Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Декабря 2011 в 17:14, курсовая работа
Предприятие – система, имеющая постоянную связь с внешним окружением – рынками ресурсов и потребления. В этих условиях учет затрат – важнейший инструмент управления предприятием. Необходимость учета затрат на производство растет по мере того, как усложняется хозяйственная деятельность и возрастают требования к рентабельности.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………4
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УЧЕТА ЗАТРАТ…………………6
1.1. Особенности формирования затрат в управленческом учете……...6
1.2. Финансовый учет затрат………………………………………………8
1.3. Формирование себестоимости для цели налогового учета……… 10
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА УФИМСКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ДОЧЕРНЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ БАШПОТРЕБСОЮЗА (УАТДП БПС)……………………………………………………………………………....12
2.1. Местоположение и юридический адрес предприятия……………...12
2.2. Обеспеченность предприятия основными и оборотными фондами……………………………………………………………………..15
2.3. Основные экономические показатели предприятия………………..19
ГЛАВА 3. СОСТОЯНИЕ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА…………………………………………………………....21
3.1. Состояние учетно-аналитической работы на предприятии……........21
3.2. Организация первичного учета………………………………………..24
3.3. Синтетический и аналитический учет………………………………...27
3.4. Себестоимость работ, выполненных грузовым автотранспортом…30
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………...32
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……
Аналитический учет по счету 20 ведется по видам затрат.
Таблица 3.4
Хозяйственные операции, осуществленные в августе 2002 года
Содержание хозяйственных операций | Сумма, руб. | Корреспонденция счетов | |
Дт | Кт | ||
1.Начислен износ нематериальных активов | 13,92 | 20 | 05 |
2.Начислена заработная плата водителям | 25564,2 | 20 | 70 |
3.Начислены отпускные водителю | 1204,7 | 20 | 31 |
4.Произведены отчисления на соц.нужды | 10407,81 | 20 | 69 |
5.Начислен износ основных средств | 2465,65 | 20 | 02 |
6.Услуги
сторонних организаций
(ГТС, МТС, Башкирэнерго) |
756,6 | 20 | 76/1 |
7. Отпущены ГСМ | 2357.9 | 20 | 10/5 |
8. Произведены
расходы по ремонту
крыши гаража |
7086,29 | 20 | 31 |
9. Отпущены со склада запасные части | 6459,25 | 20 | 10/6 |
10.Отпущены ГСМ | 8273,36 | 20 | 10/5 |
11. Отпущены со склада запасные части | 5943,47 | 20 | 10/6 |
12.Начислен износ МБП | 700 | 20 | 13 |
13. Списаны общехозяйственные расходы | 8029,28 | 20 | 26 |
14. Выполнены работы с последующей оплатой | 48985,57 | 45 | 20 |
15. Оказаны автоуслуги | 32276,86 | 46/6 | 20 |
Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат предприятия на производство транспортной продукции.
Главным
экономическим показателем
Величина
себестоимости зависит от уровня
производительности труда в автохозяйстве,
степени и эффективности
При
определении себестоимости
К постоянным расходам относят те, которые не зависят от общего пробега автомобилей. Они планируются на 1 автомобиле-день работы. Это накладные расходы и заработная плата водителей. Заработная плата водителей грузовых автомобилей при сдельной системе оплаты труда включается в постоянные расходы условно, так как ее величина зависит от расстояния перевозок грузов и, следовательно, от пробега автомобилей.
Фактическая себестоимость определяется в конце года. Для этого подсчитывают общую сумму фактических затрат, за вычетом стоимости отработанного масла и других возвратных материалов и делят ее на количество тонно-километров, выполненных автопарком. После составления расчета себестоимости услуг автотранспорта и определения фактической себестоимости тонно-километра плановая себестоимость перевозок, по которой учитывались выполненные работы в течение годы на счетах затрат, доводятся до фактической путем дополнительной записи и сторно (при экономии).
На
УАТДП БПС фактическую
Развития
современных технологий и коммуникаций
заставило руководителей
Целью данной дипломной работы явилось изучение и поиск путей повышения эффективности использования грузового автотранспорта и улучшения учета затрат на его использование в современных условиях.
Для улучшения учета затрат грузового автотранспорта надо, прежде всего реформировать всю работу бухгалтерии.
Мы знаем, что применение мемориально-ордерная формы является уже устаревшей системой ведения бухгалтерского учета. Ее недостатками являются: трудоемкость, вызываемая многократным дублированием одних и тех же записей (в мемориальном ордере, регистрационном журнале, синтетических и аналитических регистрах); отрыв синтетического учета от аналитического, громоздкость аналитического учета (он часто отстает от синтетического учета). Формы регистров зачастую не содержат показателей, необходимых для контроля, анализа хозяйственной деятельности предприятия, составления отчетности. В этом плане куда более удобна журнально-ордерная система учета. Основным в ней является применение журналов-ордеров, запись в которых ведется только по кредитовому признаку. Очень удобным является и то, что в ряде журналов-ордеров производится совмещение синтетического и аналитического учета, отражение в журналах ордерах хозяйственных операций в разрезе показателей, необходимых для контроля и составления отчетности, сокращение количества записей благодаря рациональному построению журналов-ордеров и Главной книги. Переход на журнально-ордерную систему ведения бухгалтерского учета, я считаю, является одним из необходимых мероприятий, которое предприятие должно осуществить в ближайшее время.
Следующий не менее важный момент – это учетная политика предприятия. Как уже упоминалось, учетная политика УАТДП БПС содержит ряд недостатков. Необходимо добавить, что, разрабатывая учетную политику следующего отчетного года, целесообразно было бы принять решение по следующим вопросам:
- указать используемый план счетов, установить состав дополнительных синтетических счетов, субсчетов и полную номенклатуру объектов аналитического учета;
Совершенствование учета затрат может основывать на применении средств автоматизации учета. Учитывая тот факт, что бухгалтерия предприятия полностью оснащена современной компьютерной техникой, необходимо в кратчайшие сроки автоматизировать учет работы грузового автопарка, и тем самым повысить оперативность учета и контроля за деятельностью работников основного производства. Для этого необходимо машинограммы по учету работы грузовых автомобилей по гаражным номерам, маркам и видам составлять ежедневно. А машинограммы по учету затрат и распределению услуг автотранспорта, оплаты труда водителям целесообразно разрабатывать в конце месяца.
Обработка информации, содержащейся в путевых листах, должна выполняться не в конце месяца, а ежедневно после окончания расчетов.
При выписке путевого листа диспетчер должен открывать на экране компьютера файл, содержащий ранее занесенную информацию о заказе, который должен выполнить данный водитель. Здесь диспетчер увидит какое расстояние между пунктами перевозки груза, умножит его на количество ездоки определит нормативное расстояние, которое отразит затем в путевом листе. Применяя заложенную в память компьютера справочную, диспетчер уже при выезде машин на линию может иметь всю информацию по запланированной работе. А по возвращении машины из рейса, он вводит в компьютер, где уже создана оборотная ведомость по каждому автомобилю, данные путевого листа: показание спидометра, остаток горючего и т.д.
Данные по каждому путевому листу могут быть обработаны в присутствии водителя и выведены на экран. Это займет не более 1 минуты.
Внедрение обработки путевых листов по грузовому автопарку по данной методике позволит сократить затраты труда на эту операцию в 6-6 раз. Сравнивая фактические затраты времени и расход горючего с оптимальными, диспетчер будет знать ежедневно обо всех случаях нарушения правил эксплуатации автомобиля и невыполнения запланированного объема работ. Это будет способствовать повышению дисциплины водителей, эффективности использования грузового автотранспорта.
При калькулировании себестоимости привлекла внимание очень большая сумма общехозяйственных расходов, куда включены и заработная плата, и премиальный фонд АУП, и общее по предприятию потребление электроэнергии и др. расходы. Поскольку предприятие кроме оказания автоуслуг, занимается торговлей и автосервисом, целесообразно и правильно было бы общехозяйственные расходы разделить по видам деятельности пропорционально выручке. Тогда себестоимость будет более реальной, а ее калькуляция правильной.
Повышение эффективности и качества работы автопарка зависит также от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда.
Для
повышения объема грузооборота необходимо
по возможности увеличить
Информация о работе Учет затрат в обслуживающих производствах и хозяйствах