Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Сентября 2014 в 19:04, курсовая работа
Одним з основних засобів механізації, що застосовуються в даний час в аеропортах для всередині аеродромного транспортування вантажів і вантажно-розвантажувальних робіт, є автомобілі з підйомним кузовом. Головна вимога, пропоноване до них - хороша маневреність і наявність механізмів управління, що забезпечують безпечне переміщення машини поблизу літака. Враховуючи, що висота порогів багажних люків і вантажних дверей різна, до автомобілів з підйомним кузовом не пред'являється вимога повної універсальності. Вважається достатнім, щоб існуючі автомобілі ефективно використовувалися при обслуговуванні літаків певної групи.
Вступ.
Перелік основних типів АНТ для технічного або комерційного обслуговування ПС.
Огляд спецмашин певного типу.
.Опис самостійно обраної моделі АНТ певного типу
Заходи щодо організації безпечного руху спецмашин у процесі проведення НО ПС.
Схема розташування конкретного типу спецмашини в зоні обслуговування ПС.
Висновок.
Інформаційні джерела.
робітники служби організації перевезень: бригадир вантажників, вантажники – завантажувачі багажу, пошти і бортового харчування, пасажирські трапи, автомобілі з підйомним кузовом, авто-конвеєри, навантажувачі контейнерів, вантажні автомобілі, електрозавантажувачі.
6. Зупинка СМ при під’їзді
до ПС для запобігання його
пошкодження повинна
а) при технічному обслуговуванні:
для всіх СМ, крім паливозаправників, пересувних заправочних агрегатів, масло-заправників, підігрівників та газоструменевих антиобліднювальних машин – не менше 0,5...3,0м від крайніх координат ПС;
для паливозаправників, пересувних заправочних агрегатів та маслозаправників – не менше 5м від крайніх координат ПС;
для підігрівачів – 5 м;
для газоструменевих антиобліднювальних машин 3,5м;
б) при вантажно-розвантажувальних операціях:
не менше 0,3 м від люка ПС, за винятком пасажирських трапів, які під’їжджають з мінімальною швидкістю до м’якого зіткнення амортизуючих пристроїв трапа з фюзеляжем ПС.
7. При роботі в зоні обслуговування, ПС водії СМ зобов'язані:
зупинити СМ при під’їзді до зони обслуговування не ближче 10м від крайніх координат ПС біля знака "Т", відмаркованого білою фарбою і розташованого біля межі зони обслуговування, яка відмаркована смугами червоного кольору у вигляді восьмикутника;
заїжджати в зону обслуговування тільки з дозволу і під керівництвом посадової особи, відповідальної за під’їзд;
виконувати рух СМ в зоні обслуговування у відповідності зі схемами під’їзду (від’їзду);
уважно слідкувати та чітко виконувати сигнали посадової особи, що керує під’їздом;
забезпечити зупинку СМ при під’їзді до ПС на безпечній відстані, яка виключає можливість його пошкодження;
зупинити спецмашину і від’їхати із зони обслуговування за першою вимогою посадової особи, яка керує під’їздом, екіпажу ПС або авіатехніка АТС;
забезпечити заходи для термінового вилучення (буксировки) СМ із зони обслуговування, перону та МС у випадку виходу її з ладу, після чого доповісти про випадок бригадирові або диспетчеру служби спецтранспорту;
мати при собі і пред’являти за першою вимогою талон на право водіння СМ на аеродромі і обслуговування ПС особам, відповідальним за організацію безпечного руху на аеродромі.
8. Посадові особи, які керують під'їздом (від'їздом) СМ до ПС зобов’язані:
керувати рухом СМ в зоні обслуговування ПС у відповідності зі схемами під’їзду, з допомогою чіткої подачі сигналів, встановлених цим Керівництвом (додаток В);
керувати під’їздом СМ, знаходячись зі сторони близько розміщених до СМ частин ПС та підтримуючи візуальний зв’язок з водієм;
перед подачею сигналу водієві впевнитись у відсутності перешкод для маневру спецмашини біля ПС, а також підйому (опускання) кузова або робочого органу СМ;
забезпечити зупинку СМ при під’їзді до ПС на безпечній віддалі, яка виключає його пошкодження (час подачі сигналу “Зупиніться" вибирається в залежності від типу СМ, встановленої схеми її під’їзду до ПС та довжини гальмівного шляху);
при від’їзді СМ від ПС перед подачею сигналу "Від’їжджайте" перевірити вимкнення від борту ПС кабелів, роз'єднувачів, шлангів та арматури заземлення;
при зупинці СМ біля ПС негайно встановити упорні колодки під одне з її задніх ведучих коліс з боку руху до ПС, потім встановити другу колодку з іншого боку колеса;
прибрати по закінченні роботи колодку зі сторони від’їзду СМ, а після її від’їзду на віддаль 5 м від ПС прибрати другу колодку;
мати при собі та пред’являти за першою вимогою посвідчення на право керівництва під’їздом СМ до ПС особам, відповідальним за організацію безпечного руху на аеродромі.
9. Посадова особа, що керує
під’їздом, не має права покидати
своє місце до закінчення
10. При невірному маневрі СМ керуючий під’їздом, повинен подати сигнал “Зупиніться”, а потім – сигнал на виконання маневру, який виключає пошкодження ПС.
11. Відповідальність за
порушення правил під’їзду (від’їзду)
і маневрування в зоні
на водія СМ за
невірне або несвоєчасне
на посадову особу,
яка керує під’їздом, за подачу
водію спецмашини невірних або
несвоєчасних сигналів на
12. Про всі порушення
цього Керівництва, допущені водіями
СМ та особами, які керують
під’їздом при роботі в зоні
обслуговування ПС, в талонах
водіїв та посвідченнях
13. Відмітки про порушення дозволяється робити посадовим особам, які інспектують роботу аеропорту (авіакомпанії), керівнику аеропорту (авіакомпанії) або його заступником, старшому (змінному) черговому по аеродрому, громадським інспекторам, начальнику ССТ, начальникам служб, в розпорядження яких виділені СМ, начальнику колони спецмашин, інженеру з безпеки руху на аеродромі.
6.Схема розташування конкретного типу спецмашини в зоні обслуговування ПС
Серед широкого спектру засобів механізації та спецмашин, що використовуються в аеропортах цивільної авіації, засоби АНТ, що призначені для проведення НО ПС посідають чільне місце, так як технічний стан літака визначає рівень регулярності та безпеки польотів.
Десятки типів, сотні моделей сучасних засобів АНТ експлуатуються сьогодні в провідних аеропортах України.
Для оперативного і якісного проведення НО ПС, окрім наявності високонадійних сучасних спецмашин, в аеропортах та хендлінгових компаніях повинен працювати висококваліфікований, досвідчений авіаційний персонал, який здатен чітко і впевнено використовувати АНТ за призначенням та виконувати регламентні роботи з підтримки її технічного стану.
Авто-ліфти АЛС11К призначений для перевезення і вантаження (як з передньої площадки, так і з задньою) в літак побутового обладнання та контейнерів з бортовим харчуванням для пасажирів, в т.ч. на регіональних рейсах.