Роль транспортной логистики на предприятии

Предложения по развитию логистических  транспортных потоков ОАО «Кропоткинский элеватор» условно можно разделит на 2 группы:

- развитие логистических  транспортных потоков ОАО «Кропоткинский  элеватор» как отдельного, замкнутого  звена;

- развитие логистических  транспортных потоков ОАО «Кропоткинский  элеватор» как элемента общей  логистической системы включая  всех ее участников – транспортно-экспедиторские  компании, железнодорожный и морской  транспорт, компании «Borges» и «ITLV», а также поставщиков и потенциальных партнеров элеватора.

На первом этапе необходимо исследовать и искать пути повышения  эффективности логистической транспортной системы ОАО «Кропоткинский элеватор»  как отдельного, самостоятельного звена. Безусловно, в данном контексте нельзя всерьез рассматривать предприятие  как отдельную, независимую логистическую  систему. В тоже время, предлагать направления  ее интеграции в общую систему  без развития внутренней логистической  среды невозможно. Это является ключевой проблемой развития логистических  систем всех задействованных участников.

Каждое предприятие-участник логистической системы должно создать  на предприятии адаптивную к остальным  участникам логистическую систему. Сделать это крайне трудно, если учесть, что транспортные логистические  потоки ОАО «Кропоткинский элеватор»  напрямую затрагивают деятельность таких компаний как ОАО «РЖД», Новороссийский морской торговый порт, целый ряд небольших независимых  фирм автоперевозчиков. Попытки интеграции в единую систему периодически предпринимаются  всеми выше названными участниками, однако особых успехов это пока не принесло.

Первым этапом повышения  эффективности логистических транспортных потоков является создание внутри ОАО  «Кропоткинский элеватор» логистической  системы способной оперативно перерабатывать транспортные потоки, проходящие через  предприятие. На рисунке 3.1 представлена схема внутренних транспортных логистических  потоков и ее место в общей  логистической системе ОАО «Кропоткинский элеватор».

 

 

Рисунок 3.1 –Система транспортных потоков в общей логистической  системе ОАО «Кропоткинский элеватор» (предлагаемая модель)

 

По сути, предлагаемая структура, на первый взгляд, не значительно отличается от существующей сегодня. Однако, в данной модели транспортные потоки всей продукции, включая импортируемую, зерновые и т.д. объеденены в единую логическую цепь снабженческо-сбытовой и производственной логистики. Единая система контроля входящих и выходящих транспортных потоков позволит более эффективно координировать снабженческо-сбытовую деятельность предприятия, более эффективно использовать собственный транспорт элеватора.

Сегодня условия транспортировки  продукции ОАО «Кропоткинский элеватор»  настоятельно требуют объединения  промышленных, торговых, транспортно-экспедиторских компаний, сотрудничающих с элеватором, в интегрированные логистические  сети. Именно они способны быстрее, своевременно и с минимальными затратами  осуществлять поставку зерновых и масличных  в период уборки урожая и готовой  продукции потребителям.

Решение проблемы предполагает применение качественно новой для  ОАО «Кропоткинский элеватор» стратегической инновационной системы - интегрированной  логистики. Наиболее эффективные решения  в сфере транспортирования могут  быть реализованы в транспортно-логистических  цепочках. Предпосылками для этого  являются:

- дальнейшее развитие  конкуренции между участниками  транспортного рынка за качественное  обслуживание с минимальными  затратами владельцев грузов;

- развитие интеграции (объединения)  процессов между предприятиями  различных отраслей, создание новых  организационных форм взаимодействия  – логистических цепочек и  логистических сетей;

- огромные возможности  в области новейших информационных  технологий, обладающих большим  потенциалом для эффективного  управления всеми сферами производственно-коммерческой  и транспортной деятельности.

Интегрированная логистика  имеет следующие особенности, которые  оказывают прямое воздействие на эффективность, производительность и  качество функционирования транспортной системы предприятия:

- формирование и использование  ключевых компетенций, что предполагает  особо эффективное сочетание  ресурсов, которыми конкуренты не  располагают;

- сохранение стабильных  ключевых компетенций в долгосрочной  стратегической перспективе;

- возможность клиентов  извлекать выгоды для себя, готовность  оплачивать дополнительные услуги.

Исходя из вышеперечисленного, можно сделать следующий вывод: интегрированный логистический  подход к управлению транспортными  потоками, использующий "цепочку  ценностей", ориентирован на всех участников транспортного логистического потока предприятия. Цепочка ценностей  содержит пять областей эффективности:

А - связь с поставщиками;

В - связь с потребителями;

С - технологические процессы внутри одного предприятия;

D - логистические процессы  между подразделениями внутри  предприятия;

Е - интегрированные связи  между предприятиями транспортно-логистической  цепи.

Предприятия, входящие в интегрированные  транспортно-логис-тические цепи, нацелены на существенное снижение затрат за счет более быстрой оборачиваемости ресурсов, сокращения времени выполнения заказа, координации транспортной работы с сетью поставщиков (грузоотправителей-грузополучателей). На рисунке 3.2 показаны основные элементы транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор» и элементы эффективности.

 

 

Рисунок 3.2 - Элементы транспортной логистики  и информационное обеспечение элементов  эффективности

 

Информационное обеспечение  транспортной логистики с точки  зрения интегрированного подхода к  проблемам транспортирования наиболее эффективно позволяет реализовывать  цели бизнеса. На максимизацию прибыли  будут влиять такие факторы, как  конкурентная позиция (позиционирование), транспортные тарифы, издержки товародвижения и структура взаимодействия предприятий. Информационное обеспечение нацелено на эффективность и своевременность  поставок, выбор между производством  продукции или ее приобретением  у поставщиков, предотвращение нерациональных потерь ресурсов.

 

Рисунок 3.3 Взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения  транспортной логистики

Среди ключевых сфер компетентности интегрированной логистики выделяют следующие:

- управление запасами (УЗ);

- транспортировка (Т);

- логистическая инфраструктура (И);- складское хозяйство (СХ);

- грузопереработка и упаковка (ГУ);

- логистическая информация (ЛИ).

На рисунке 3.3. показано взаимодействие ключевых сфер информационного обеспечения  транспортной логистики, где логистическая  информация составляет один из главных  стратегических ресурсов транспортной логистики.

Из рисунка 3.3 видно, что  информационное обеспечение транспортной логистики (ИОТЛ) ОАО «Кропоткинский элеватор» направлено на достижение качественного обслуживания потребителей на основе интеграции ключевых компетенций  логистики. Успехи в каждой из указанных  сфер имеют смысл только в том  случае, если они обеспечивают повышение  общей эффективности транспортно-логистических  процессов.

Анализ и синтез приведенных  выше схем позволяет построить интегрированную  модель информационного обеспечения  транспортной логистики ОАО «Кропоткинский элеватор», приведенную на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 - Модель информационного  обеспечения транспортной логистики  ОАО «Кропоткинский элеватор»

Особо следует выделить логистическую  информацию, которая составляет важнейший  стратегический ресурс транспортной логистики.

Использование электроники  позволяет снизить издержки транспортировки  благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации. Понятие "информационный ресурс" является экономической категорией. Поэтому  логистическая информация рассматривается  как существенный ресурс в обеспечении  деятельности транспортных и связанных  с ним предприятий, включая описываемую  в дипломном проекте фирму. Таким  образом, информация рассматривается  нами в качестве важнейшего стратегического  ресурса транспортной логистики.

Управление информационными  ресурсами как элементом транспортного  логистического потока означает:

- оценку информационных  потребностей на каждом логистическом  уровне и в рамках каждой  функции логистического менеджмента;

- изучение и рационализацию  документации, организацию эффективного  обмена электронными документами;

- преодоление проблем  несовместимости типовых данных;

- создание системы управления  данными и некоторые другие.

В результате взаимодействия информационных технологий и информационных ресурсов (ИР) создается новая логистическая  информация, которая передается в  распоряжение пользователей - менеджеров по логистике. Предприятия, объединенные в цепочку, заинтересованы в получении  своевременной и точной информации на всех уровнях управления. Полученная при этом логистическая информация рассматривается как ресурс, самостоятельный  фактор транспортно-перевозочной деятельности. На рисунке 3.5 показаны основные процессы, уровни и объекты ИОТЛ.

Основное внимание должно быть уделено изучению структуры  ресурса и его использования, включая воздействие на динамику изменения логистических затрат. Информационное обеспечение через  инструменты информационной интеграции охватывает стратегический, тактический  и оперативный уровни деятельности предприятия (альянса). Главная цель - целенаправленное использование логистической  информации как ресурса в транспортно-логистической  цепочке.

 

Рисунок 3.5 - Система управления логистическими информационными ресурсами

Подводя некоторые итоги, следует подчеркнуть, что важнейшим  индикатором полноты и качества информационных ресурсов в транспортной логистике (а значит, и их эффективности) является степень удовлетворенности  запросов потребителей на перевозку  грузов. Соответственно, неудовлетворение информационным обеспечением свидетельствует:

- об отсутствии необходимой  информации о грузах, транспортных  процессах, условиях перевозки;

- запаздывании поступления информации на запросы;

- рассогласовании между уровнем профессиональной подготовки персонала, создающего логистическую информацию, и персонала, использующего ее;

- неразвитости коммуникационной  сети между различными объектами  транспортной логистики;

- существовании системы различных видов неоправданных ограничений по допуску к информационным ресурсам и их использованию;

- неактуальности накапливаемой  информации, вызванной изменением  проблем и задач у пользователей  логистической информации;

- отсутствии эффективных методов слежения за качеством информационных ресурсов.

Создание системы ИОТЛ - важное стратегическое решение, требующее  от логистических менеджеров компании «BORGES» комплексного учета технологических, экономических, организационных и  социально-психологических особенностей ее развития. Отношение к логистической  информации как к ресурсу означает, что по аналогии с использованием других ресурсов должен быть создан эффективный  механизм управления им на базе единых стандартов информационного обеспечения.

Таким образом, повышение  эффективности логистических транспортных потоков в первую очередь зависит  от формирования системы их информационным обеспечением. Внедрение рассмотренной  выше методики позволит ОАО «Кропоткинский элеватор»

- более эффективно использовать  собственный транспорт предприятия;

- сократить затраты на  простой вагонов на территории  предприятия;

- повысить эффективность  планирования логистического взаимодействия  с ОАО «РЖД» и другими предприятиями-перевозчиками;

- оптимизировать существующую  систему управления запасами  и др.

 

4. Безопасность  и экологичность решения проекта

4.1 Охрана труда  на ОАО «Кропоткинский элеватор»

Общая характеристика ОАО «Кропоткинский элеватор» с  точки зрения охраны труда, анализ потенциальных  опасностей и вредностей

Под охраной труда понимается система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и  работоспособности человека в процессе труда.

Сущность и задачи транспортной логистики

Значительная часть  логистическихопераций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем. Транспортная логистика — это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления также требует затрат, которые могут доходить до 50 % от общей суммы затрат на логистику.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт, предназначенный для  общего пользования, и транспорт  необщего пользования. 
Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая обслуживает сферу обращения и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой - либо системе, в данном случае — в системе путей сообщения ) . Понятие транспорта общего пользования охватывает городской, железнодорожный, водный (морской и речной ) , автомобильный и воздушный, а также трубопроводный транспорт. 
Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких - либо производственных систем.