Конкурентоспособность авиастроения Украины

Сильні сторони

Слабкі сторони

• Замкнений цикл виробництва авіакосмічної техніки
• Відомість бренду «Антонов»

Займає нішу регіональних пасажирських, транспортних та військово-транспортних літаків малого, середнього та важкого класів.

• Забезпеченість кваліфікованими спеціалістами галузі літакобудування

 (випускники НАУ, НТУУ «КПІ» (ФАКС) та НАУ «ХАІ»).

• Активна участь заводів у міжнародних виставках

(«Ле Бурже» (Франція), «LAAD» (Ріо-де-Жанейро) та організація власного авіасалону «Авіасвіт-ХХІ».

• Диференційованість та висока якість продукції:

• Вантажні літаки:

• Ан-225 «Мрія» - унікальність продукту

найбільший у  світі, має 240 світових рекордів, внесено до книги рекордів Гіннеса.

• Ан-124-100 «Руслан» - надвисокі характеристики вантажомісткості

перший літак  на території колишнього СРСР, який отримав сертифікат відповідності  міжнародним стандартам, внесено до книги рекордів Гіннесса.

• Літаки Ан-32 у своєму класі мають найвищий рейтинг за вартістю.
• Ан-74-200 – багатофункціональний, може бути переобладнаний з транспортного на пасажирський силами екіпажу за 60хв.

• Пасажирські літаки:

• Ан-148 - високий рівень безпеки літака за рахунок революційної технології

(частина приводів  системи керування польотом літака  живиться від бортової електромережі)

• оснащеність новітнім устаткуванням.

Перевершує на 25 –30 % за економічністю в експлуатації літаки аналогічного класу.

• Ан-140 - високий рівень комфорту та надійності; низький рівень витрат на технічне обслуговування та експлуатацію.
• Ту-334 – підвищений попит у світі. представник модного класу «літаків-стомістників»

• Військово-транспортні літаки:

• Ан-70 – універсальність, низькі експлуатаційні витрати

 У фюзеляж можуть увійти майже всі види військової техніки будь-якої країни світу.

• Внутрішні диспропорції  Державної авіабудівної корпорації

Галузь зазнала  значних реформувань, пов’язаних з інтеграційними процесами. Частина підприємств була збитковою при об’єднанні

• Конфлікти у топ-менеджменті

відставка Петра  Балабуєва, опір обєднанню керівників КБ «Прогрес» та ЗАО «Мотор Січ»

• Недостатнє державне фінансування

_{Держава може і повинна  забезпечувати бл. 40% замовлень}

• Недостатній досвід просування продукції на зовнішніх ринках
• Слабка купівельна спроможність замовників на внутрішньому ринку

Вітчизняні авіалінії  купують дешевші  старі моделі Boeing

• Брак лізингових схем та недосконалість кредитно-фінансової сфери
• Вітчизняна авіаційна промисловість не змогла вийти на серійне виробництво літаків

(за останні  5 років Україна випустила лише 22 літаки)

• Орієнтація виробництва на військові та вантажні літаки за рахунок сектору пасажирських магістральних літаків
• Низькі потужності заводів

виробничі потужності дозволяють складати лише до 10 літаків на рік

Можливості

Загрози

• Передбачено державні інвестиції у розмірі 761,3 млн. грн. до літакобудування.
• Модернізація Ан-124 «Руслан» згідно сертифіката, що планується у 2012р.
• Модернізація Ан-32 для військово-повітряних сил Індії

 (збільшення ресурсу двигуна, збільшення вантажопідйомності та дальності польоту).

• Проведення активних переговорів про продаж літаків Ан-140 у країни СНД і далеке зарубіжжя.
• Збільшення об’ємів виробництва літаків Ту-134

 (за прогнозом на найближчі 20 років світовому авіатранспорту буде потрібно не менше 2000 подібних літаків)

• Проходження сертифікації та розробка нетрадиційних для вітчизняних підприємств схеми фінансових розрахунків
• Прогнозоване зростання пасажиропотоку на внутрішніх повітряних лініях України
• Прогнозоване збільшення об’ємів внутрішнього і зовнішнього ринків, сталий попит на вітчизняні літаки (20 – 30 р.)

Завантаження потужностей виробництва вітчизняних літаків у інших країнах

Україна зможе  отримувати ліцензійні відрахування у  розмірі 5 – 15%від заводської вартості літаків, а також доходи від поставки запчастин

• Позитивний ефект від об’єднання українських авіаційних підприємств

(ефект масштабу, синергії, збільшення доступних ресурсів)

• Невизначеність спільного українсько-російського проекту Ан-70

 (можливе використання в цивільному варіанті).

• Насиченість ринку, конкуренція на рівні авіаційних держав, а не компаній.
• Злиття компаній авіавиробників у США і Західній Європі

(підвищення технологічного рівня проектування і виробництва літаків.)

• Створення найбільшого в світі літака «Пелікан» від Boeing

 конкуренція українському Ан-225 «Мрія».

• Літак А-380 (Airbus) створить конкуренцію українському рекордсмену Ан-124 «Руслан».

Посилення конкуренції з  боку Airbus у сегменті військово-транспортних літаків.

• Цінова конкуренція

Аналоги існуючим моделям  матимуть меншу ціну за рахунок новіших технологій та більших  об’ємів виробництва

                                    Страна

Кількість виготовлених цивільних літаків на 2011г.

% кількість виготовлених цивільних літаків на 2011г.

Канада

1737

4,95

Бразилія

1863

5,31

Німеччина

19

0,05

Британія

926

2,64

Україна

1244

3,55

Франція

7146

20,38

Росія

3401

9,70

Нідерланди

586

1,67

США

18139

51,73

Китай

6

0,02

∑

35067

100

Найбезпечніші у світі літаки (JACDEC)

№

Модель

Усього випущено, шт.

Кількість списаних через поломки/аварії літаків

1

Airbus A319*

1324

1

2

Embraer RJ 135 /-145* М

1111

3

3

Boeing 777*

942

1

4

Embraer RJ 170 /-195*

757

1

5

Airbus A321*

654

1

6

Canadair Regional Jet 700-900*

583

1

7

Airbus A340*

369

4

8

Boeing 717

146

0

9

Fairchild Dornier Do 328 Jet

86

0

10

Tupolev Tu-204 / Tu-214*

79

1

11

Airbus A318*

75

0

12

Fokker 70

56

0

13

Airbus A380*

50

0

14

Boeing 747SP

45

2

15

Ilyushin IL-96*

25

0

16

Boeing 787*

19

0

17

Sukhoi Regional Jet RRJ*

11

0

18

Rombac 1-11

9

0

19

ACAC ARJ-21*

6

0

20

Tupolev Tu-334*

2

0

21

Antonov An-225

1

0

* – літак все ще виготовляється

М – військові моделі включно

Найнебезпечніші у світі  літаки (JACDEC)

№

Модель

Усього випущено, шт.

Авіа-катастрофи, шт.

Усього загинули, чол.

Загиблих / катастроф

Загиблих / випущено літаків

Катастроф / усього випущено, %

1

Boeing-707

856

163

3150

19,3

3,7

19

2

Fokker-28

245

44

769

17,5

3,1

18

3

Tupolev Tu-104

212

36

1137

31,6

5,4

17

4

Boeing-720

154

24

302

12,6

2

15,6

5

Douglas DC-8

556

85

2497

29,4

4,5

15,3

6

Tupolev Tu-124 M

112

17

331

19,5

3

15,2

7

Tupolev Tu-144

17

2

17

8,5

1

11,8

8

Boeing 737-100 /-200 / T-43 M

1172

132

3307

25,1

2,8

11,3

9

Ilyushin IL-76 M

500

56

837

14,9

1,7

11,2

10

Douglas DC-9 M

977

105

2426

23,1

2,5

10,7

11

Yakovlev Yak-40

1011

93

888

9,5

0,9

9,2

12

Antonov An-124

56

5

52

10,4

0,9

8,9

13

Tupolev Tu-134 M

853

65

1439

22,1

1,7

7,6

14

McDonnell Douglas DC-10 / KC-10 M

386

29

1449

50

3,8

7,5

15

Ilyushin IL-62

285

21

1273

60,6

4,5

7,4

16

Boeing-727

1832

104

3927

37,8

2,1

5,7

17

Tupolev Tu-154

1015

56

2616

46,7

2,6

5,5

18

Boeing-747 \'Classic\' -100 /-200 M /-300

725

39

3732

95,7

5,1

5,4

19

Airbus-A300

569

26

1319

50,7

2,3

4,6

20

Yakovlev Yak-42

186

7

523

74,7

2,8

3,8

21

Airbus-A310

250

8

665

83,1

2,7

3,2

22

Lockheed L-1011 TriStar

250

8

554

69,3

2,2

3,2

23

Ilyushin IL-86

106

3

22

7,3

0,2

2,8

24

Fokker-100

285

8

193

24,1

0,7

2,8

25

McDonnell Douglas MD-11

200

5

233

46,6

1,2

2,5