Конкурентоспособность авиастроения Украины

- скасування податку на прибуток від продажу літаків, що дасть змогу вкладати значні кошти в розвиток та модернізацію авіа будівництва;

- скасування податку на ввезення устаткування, приладів тощо;

- введення податку на повітряні літаки іноземних виробників, які експлуатуються на території країни. Це призведе до:

1) збільшення зацікавленості експлуатантів вітчизняної техніки;

2) фінансування розвитку власної авіабудівної галузі за рахунок експлуатації іноземних типів літаків.

• Ліквідація дефіциту кваліфікованих кадрів. Популяризація з боку держави навчання в сфері авіабудування в таких університетах як КПІ, НАУ, ХАІ.

При заводі «Авіант» функціонує учбовий заклад, який готує фахівців для галузі авіації. Тут величезну роль являє актуальність інформації, ефективність навчання та міжнародний обмін науково-технічними знаннями.

• Державна підтримка створення нової техніки і впровадження  сучасних  технологій.  В Україні освоєнням нових технологій намагаються  підприємства займаються самостійно (наскільки  дозволяють їх можливості). Тоді як в Росії, КНР, США, країнах ЄС подібні завдання  фінансуються за допомогою бюджетних програм.

Виробнича кооперація. Наповнення корпорації  партнерами  та ресурсами незалежно від їх форми власності дозволить залучити кошти акціонерних і приватних компаній, збалансувати  державні інтереси і пріоритети з ринковими принципами.  Ефективність саме такого підходу найбільш яскраво підтверджено успіхами європейського консорціуму Airbus. Повинен здійснюватися розподіл прав і обов'язків у рамках об'єднання. До конкретних програм потрібно  залучати промислові та фінансові структури Росії, Китаю, Європи .

• Держава має зберегти у своїх руках ефективні важелі впливу на діяльність об'єднання. Тому державну Корпорацію доцільно сформувати у вигляді відкритого акціонерного товариства з обов'язковим закріпленням за державою контрольного пакета акцій.
• Отримання сертифікату літньої придатності Європейського/Світового зразку.

-Ан148 отримав сертифікат льотної придатності  за нормами Міждержавного авіаційного комітету країн СНД і Балтії у 2007 р;

-Ан-225(Мрія) отримав сертифікат в  2001 р.;

-АН -158 отримав сертифiкат мiждержавного авiацiйного комiтету в 2011 р. Майже рiк антонiвцi доводили  надiйність машина. Експериментальний АН налiтав 147 годин, здiйснював аварiйнi посадки та пiдiймався у небо при 50ти-градусному морозi.

• Участь у міжнародних виствках: Airshow China, Aeroexpo Morocco, Singapore Airshow, Fidae 2010(Латинська Америка), Farnborough Airshow(Велика Британія), Meba Міжнародна Виставка Бізнес Авіації Близького Сходу,  Паризька авіаційно-космічна виставка («Паризький авіаційний салон», Франція) Авіаційні виставка в Ганновері (ФРН)яка проводиться з 1956 1 раз в 2 роки,  Міжнародні В. а. стали проводитися в містах Сан-Дієго (США), Сантьяго (Чилі), Дубай (Об’єднані Арабські Емірати), а також у Китаї, Австралії, Японії, ПАР й інших країнах.

Виставок багато, проте потрібно аналізувати ефективність участі українських представників на кожній з них, з урахуванням витрачених коштів та можливостей складання нових контрактів.

У позиціюванні вітчизняної продукції важливо робити наголос на безпечності та якості українського авіатранспорту.