9	0,2	I,I	-
10	1,2	0,8	–	0,9	1,5

 

Программа выпуска, масса и маршрут обработки деталей

Номер детали	Программа выпуска, шт,	Масса, кг кг		Маршруты обработки
		одной детали	программы выпуска
4	500	0,5	250	T-P-C-Ш
5	1000	0,8	800	С-Ф-Т-Р
9	1000	2,5	2500	T-С-Ф-P
10	500	3,0	1500	Т-Ф-С-Ш

Ход решения

Определяем необходимое количество станков по каждой группе.

Расчетное количество станков определяется:

q = ; F =F (1- ) = 3600

где  – программа выпуска деталей j-го наименования, шт; j=1,2...J;

 – трудоёмкость обработки j-й  детали на e-й группе оборудования,    нормо-ч;

 – действительный фонд времени  работы одного станка в плановом  периоде (4050 ч);

 – коэффициент выполнения  норм.

Принятое количество станков на операции определяется округлением расчетного в большую сторону.

 

q = = =0,6; q=1;

q = = =0,7; q=1;

q = = =0,4; q=1;

q = = =0,8; q=1;

q = = =0,3; q=1;

 

Выбираем первоначальный вариант планировки.

Вариант планировки П1 примем согласно маршруту детали №4

П1=Р-Т-Ф-С-Ш.

Составляем матрицу передаваемых масс грузов в форме шахматной ведомости.

Матрица масс варианта П1

Питающие станки	Потребляющие станки
	Р	Т	Ф	С	Ш
Р	-	-	-	250	-
Т	1050	-	1500	2500	-
Ф	2500	800	-	1500	-
С	-	-	3300	-	1750
Ш	-	-	-	-	-

 

Составляем матрицу расстояний. Для этого необходимо иметь чертеж производственного участка с указанием площадок, на которых должны располагаться станки. В рассматриваемом примере требуется пять станков разместить на пяти площадках с расстоянием между ними, равным 3 м (рис1)

Рис.1. Расположение площадок на участке

Матрица расстояний

Номер площадки	1	2	3	4	5
1	-	3	6	9	12
2	3	-	3	6	9
3	6	3	-	3	6
4	9	6	3	-	3
5	12	9	6	3	-