Побудова кривих руху

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 04 Декабря 2013 в 16:04, курсовая работа

Описание работы

Завдання № 38. Дані про розміщення станцій на ділянках, довжини та ухили елементів профілю колії, а також параметри кривих наведені в таблиці 1.1. Дані про електровоз та состав: Серія ЕРС, тип тягового двигуна ВЛ22М, НБ-411;
Передаточне відношення тягового редуктора 4,3; Діаметр бандажів коліс, м 1,25; Номінальне значення напруги в контактній мережі, кВ 3,1; Значення найбільшого допустимого струму двигуна, А 550; Маса електровоза, т 132; Тип колії стиковий; Додаткові дані: обмеження швидкості 45 км/г на ділянці № 19; Процентний вміст 4-вісних вагонів у составі 0,45; Процентний вміст 6-вісних вагонів у составі 0,3; Процентний вміст 4-вісних вагонів у составі 0,25;

Скачать архив (181.59 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

ТЕТ курсак.doc

— 819.50 Кб (Скачать файл)

Таблиця 3.1 – Електромеханічні і тягові характеристики тягового двигуна НБ-406

y_к – коефіцієнт зчеплення.

кгс.

Результати розрахунку обмеження сили тяги по зчепленню зводимо в таблицю 3.2.

Таблиця 3.2 – Розрахунок обмеження сили тяги по зчепленню

V, км/ч	0	5	10	15	20	25	30	40	50	60	70
Ψ_k	0,33	0,29	0,28	0,27	0,27	0,26	0,26	0,26	0,26	0,26	0,26
F_ксц, кгс	45540	40020	38180	37260	36708	36340	36077	35727	35504	35349	35236
maxF_ксц, кгс	-	-	-	-	-	39974	39685	39299	39054	38884	38760

По результатам перерахунку наносимо обмеження по зчепленню на тягові характеристики електровоза, які приведені на рисунку 3.

Розрахуємо обмеження сили тяги по струму на основі електротягової характеристики двигуна НБ-406. Необхідно визначити сили тяги двигуна і сили тяги електровоза, які відповідають максимально допустимому струму двигуна (550 А), та середньому значенню пускового струму (500 А).

Результати розрахунку зводимо в таблицю 3.3.

Таблиця 3.3 – Обмеження сили тяги по струму

Режим збудження		ПП	ОП1	ОП2	ОП3
F_kd	по I_дп	6600	5981	5412	4939
F_kd	по I_{д max}	7466	6760	6118	5560
F_k	по I_дп	39600	35900	32500	29650
F_k	по I_{д max}	44800	40550	36700	33350

Отримані обмеження наносимо на тягові характеристики.

Розрахунок маси поїзда

Приймаю,що розрахунковий підйом буде 4 оскільки ухил і = 11,1 ‰ та перед ним ідуть ще два підйоми.

Маса поїзда, що відповідає реалізації на розрахунковому підйомі параметрів розрахункового режиму електровоза, визначається за формулою

, т (12)

де F_кр – сила тяги розрахункового режиму, кгс;

–питомий основний опір руху електровоза під струмом, кгс/т;

-питомий основний опір руху состава, кгс/т;

i_p – розрахунковий підйом, ‰;

Р- маса електровоза, т;

Питомий основний опір руху електровоза визначається за формулою:

кгс/т; (13)

де v_р – швидкість розрахункового режиму, км/год.

Питомий основний опір руху состава визначається за формулою:

(14)

де a, β, g – виражена в частках одиниці маса відповідно 4-вісних, 6-вісних та 8-вісних вагонів в составі;

– питомий основний опір руху відповідно 4-вісних, 6-вісних та 8-вісних вагонів , кгс/т.

; (15)

; (16) , (17)

де q₀₄ – маса ,яка припадає на одну вісь 4-вісних вагонів, т.

q₀₆ – маса ,яка припадає на одну вісь 6-вісних вагонів, т.

q₀₈ – маса ,яка припадає на одну вісь 8-вісних вагонів, т.

В якості розрахункового вибираємо режим руху на з'єднанні “П” при повному полі. Даному режиму відповідає розрахункова швидкість v_р = 37 км/г і розрахункова сила тяги F_кр = 35800 кгс.

Знаходимо питомий основний опір руху:

Знаходимо масу поїзда

Приймаємо масу поїзда Q = 2750 т

Перевіряємо масу поїзда при зрушуванні з місця відповідно виразу:

(18)

де Q_тр – маса складу,який можна буде узяти з місця, т;

F_ктр – сила тяги електровоза при зрушуванні, яка визначається обмеженнями тягової характеристики при V = 0 (рисунок 3), кгс;

w_тр – питомий опір руху поїзда при зрушуванні з місця, кгс/т.

i_тр – ухил при зрушуванні поїзда з місця, ‰.

(19)

Де – питомий опір 4-вісних, 6-вісних і 8-вісних вагонів при зрушуванні з місця, кгс/т

; (20)

(21)

(22)

Найбільша сила тяги, що розвиває электровоз при зрушуванні з місця обмежена струмом і рівна F_ктр = 44800 кгс ( рисунок 3).

Знайдемо питомий опір:

Знайдемо масу поїзда при зрушуванні з місця:

> 2750т

Так як розрахована маса при зрушуванні з місця більше маси поїзда, що відповідає розрахунковому режиму, то остання знайдена правильно.

Перевіряємо масу поїзда по довжині приймально-відправних колій станцій. Довжину поїзда визначаємо по формулі:

, м (23)

де l_лок – довжина локомотива (для ВЛ 23 l_лок = 17), м;

n₄ – кількість 4-вісних вагонів;

l₄ – довжина 4-вісного вагона (дивись /1/), м;

n₆ – кількість 6-вісних вагонів;

l₆ – довжина 6-вісного вагона (дивись /1/), м;

n₈ – кількість 8-вісних вагонів;

l₈ – довжина 8-вісного вагона (дивись /1/), м.

вагонів; (24)

вагонів; (25)

вагона. (26)

Довжина поїзда:

Так як проектна довжина станції приймається 850 м, то поїзд даної маси повністю поміститься на приймально-відправних коліях станцій.

розрахунок та побудова діаграм питомих рівнодіючих сил при русі поїзда на площадці

5.1 Визначення прискорюючих сил в режимі вибігу

Силу основного опору руху поїзда в режимі вибігу визначаємо за формулою:

, кгс/т (27)

де - сила основного опору руху електровоза;

, кгс/т (28)

Питомий опір руху состава знаходимо по вказаним раніше формулам (14), (15), (16), (17).

Приведемо розрахунок сили основного опору руху поїзда в режимі вибігу для швидкості V = 0 км/год.

кгс/т

кгс/т.

Результати розрахунку зводимо в таблицю 5.1.

Таблиця 5.1 – Питомий основний опір руху поїзда в режимі вибігу

V, км/год	w_x, кгс/т	w^″₀₄, кгс/т	w^″₀₆, кгс/т	w^″₀₈, кгс/т	w^″₀, кгс/т	w_0х, кгс/т
1	2	3	4	5	6	7
0	2,40	0,83	1,14	0,97	0,96	1,03
6	2,48	0,86	1,18	0,99	0,99	1,06
10,8	2,56	0,89	1,22	1,00	1,02	1,09
15	2,64	0,92	1,26	1,02	1,05	1,12
20	2,76	0,96	1,31	1,05	1,09	1,17
23,9	2,86	1,00	1,36	1,07	1,12	1,21
Продовження таблиці 5.1
1	2	3	4	5	6	7
29	3,01	1,05	1,42	1,10	1,17	1,26
37	3,29	1,14	1,54	1,17	1,27	1,36
39	3,36	1,17	1,57	1,19	1,29	1,39
43	3,52	1,22	1,64	1,22	1,35	1,45
47,6	3,72	1,28	1,72	1,27	1,41	1,52
50	3,83	1,32	1,77	1,30	1,45	1,56
55	4,06	1,40	1,87	1,36	1,53	1,65
60	4,32	1,48	1,98	1,42	1,62	1,74
65	4,59	1,57	2,09	1,49	1,71	1,85
70	4,89	1,67	2,21	1,56	1,80	1,95
75	5,19	1,77	2,34	1,64	1,91	2,07
80	5,52	1,87	2,48	1,72	2,02	2,18
85	5,86	1,99	2,62	1,81	2,13	2,31
90	6,23	2,10	2,77	1,90	2,25	2,44

5.2 Визначення прискорюючих сил в режимі механічного гальмування

Знаходимо розрахунковий коефіцієнт тертя чавунних колодок для діапазону швидкостей від 0 до 90 км/г по формулі:

(29)

Для вказаного діапазону знаходимо питому гальмівну силу:

, кгс/т (30)

де – розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзда.

(31)

де К_рі – розрахункова сила натиску тормозних колодок на вісь рухомого складу і-го типу (дивись /1/);

n_i – кількість осей і-го типу в поїзді

В розрахунку локомотив враховувати не будемо:

Також знайдемо питому рівнодіючу силу:

, кгс/т (32)

Результати розрахунку по приведеним виразам заносимо в таблицю 5.2.

Таблиця 5.2 – Питомі прискорюючі сили при гальмуванні

V, км/год	w_0х, кгс/т	φ_кр	b_т, кгс/т	0,5b_т, кгс/т	b_т+w_0х, кгс/т	0,5b_т+w_0х, кгс/т
1	2	3	4	5	6	7
0	1,03	0,270	90,72	45,36	91,75	46,39
6	1,06	0,220	73,97	36,99	75,03	38,05
10,8	1,09	0,194	65,27	32,64	66,36	33,73
15	1,12	0,177	59,62	29,81	60,74	30,93
20	1,17	0,162	54,43	27,22	55,60	28,38
23,9	1,21	0,152	51,21	25,60	52,41	26,81
29	1,26	0,142	47,77	23,88	49,03	25,15
37	1,36	0,130	43,61	21,80	44,97	23,17
39	1,39	0,127	42,75	21,37	44,14	22,76
43	1,45	0,123	41,18	20,59	42,63	22,04
47,6	1,52	0,118	39,62	19,81	41,14	21,33
50	1,56	0,116	38,88	19,44	40,44	21,00
55	1,65	0,112	37,50	18,75	39,15	20,40
60	1,74	0,108	36,29	18,14	38,03	19,89
65	1,85	0,105	35,22	17,61	37,07	19,46
70	1,95	0,102	34,27	17,14	36,22	19,09
75	2,07	0,099	33,42	16,71	35,49	18,78
80	2,18	0,097	32,66	16,33	34,84	18,51
85	2,31	0,095	31,97	15,98	34,28	18,29

Информация о работе Побудова кривих руху